朱翠娟，王 超，黨相文，郭淑清

（北華大學(xué) 汽車(chē)與建筑工程學(xué)院，吉林 吉林 132013）

1 引言

我國(guó)在“十三五”規(guī)劃中已經(jīng)明確指出要大力發(fā)展物流業(yè)，在”十三五”時(shí)期中，既要建立高效的全球服務(wù)體系以及物流市場(chǎng)體系，又要時(shí)刻關(guān)注物流市場(chǎng)與有關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，并推進(jìn)區(qū)域、國(guó)家乃至全球的物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程?？爝f業(yè)作為物流業(yè)的一個(gè)分支，也倍受我國(guó)政府的關(guān)注，并作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。根據(jù)郵政局的統(tǒng)計(jì)信息，2014 年我國(guó)快遞企業(yè)和郵政企業(yè)總業(yè)務(wù)收入高達(dá)3203.3 億元（其中，郵政企業(yè)總業(yè)務(wù)收入不包含郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入），相對(duì)去年增長(zhǎng)了25.7%；業(yè)務(wù)總量達(dá)3696.1 億，相比去年增長(zhǎng)了35.6%。

但是目前我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展水平還比較低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和網(wǎng)絡(luò)重疊比較嚴(yán)重，硬件落后，服務(wù)單一，尤其是信息化水平整體滯后，大部分快遞企業(yè)對(duì)一些新技術(shù)，如RFID、GIS和GPS 的應(yīng)用比例較低。在這種背景下，本文從信息角度來(lái)研究信息化對(duì)快遞企業(yè)的影響，這對(duì)于研究我國(guó)快遞企業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

2 我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年來(lái)，我國(guó)快遞行業(yè)隨著電子商務(wù)的發(fā)展逐漸壯大，國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，在2014 年，我國(guó)快遞的業(yè)務(wù)量遙遙領(lǐng)先，居世界第一，連續(xù)4 年增幅超過(guò)50%。但從收入結(jié)構(gòu)上看，同城、異地、港澳臺(tái)及國(guó)際快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的13.0%、55.3%、15.4%，業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的25.4%、72.3%和2.3%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析可知，我國(guó)快遞企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上所占的份額比較小，而民營(yíng)企業(yè)的資金實(shí)力有限且受到國(guó)際快遞業(yè)的影響，因此從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的十分少。從地區(qū)分布來(lái)看，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為82.8%、9.4%和7.8%，業(yè)務(wù)量比重分別為82.0%、10.6%和7.4%?？梢?jiàn)，我國(guó)快遞業(yè)在中西部地區(qū)還需加強(qiáng)發(fā)展。目前，我國(guó)的快遞市場(chǎng)共分為三個(gè)部分，即國(guó)際、國(guó)內(nèi)和同城的快遞業(yè)務(wù)，其中國(guó)際快遞業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)高端業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)中端業(yè)務(wù)，同城快遞業(yè)務(wù)則對(duì)應(yīng)低端業(yè)務(wù)，不同的市場(chǎng)格局對(duì)應(yīng)不同的快遞業(yè)務(wù)[1]。在國(guó)際快遞業(yè)務(wù)層面，四大國(guó)際快遞巨頭憑借其雄厚的資金、完善的網(wǎng)絡(luò)覆蓋、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備等占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。目前，跨國(guó)快遞公司如DHL、TNT、UPS 等在我國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)層面的市場(chǎng)占有率達(dá)到80%左右，與此同時(shí)，我國(guó)郵政EMS 在國(guó)際快遞市場(chǎng)上占有率呈持續(xù)下降趨勢(shì)，曾經(jīng)的霸主地位不復(fù)存在。

由此可見(jiàn)，自從“十二五”過(guò)后，中國(guó)快遞業(yè)緊緊抓住了郵政體制改革和電商興起等機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)了迅速發(fā)展壯大。但是各家企業(yè)全年的總收入比不上UPS、聯(lián)邦快遞等國(guó)外快遞中的任意一家。這說(shuō)明如今快遞業(yè)已不能再靠低成本支撐發(fā)展了，傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的空間將越來(lái)越小，轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

3 我國(guó)快遞企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析

3.1 我國(guó)快遞企業(yè)信息化建設(shè)的重要性

快遞企業(yè)要提升服務(wù)品質(zhì)，推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須從根本上提高物流信息化水平，這在業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。對(duì)快遞企業(yè)而言，現(xiàn)在企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是信息化的競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)信息化建設(shè)是提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。信息化建設(shè)不僅可以提高快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且從某種程度上說(shuō)是快遞企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)。

當(dāng)前我國(guó)快遞企業(yè)因?yàn)槭艿竭\(yùn)輸工具類(lèi)型、路線(xiàn)、信息處理速度等因素的影響，遞送速度還比較慢。而通過(guò)信息化建設(shè)去優(yōu)化快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)信息化管理力度，提升信息化應(yīng)用水平及處理信息的速度，可以有效提高快遞企業(yè)遞送速度。

