黃 璐

（暨南大學(xué) 管理學(xué)院，廣東 廣州 510632）

1 引言

伴隨物流市場的蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸、配送服務(wù)作為物流活動的終端，由于進(jìn)入門檻低、啟動快，所以入行者多，競爭非常激烈。不論是為第三方物流公司、集團(tuán)物流子公司或物流配送中心等提供終端運(yùn)輸服務(wù)的獨(dú)立承運(yùn)商，還是從屬于這些物流公司組織的貨運(yùn)公司，隨著產(chǎn)品生命周期縮短，持續(xù)上升的油價和勞動力價格，以及交通運(yùn)輸限制和過高的消費(fèi)者期望，都面臨邊際利潤低，低價競爭中求生存的尷尬局面。面對市場上各種形式的運(yùn)輸公司和物流行業(yè)日益殘酷的激烈競爭，承運(yùn)商一方面需要強(qiáng)調(diào)與托運(yùn)者或者其他物流節(jié)點(diǎn)組織之間的緊密合作，另一方面也需要重視與其他同行運(yùn)輸公司的合作，即橫向的協(xié)同物流。通過與同行運(yùn)輸公司的合作伙伴關(guān)系，單一承運(yùn)商更可能拓寬他們資源的帕累托組合，增強(qiáng)市場定位，計劃更加有效的運(yùn)輸路線。作為承運(yùn)方管理者應(yīng)積極尋找可共謀發(fā)展、優(yōu)勢互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)合合作，整合社會資源，優(yōu)化資源配置，在不斷的擴(kuò)張中，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提升服務(wù)品質(zhì)，逐步實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。因此，承運(yùn)商之間的橫向協(xié)同物流的研究對促進(jìn)運(yùn)輸組織之間的有效合作有重要經(jīng)濟(jì)和實踐意義。

2 承運(yùn)商的橫向協(xié)同物流

協(xié)同物流是各企業(yè)通過信息技術(shù)，創(chuàng)造協(xié)同環(huán)境使各企業(yè)共享信息和資源提供服務(wù)并協(xié)調(diào)所有的商務(wù)活動，以提高利潤和績效的現(xiàn)代物流管理方式[1]。從物流活動的協(xié)作方向看，協(xié)同可以分為縱向的協(xié)同物流和橫向的協(xié)同物流?？v向的協(xié)同物流通常發(fā)生在物流供應(yīng)鏈上，是指供應(yīng)鏈上不同階段的物流服務(wù)提供商或組織之間的相互協(xié)調(diào)，共同合作使產(chǎn)品從供應(yīng)鏈的上游企業(yè)傳遞到下游企業(yè)的協(xié)同物流管理過程。而橫向的協(xié)同物流則具體指由兩個及以上的運(yùn)輸者共享資源和信息，基于需求拉動下進(jìn)行的協(xié)同運(yùn)輸活動。

承運(yùn)商之間采取協(xié)同物流戰(zhàn)略的目的在于最大程度地整合資源，實現(xiàn)橫向物流網(wǎng)絡(luò)的利益最大化。根據(jù)物流承運(yùn)商共享資源屬性的不同，橫向的協(xié)同物流研究主要分為基于訂單和基于能力的協(xié)同合作。

2.1 基于訂單的橫向協(xié)同物流

運(yùn)輸公司之間的聯(lián)盟合作往往建立在分享或交換訂單的基礎(chǔ)之上，可以稱之為基于訂單的橫向協(xié)同物流。訂單的重新分配使需求和運(yùn)輸資源之間達(dá)到平衡；通過合理規(guī)劃運(yùn)輸路徑，運(yùn)輸公司或承運(yùn)商可以提高他們的配送效率，減少運(yùn)力的浪費(fèi)，提高資產(chǎn)重新定位的能力，從而達(dá)到總物流成本減少或總利潤增加的目的。但對于基于訂單的協(xié)同合作，其中的實踐操作難點(diǎn)在于訂單信息的共享。根據(jù)合作伙伴之間訂單信息共享的程度，協(xié)同物流的實施步驟也有所不同，所能達(dá)到的效果也由此不同。

理想狀態(tài)下訂單信息在合作伙伴之間完全共享，通過現(xiàn)代信息技術(shù)和物流信息手段的應(yīng)用，承運(yùn)商可以通過聯(lián)合路徑規(guī)劃或雙邊路徑交換等路徑規(guī)劃工具合理安排配送，從而達(dá)到降低物流成本、增加配送利潤的目的。聯(lián)合路徑規(guī)劃指承運(yùn)商與協(xié)同合作伙伴共享訂單信息，優(yōu)化貨物配送方案。即來自所有參與聯(lián)合配送的承運(yùn)商的客戶訂單整合在一起，放入訂單中心池，通過車輛路徑規(guī)劃技術(shù)集中分配。此方式所達(dá)到的規(guī)模經(jīng)濟(jì)能有效減少車輛行駛距離，降低空車率和運(yùn)貨次數(shù)。這種方式往往被需要在某區(qū)域物流渠道整合的協(xié)同物流伙伴所采用。有學(xué)者研究表明，相較于承運(yùn)商配送自有訂單的情況，聯(lián)合路徑規(guī)劃能有效降低7.3%的車輛規(guī)模和總體成本，但也同時指出利用聯(lián)合路徑規(guī)劃所帶來的成本的減少程度受平均訂單規(guī)模、協(xié)同物流伙伴數(shù)量等因素影響[2]。而另外一種可以運(yùn)用的路徑規(guī)劃技術(shù)工具是雙邊路徑交換。與單純訂單交換不同，雙邊路徑交換考慮的是協(xié)同合作伙伴之間配送路徑的交換。訂單交換更多的發(fā)生在短途或某區(qū)域內(nèi)的取貨或送貨的配送活動中，而長途運(yùn)輸中承運(yùn)商往往承接的是跨區(qū)域的訂單，運(yùn)輸線路較固定，對于此種線路運(yùn)輸活動，考慮路徑交換的路徑規(guī)劃工具能更合理地預(yù)測物流成本和收益，確定最佳的協(xié)同合作方案。

信息保密下的訂單互換使協(xié)同合作達(dá)到利益最大化，訂單信息的充分共享是關(guān)鍵因素之一，但承運(yùn)商之間往往卻不希望訂單信息外露，利用現(xiàn)代信息技術(shù)既可以使訂單信息保密，又能識別出對雙方都有利的可交換訂單。然而，現(xiàn)實當(dāng)中合作伙伴之間難以做到完全的訂單信息共享，往往是承運(yùn)商將不愿意自己配送的訂單分享給協(xié)同合作伙伴，通過訂單拍賣等機(jī)制確定最后的合作伙伴。

2.2 基于能力分享的協(xié)同物流

承運(yùn)商之間共享資源的另一屬性是運(yùn)力資源。物流配送往往需要大量的資本和資源的投入，并且持有運(yùn)輸工具通常需要相當(dāng)?shù)馁Y本，也可能面臨運(yùn)力設(shè)施使用率低等問題，另外，在現(xiàn)實情景中合作者之間可能很難做到訂單信息的分享。因此，與通過訂單分享進(jìn)行合作不同的是，運(yùn)輸公司通過共享和交換運(yùn)輸設(shè)施或運(yùn)力，或幾家承運(yùn)商共同出資建設(shè)所需要的物流設(shè)施，共同使用和管理分?jǐn)傆少徺I、放置、保養(yǎng)、維修等所帶來的固定資產(chǎn)費(fèi)用等，在分享能力基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)同合作。簡而言之，基于能力的協(xié)同是指承運(yùn)商可從合作的伙伴手中獲得運(yùn)輸車隊的支持以幫助其滿足客戶訂單的需要。