快遞企業(yè)的信息化平臺(tái)既可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，也可以對(duì)實(shí)際取件所花費(fèi)的時(shí)間進(jìn)行評(píng)估。它還提供了一個(gè)便捷的實(shí)時(shí)查詢(xún)平臺(tái)，方便客戶(hù)及時(shí)查詢(xún)?？爝f企業(yè)信息化建設(shè)既可以提高準(zhǔn)時(shí)性，也可以對(duì)快遞流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，使其便于管理。還可以建立實(shí)時(shí)貨物跟蹤系統(tǒng)，通過(guò)預(yù)警機(jī)制發(fā)現(xiàn)異常并且及時(shí)處理。

3.2 我國(guó)快遞企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)快遞企業(yè)信息化建設(shè)的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展速度也比較緩慢?？爝f企業(yè)信息化建設(shè)不只是為了提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更是為了給中小型快遞企業(yè)生存發(fā)展的機(jī)會(huì)[2]。大部分中小型快遞企業(yè)已經(jīng)能夠熟練地應(yīng)用EDI、條形碼這些比較成熟的信息技術(shù)，但是對(duì)于RFID、GIS 以及GPS 等新技術(shù)卻不怎么熟悉且應(yīng)用得少。至于信息系統(tǒng)的運(yùn)用，運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理兩大系統(tǒng)仍是首選，對(duì)于ERP 管理、運(yùn)輸管理和訂單管理等系統(tǒng)的運(yùn)用相對(duì)較少?，F(xiàn)在，信息化建設(shè)已經(jīng)得到了大部分快遞企業(yè)的重視，他們以新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，以客戶(hù)的需求為服務(wù)宗旨，運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)創(chuàng)造他們?cè)诳爝f市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

3.3 我國(guó)快遞企業(yè)信息化存在的問(wèn)題

（1）快遞企業(yè)管理系統(tǒng)不夠完善。目前，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)和信息化管理系統(tǒng)尚不完善，快遞服務(wù)中出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，具體包括：①快件延誤。由于快遞運(yùn)行缺少管理，收件時(shí)沒(méi)有進(jìn)行明確的時(shí)限設(shè)置以及沒(méi)有建立相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制[3]。②快件丟失、短少。在快遞的各個(gè)環(huán)節(jié)中，沒(méi)有做到全程監(jiān)控；在快件入庫(kù)、裝車(chē)、派件等流程中，快遞員沒(méi)有對(duì)快件進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，快遞員在傳送過(guò)程中對(duì)重量異常的快件也沒(méi)有引起重視。③包裝損壞和違規(guī)收費(fèi)。

（2）信息系統(tǒng)軟件價(jià)格較高。在信息化建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)軟件開(kāi)發(fā)的資金投入比較大。由于物流信息系統(tǒng)的高成本，大型的快遞企業(yè)具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以加大物流信息系統(tǒng)的投入。但是中小型快遞企業(yè)的資金實(shí)力比較弱，難以購(gòu)買(mǎi)大型的軟件，而且市場(chǎng)上便宜且比較實(shí)用的中小企業(yè)信息系統(tǒng)比較少。我國(guó)中小型快遞企業(yè)對(duì)于物流軟件有大量個(gè)性化的需求，這就導(dǎo)致軟件開(kāi)發(fā)商不可能做到生產(chǎn)的批量化，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)開(kāi)發(fā)商的預(yù)期。

（3）快遞企業(yè)員工現(xiàn)代物流管理意識(shí)淡薄?，F(xiàn)代物流與之前相比要求更高，既要使快遞流程的各個(gè)環(huán)節(jié)自動(dòng)完成，又要達(dá)到物流運(yùn)作過(guò)程中各種業(yè)務(wù)的高效化。但是，一些中小型快遞企業(yè)面臨激烈的生存競(jìng)爭(zhēng)，其管理者只關(guān)注眼前利益，沒(méi)有深刻地理解信息化的概念，也不清楚信息化建設(shè)的意義，于是不愿在信息化建設(shè)方面大力投入。

（4）缺乏物流信息技術(shù)人才。一直以來(lái)，大多數(shù)快遞企業(yè)都只側(cè)重培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，而缺乏對(duì)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備。在快遞企業(yè)信息化建設(shè)中，需要的是既懂信息技術(shù)又懂快遞相關(guān)理論的復(fù)合型信息化人才。而有很多快遞企業(yè)的員工對(duì)最基本的計(jì)算機(jī)操作都很陌生，計(jì)算機(jī)相關(guān)應(yīng)用知識(shí)也很欠缺，這就造成了快遞企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型信息化人才。

4 快遞企業(yè)信息化發(fā)展的策略

4.1 建立信息化平臺(tái)

快遞企業(yè)必須建立信息化平臺(tái)以對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面管理和監(jiān)控。具體解決策略如下：

（1）針對(duì)快件延誤問(wèn)題。在快遞運(yùn)行過(guò)程中加強(qiáng)管理，在收件時(shí)設(shè)置時(shí)間限制，建立預(yù)警機(jī)制，通過(guò)信息化平臺(tái)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)快件延誤原因，并對(duì)有預(yù)警報(bào)告的快件及時(shí)處理，從而杜絕快遞慢的情況[2]。