基于能力分享的協(xié)同物流，承運(yùn)商將自己的運(yùn)力與其他合作伙伴共享，從而有效地提高運(yùn)輸設(shè)施的效率。根據(jù)運(yùn)力設(shè)施的來源，基于能力分享的協(xié)同物流大致可以分為三類：

（1）運(yùn)輸設(shè)施、場地等都是完全獨(dú)有下承運(yùn)商的運(yùn)力協(xié)同合作活動，分享的協(xié)同物流隨著信息共享的程度不同，技術(shù)實現(xiàn)方式也有所不同。承運(yùn)商可以選擇在自己訂單滿足情況下將多余的運(yùn)力信息分享給協(xié)同合作伙伴；也可以基于運(yùn)力設(shè)施某特定時間段的協(xié)同合作，承運(yùn)商將運(yùn)輸設(shè)施空閑的時間共享給合作伙伴，從而有效提高運(yùn)輸設(shè)施的利用率；也可以對車輛回程的運(yùn)力進(jìn)行分享，有效降低空載率，降低車輛重新歸位所帶來的資產(chǎn)重置成本；還可以選擇在共享全部運(yùn)力信息的基礎(chǔ)上，綜合考慮所有的訂單配送，優(yōu)化配送路線，降低配送成本。

（2）運(yùn)輸設(shè)施、場地等資源共同投資的運(yùn)力進(jìn)行協(xié)同合作。承運(yùn)商之間進(jìn)行基于能力的協(xié)同物流，其中一個重要原因在于運(yùn)輸設(shè)施和資本投資金額較大，資源管理成本較高，所以通過采取合作投資、協(xié)同配送的方式，能夠有效降低資本投資的壓力，達(dá)到分散投資和運(yùn)營風(fēng)險的目的。此類協(xié)同合作的難點(diǎn)在于如何公平分配運(yùn)力設(shè)施的成本與收益。

（3）前兩者同時存在情況下的協(xié)同合作，即運(yùn)力設(shè)施部分由承運(yùn)商獨(dú)有，部分由合作伙伴共同購置。對于這類情況的協(xié)同合作，如何建立合理的運(yùn)力分配控制模型十分重要，既保證承運(yùn)商自購的運(yùn)力設(shè)施得到優(yōu)先使用，又要達(dá)到充分使用運(yùn)輸設(shè)備的目的。

3 橫向協(xié)同物流的拍賣機(jī)制

不論是基于訂單的協(xié)同物流還是基于能力分享的協(xié)同物流，實際操作中都難以做到完全信息共享。如何建立有效、公平、合理的訂單分配機(jī)制和能力分配控制機(jī)制是橫向協(xié)同物流面臨的關(guān)鍵問題。拍賣本質(zhì)上是集體決定資源價格及其分配的過程，是構(gòu)建公開、公平、高效的交易市場的有利工具，而承運(yùn)商之間的橫向協(xié)同合作也可以看作是物流服務(wù)需求方和供給方之間合理分配資源的過程。因此，拍賣機(jī)制在協(xié)同物流中的運(yùn)用對于實現(xiàn)物流協(xié)同服務(wù)的有效交易和物流資源的高效配置有重要意義。

3.1 雙邊拍賣

簡單情境下承運(yùn)商之間訂單或能力的拍賣機(jī)制是承運(yùn)商首先在自己所承接的訂單中，通過路徑規(guī)劃等技術(shù)識別出那些由協(xié)同伙伴配送能增加自己經(jīng)濟(jì)效益的訂單（對于能力共享的協(xié)同承運(yùn)商則是識別出那些多余的運(yùn)力）；然后將這些訂單或運(yùn)力共享給合作伙伴，協(xié)同合作伙伴在考慮自己的配送路徑、運(yùn)力和配送成本等因素后提出競標(biāo)，最后提供最高出價的伙伴獲得該訂單或運(yùn)力；通常當(dāng)協(xié)同伙伴執(zhí)行此次運(yùn)輸任務(wù)后，承運(yùn)商會立即結(jié)算費(fèi)用。然而，這種合作實質(zhì)上不是承運(yùn)商之間的協(xié)同，而是一種“外包”服務(wù)。承運(yùn)商之間采取協(xié)同物流的目的在于實現(xiàn)橫向物流網(wǎng)絡(luò)的利益最大化，即不僅是某一方實現(xiàn)了成本的減少或利潤的增加，而是使得合作中的所有成員在最大化個人利益時也會使集體目標(biāo)得以實現(xiàn)，整體效率和效益得到提高。因此，協(xié)同機(jī)制的目標(biāo)應(yīng)該是如何最優(yōu)地分配客戶訂單，最大化協(xié)同利潤，并保證合作效率。

雙邊拍賣是應(yīng)用在物流交易市場中較為有效的拍賣機(jī)制。雙邊拍賣中買方和賣方都有一個各自的保留價，對需求方來說是對完成交易的最高限價，對供應(yīng)方來說是對完成交易的最低限價；兩方構(gòu)成一個平等的供給和需求關(guān)系。在承運(yùn)商的協(xié)同物流合作中引入雙邊拍賣，當(dāng)承運(yùn)商收到客戶訂單，給希望由協(xié)同伙伴配送的訂單或運(yùn)力設(shè)定一個保留價，即為由協(xié)同伙伴執(zhí)行該訂單所愿意支付的最高價格，或出讓運(yùn)力的保留價，并告知其他協(xié)同物流伙伴。其他承運(yùn)商評估該訂單或運(yùn)力的成本，并給出報價，最后通過預(yù)先設(shè)定的分配機(jī)制確定訂單或運(yùn)力的歸屬和價格。而拍賣分配機(jī)制的設(shè)計應(yīng)該遵循預(yù)算平衡、激勵相容和個體理性的原則[3]。激勵相容是指分配機(jī)制的設(shè)計使參與者能夠誠實地提出自己的報價或競拍價，參與當(dāng)中的承運(yùn)商們在提出自己實際的服務(wù)成本的前提下獲得利益最大化結(jié)果；同時，拍賣分配機(jī)制的設(shè)計一方面能將合作中的每一方報價考慮在內(nèi)，即個體理性；另一方面也能使最后的成交價不超出他們?nèi)魏我环降膱髢r，即預(yù)算平衡。激勵相容的機(jī)制應(yīng)當(dāng)能促使承運(yùn)商提出自己訂單或運(yùn)力的真實保留價，協(xié)同合作伙伴考慮最低的配送成本下提出自己的真實配送報價；最后協(xié)同機(jī)制中心基于個體理性和預(yù)算平衡的分配規(guī)則將訂單或運(yùn)力指定給相應(yīng)的協(xié)同合作伙伴，所確定的配送價格既滿足各方的成本和報價，也避免了由于考慮競爭對手的報價而帶來的不真實報價。此外，在設(shè)計基于能力的協(xié)同物流拍賣分配機(jī)制時，還應(yīng)合理設(shè)計能力使用控制機(jī)制，使產(chǎn)權(quán)屬性能反映在運(yùn)力分配上。

3.2 組合拍賣

在物流市場中，配送需求是多樣的，這些業(yè)務(wù)的組合所產(chǎn)生的物流成本和經(jīng)濟(jì)效用也是不同的。例如，配送同一線路或臨近區(qū)域的多個訂單比單獨(dú)配送某個訂單的效率更高，物流邊際成本更低，因此合作伙伴往往愿意獲得訂單組合。因此，需將不同訂單或運(yùn)力更加有效地分配給協(xié)同伙伴達(dá)到顯著提高物流合作效率的目標(biāo)。