（2）針對(duì)快件丟失、短少問(wèn)題。對(duì)快遞業(yè)務(wù)流程各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全程監(jiān)控，快遞員在快件整理、裝入等過(guò)程中都要對(duì)快件進(jìn)行掃描，待收貨人簽收確認(rèn)后，還需要錄入系統(tǒng)。在簽收快件時(shí)，應(yīng)將每個(gè)快件的重量記錄在物流系統(tǒng)中，進(jìn)行信息化系統(tǒng)處理，若發(fā)現(xiàn)有異常情況，將不予配送，從而解決快件丟失的問(wèn)題，提高物流質(zhì)量。

（3）針對(duì)違規(guī)收費(fèi)問(wèn)題。在收取快件時(shí)，收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)不同，建立信息化平臺(tái)可以對(duì)收費(fèi)的信息進(jìn)行信息化處理，減少人為的不良因素。

（4）針對(duì)快件包裝損壞問(wèn)題。在收件時(shí)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)可對(duì)貨物進(jìn)行識(shí)別，對(duì)貨物破損的可以拍攝實(shí)物的外包裝的圖片，將此照片上傳到電腦中，可與在電腦中保留的原始商品包裝信息進(jìn)行對(duì)比，從而得知貨物破損出現(xiàn)在快遞業(yè)務(wù)流程哪個(gè)環(huán)節(jié)中。

（5）建立代付代收貨款信息平臺(tái)。電子商務(wù)類(lèi)快件，服務(wù)模式復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)有代收貨款類(lèi)快件，所以不能簡(jiǎn)單地統(tǒng)一規(guī)定為先檢查快件再簽收還是先簽收再檢查快件，而是要根據(jù)快遞企業(yè)和寄件人的約定。

4.2 開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)軟件

快遞企業(yè)只有運(yùn)用物流信息系統(tǒng)軟件才能更有效地對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行整合以及采集快遞運(yùn)作過(guò)程中的信息等，從而保證快遞企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)水平。雖然我國(guó)中小型快遞企業(yè)對(duì)于物流信息系統(tǒng)軟件的需求很個(gè)性化，但是這些個(gè)性化需求是快遞企業(yè)發(fā)展初期必有的階段需求，所以軟件開(kāi)發(fā)商應(yīng)該堅(jiān)持開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足快遞企業(yè)個(gè)性化需求的物流信息系統(tǒng)軟件，只有這樣才能使我國(guó)快遞企業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展越來(lái)越快。

4.3 政府部門(mén)要發(fā)揮應(yīng)有的職能作用

國(guó)家應(yīng)該制定法律法規(guī)，對(duì)快遞信息化發(fā)展做好科學(xué)的規(guī)劃，加快信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程?？爝f企業(yè)信息化的發(fā)展需要完善的法律法規(guī)的支撐，以信息化推動(dòng)工業(yè)化，用信息化與工業(yè)化的融合來(lái)推進(jìn)整個(gè)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化。政府部門(mén)以實(shí)現(xiàn)快遞企業(yè)統(tǒng)一整體效益最大化為目的，為中小型快遞企業(yè)信息化的發(fā)展做出總體規(guī)劃，有效利用現(xiàn)有的資源，將其投入快遞企業(yè)信息化建設(shè)過(guò)程中，形成了一套完整的綜合型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)備以及先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

4.4 加快物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代信息技術(shù)高速發(fā)展，快遞企業(yè)對(duì)物件的自動(dòng)包裝和存儲(chǔ)等技術(shù)也進(jìn)行了大量應(yīng)用，但集信息化建設(shè)理論知識(shí)和現(xiàn)代物流等相關(guān)信息技術(shù)的應(yīng)用能力于一體的復(fù)合應(yīng)用型人才卻十分短缺。所以應(yīng)在各大高校中開(kāi)設(shè)物流管理與物流工程的專(zhuān)業(yè)，并增設(shè)相關(guān)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有一定文化水平并且精通信息化建設(shè)理論、熟練掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的復(fù)合型應(yīng)用人才，從而滿(mǎn)足我國(guó)中小型快遞企業(yè)信息化建設(shè)的需要。

5 結(jié)論

快遞企業(yè)信息化建設(shè)是整個(gè)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重點(diǎn)，是一項(xiàng)系統(tǒng)的攻堅(jiān)工程。加快快遞行業(yè)信息化發(fā)展，是推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐，同時(shí)應(yīng)根據(jù)快遞企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況完善信息化建設(shè)，使其發(fā)揮對(duì)快遞服務(wù)企業(yè)的重要指導(dǎo)以及推進(jìn)作用。

[1]何秀麗.快遞企業(yè)顧客感知服務(wù)質(zhì)量對(duì)品牌形象的影響研究[D].南京：南京財(cái)經(jīng)大學(xué)，2010.

[2]冷云峰,李瑞芝,劉春宇.如何加快信息化建設(shè)提升快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力？[J].現(xiàn)代物流報(bào),2014,(4).

[3]卜新華,李莉,王賀珍.快遞行業(yè)信息化發(fā)展對(duì)服務(wù)水平的影響研究[J].信息系統(tǒng)工程,2012,(6).