組合拍賣是多物品拍賣的一種方式，是指參加拍賣的競標(biāo)者可以對一組商品的組合進(jìn)行投標(biāo)的拍賣形式，最早的應(yīng)用研究是從1976年杰克遜研究無線電頻譜權(quán)的拍賣問題開始的[4]。組合拍賣理論彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的單物品拍賣的不足，并在實踐中得到廣泛的應(yīng)用。組合拍賣的競價方式能夠更好地表達(dá)競價者對于資源或者任務(wù)之間互補(bǔ)性或替代性關(guān)系的偏好，那么多個單拍賣品的拍賣在經(jīng)濟(jì)上的效率將會比組合拍賣低，組合拍賣可以提高拍賣的經(jīng)濟(jì)效率；對一攬子物品給出總標(biāo)價，也降低了競標(biāo)風(fēng)險；對于拍賣者來說，物品組合給予了競標(biāo)者極大的自由，大大激勵了競標(biāo)者的參與熱情。

對于分屬于不同利潤中心下，但物流配送區(qū)域存在重合覆蓋的物流公司或配送中心，組合拍賣技術(shù)的運(yùn)用能有效減少整個物流公司的總配送成本。組合拍賣技術(shù)能有效打破組織邊界，從公司整體利益最大化角度合理規(guī)劃配送路線；將訂單配送區(qū)域存在重合的訂單放入訂單池總體規(guī)劃，組合投標(biāo)價格從排除和包括各訂單群所產(chǎn)生的配送費(fèi)用差異的基礎(chǔ)上確定，最終訂單的確定也許從單個利潤中心看存在利潤的減少或成本的增加，但最終卻是最大限度地減少了整個物流公司的總配送成本。

4 橫向協(xié)同物流的成本管理

如果說拍賣機(jī)制是承運(yùn)商之間利益的分配，那成本與風(fēng)險也是協(xié)同物流需要關(guān)注的問題。通過拍賣機(jī)制確定的價格，只能涵蓋協(xié)同配送伙伴實際物流配送所產(chǎn)生的硬性成本，但協(xié)同物流合作中的管理成本和可能因風(fēng)險所帶來的隱形成本并沒有得以體現(xiàn)，這也是協(xié)同合作難以真正開展的重要原因。在協(xié)同物流合作中，各參與者不僅要考慮整體合作的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，也要保證自身資源的有效利用和個體利益。如何公平、合理、公正的分配參與者成本和利益是承運(yùn)商協(xié)同物流有效運(yùn)作的關(guān)鍵。針對承運(yùn)商協(xié)同物流成本與風(fēng)險管理提出以下幾點(diǎn)建議：

4.1 對協(xié)同管理成本的合理界定和分?jǐn)?/h3>

協(xié)同戰(zhàn)略的實施中涉及協(xié)同合作平臺的建設(shè)、協(xié)同合作伙伴的選擇、訂單或運(yùn)力分配機(jī)制系統(tǒng)的建設(shè)和管理、物流配送的監(jiān)督成本和協(xié)同合作的退出等成本因素的考慮。對承運(yùn)商而言，還包括配送中所產(chǎn)生的額外費(fèi)用、貨物的損壞、配送的延時成本、客戶投訴等成本和風(fēng)險。協(xié)同合作承運(yùn)商之間在合作建立之前需要預(yù)估到這些潛在成本，根據(jù)權(quán)、責(zé)、利明確協(xié)同管理成本的分?jǐn)?；對運(yùn)輸配送過程中可能產(chǎn)生的成本和風(fēng)險，在協(xié)同合作協(xié)議中明確責(zé)任的劃分。

4.2 建立有效的信息溝通機(jī)制

協(xié)同機(jī)制使協(xié)同成員將自身利益與物流整體利益相聯(lián)系，在追求自身利益最大化的過程中實現(xiàn)整體利益最大化。要使協(xié)同機(jī)制達(dá)到充分合作的效果，合作伙伴之間需要形成良好的信息溝通機(jī)制，參與者之間的充分溝通能有效提高對客戶服務(wù)的反應(yīng)速度，促進(jìn)各成員間的相互信任。例如，訂單配送中的服務(wù)要求、到達(dá)時間的確認(rèn)、配送途中的突發(fā)情況、不能按時配送或取貨的預(yù)警，協(xié)同成員之間的快速溝通，能夠有效控制合作中的風(fēng)險因素，降低物流配送的成本損失。

4.3 完善承運(yùn)商資格審查和績效考核制度

對協(xié)同合作的承運(yùn)商應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的資格審查，只有具有相關(guān)資質(zhì)、信譽(yù)良好、車源穩(wěn)定、安全運(yùn)營、質(zhì)量管理規(guī)范的承運(yùn)商才能加入到協(xié)同合作中。同時，對合作的承運(yùn)伙伴建立關(guān)鍵績效評價指標(biāo)，內(nèi)部可以包括運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、準(zhǔn)時提貨率、及時正點(diǎn)率、貨損貨差率等；外部可以從客戶反饋信息進(jìn)行評價，例如客戶投訴率、客戶滿意度等；對參與的承運(yùn)商定期進(jìn)行等級評定，績效表現(xiàn)優(yōu)秀的承運(yùn)商在訂單或運(yùn)力拍賣機(jī)制中可以獲得加分或優(yōu)先選擇權(quán)等。

4.4 合理分?jǐn)傦L(fēng)險與責(zé)任

合作者獲得的收益應(yīng)和其承擔(dān)的風(fēng)險相匹配，所承擔(dān)的風(fēng)險越高、其收益也應(yīng)相對越高。這里的風(fēng)險包括合作風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險和信息共享風(fēng)險等。合作風(fēng)險是指來源于合作承運(yùn)商之間的不合作性，可能會造成合作和溝通障礙；由于承運(yùn)商之間的物流配送能力可能存在差異，如果訂單承接方或運(yùn)力提供者的實際運(yùn)輸能力并不能滿足訂單的運(yùn)輸條件，這將會給合作伙伴帶來無法預(yù)測的損失；信息共享風(fēng)險是指由于每個參與者都是理性的個體，會為了自己利益最大隱瞞一些真實的信息，造成信息的不對稱，使其他成員利益受損。參與者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)因過失或退出合作造成的風(fēng)險，保證每個成員自覺遵守協(xié)同合作規(guī)則的前提條件；通過合約的方式在成員之間制定風(fēng)險分擔(dān)協(xié)議；當(dāng)然實際運(yùn)行中存在的風(fēng)險不可避免，可以通過建立風(fēng)險和收益平衡機(jī)制讓參與者自覺承擔(dān)競爭中存在的風(fēng)險。此外，還應(yīng)該建立相應(yīng)的懲罰措施和控制行為，例如繳納協(xié)同合作保證金、以法律形式規(guī)定參與者的責(zé)任和利益的分配等，對違規(guī)參與者進(jìn)行懲罰措施。

5 結(jié)論與展望

作為物流運(yùn)輸服務(wù)的最終落實者，承運(yùn)商之間的橫向合作使相對獨(dú)立的物流服務(wù)提供者之間實現(xiàn)物流信息及資源的共享，最大限度地降低成本，提高了效率和服務(wù)水平。承運(yùn)商合作是基于訂單或能力的合作，在協(xié)同物流服務(wù)建設(shè)當(dāng)中需要考慮訂單或運(yùn)力的分配機(jī)制，也需要考慮由協(xié)同戰(zhàn)略帶來的管理成本和風(fēng)險。物流市場的蓬勃發(fā)展和專業(yè)化分工的深入以及物流需求的多樣性，使市場中的承運(yùn)商具有不同的服務(wù)特性。在規(guī)劃和實施橫向協(xié)同物流合作中，不同類型的承運(yùn)商在訂單或運(yùn)力分配機(jī)制的設(shè)計、成本和風(fēng)險分?jǐn)倷C(jī)制方面也是不同的，這些都是未來值得研究的領(lǐng)域。

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