葛同民，陳 瑜

(1.軍事交通學(xué)院聯(lián)合投送系，天津300161;2.軍事交通學(xué)院國(guó)家應(yīng)急交通運(yùn)輸裝備工程技術(shù)研究中心，天津300161;3.空軍后勤部 軍事交通運(yùn)輸部，北京100720)

航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備，不僅是軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略投送力量的重要組成部分，也是處置各類突發(fā)事件最有效的物質(zhì)基礎(chǔ)。大型運(yùn)輸機(jī)與保障裝備的配套發(fā)展，是形成航空應(yīng)急運(yùn)輸能力的重要物質(zhì)保證。隨著我國(guó)大型軍用運(yùn)輸機(jī)、民用運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)輸直升機(jī)的穩(wěn)步發(fā)展，總結(jié)歸納我軍航空運(yùn)輸保障裝備發(fā)展現(xiàn)狀及問題，分析研究外軍航空運(yùn)輸保障裝備的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)，對(duì)推動(dòng)我軍航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備的建設(shè)與發(fā)展有重要的借鑒意義及參考價(jià)值。

1 我國(guó)民航大型商用運(yùn)輸機(jī)保障裝備的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的地面特種車輛和專用設(shè)備配備，是按照我國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T5002—1996配備的，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民航機(jī)場(chǎng)按照機(jī)場(chǎng)等級(jí)或旅客吞吐量配備機(jī)場(chǎng)特種車輛、專用設(shè)備的最低標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量。各種特種車輛、專用設(shè)備主要包括場(chǎng)道設(shè)備16個(gè)種類，機(jī)坪設(shè)備28個(gè)種類，航站樓設(shè)備22個(gè)種類，應(yīng)急救援設(shè)備12個(gè)種類。其中機(jī)坪設(shè)備主要是升降平臺(tái)車、普通客梯車、加高客梯車、罐式加油車、管線加油車、滑油車、有桿牽引車、無桿牽引車、交流電源車、直流電源車、靜變電源車、氣源車、充氧車、充氮車、污水車、清水車、航空集裝箱、航空集裝板、托平車、行李傳送車等特種車輛和設(shè)備。隨著我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，近年來民航發(fā)展迅猛，但所需的民航運(yùn)輸機(jī)配套的地面保障設(shè)備主要從國(guó)外購(gòu)買，已陸續(xù)從國(guó)外購(gòu)買了多種型號(hào)的機(jī)場(chǎng)升降裝卸平臺(tái)。民航大型樞紐機(jī)場(chǎng)配備的升降裝卸平臺(tái)裝備比較齊全，適合各種型號(hào)的民航貨機(jī)和客機(jī)的裝卸，配備數(shù)量能夠滿足民航貨運(yùn)裝卸需要。但這些民用機(jī)場(chǎng)升降裝卸平臺(tái)都不能運(yùn)載物資實(shí)施擺渡運(yùn)輸，只有升降裝卸功能，多數(shù)為單件作業(yè)，一次舉升一個(gè)貨盤，平臺(tái)底盤非常低，主平臺(tái)的行駛車輪直徑只有20 cm，越障能力很弱，此類平臺(tái)在機(jī)場(chǎng)之間實(shí)施轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，采用空運(yùn)或地面運(yùn)輸都十分困難。在應(yīng)急情況下，僅使用民航配備的地面裝卸裝備，保障能力明顯不足。

2 我軍航空運(yùn)輸保障裝備的現(xiàn)狀及問題分析

2.1 我國(guó)大型軍用運(yùn)輸機(jī)保障裝備發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)航空軍事運(yùn)輸力量由軍內(nèi)運(yùn)力和民航運(yùn)力構(gòu)成。軍內(nèi)運(yùn)力主要由空軍、海軍、陸軍的航空兵部隊(duì)組成，編配有軍用運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸直升機(jī)，其中空軍運(yùn)輸航空兵部隊(duì)是保障主力。民航大型商用運(yùn)輸機(jī)可擔(dān)負(fù)人員運(yùn)輸和普通物資、輕型車輛裝備運(yùn)輸任務(wù)，是航空軍事運(yùn)輸保障中不可缺少的重要力量。大型運(yùn)輸機(jī)保障裝備主要是保障大型軍用運(yùn)輸機(jī)和民航大型貨機(jī)客機(jī)的機(jī)場(chǎng)地面保障裝備、機(jī)載攜行保障裝備以及其他相關(guān)保障裝備。

從20世紀(jì)90年代開始，我軍相繼研制6.8噸機(jī)場(chǎng)升降裝卸平臺(tái)、運(yùn)輸機(jī)散裝物資裝卸車［1］、10噸機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡平臺(tái)、20噸機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡平臺(tái)、伊爾－76航空集裝箱(托盤)等5種大型軍用運(yùn)輸機(jī)保障裝備，在航空軍事運(yùn)輸保障和空降兵部隊(duì)保障中發(fā)揮了重要作用［1］。

2.2 我軍航空運(yùn)輸保障裝備問題分析

隨著我軍航空運(yùn)輸任務(wù)不斷拓展，建制部隊(duì)輸送、演習(xí)演練、搶險(xiǎn)救災(zāi)、反恐維穩(wěn)、援外物資運(yùn)輸、維和部隊(duì)空運(yùn)等多樣化軍事任務(wù)的綜合保障能力穩(wěn)步提升［2］。但同時(shí)存在航空運(yùn)輸保障裝備不配套、應(yīng)急情況下物資裝卸依靠人工搬運(yùn)，航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備空缺等現(xiàn)實(shí)問題，成為制約航空投送能力建設(shè)的瓶頸。

(1)航空運(yùn)輸保障裝備系統(tǒng)不完善，保障能力弱。一是保障裝備種類少、配套性不強(qiáng)。航空軍事運(yùn)輸保障裝備覆蓋面窄、種類少，目前僅配備了航空集裝箱和集裝托盤，但由于缺乏集裝件裝運(yùn)車、叉車、升降裝卸平臺(tái)等裝備，仍然無法開展集裝化作業(yè)。二是現(xiàn)有保障裝備性能不高，戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境適應(yīng)性較差。主要表現(xiàn)為裝備設(shè)計(jì)荷載偏小，最大舉升質(zhì)量不高，野戰(zhàn)化程度低，伴隨保障能力不強(qiáng)等。三是保障裝備列裝不列編，裝備的維護(hù)、管理和使用缺乏必要的人員、經(jīng)費(fèi)及場(chǎng)地保障，嚴(yán)重影響了裝備效能的發(fā)揮。

(2)航空運(yùn)輸保障裝備軍民通用性差，交叉保障難。目前我國(guó)大型軍用運(yùn)輸機(jī)、民航大型商用運(yùn)輸機(jī)的機(jī)場(chǎng)交叉保障問題突出，不同機(jī)型的軍用機(jī)場(chǎng)和軍用機(jī)場(chǎng)地面特種車輛設(shè)備不通用，軍用機(jī)場(chǎng)和民用機(jī)場(chǎng)地面特種車輛設(shè)備也不通用，大部分軍用機(jī)場(chǎng)保障民航大型運(yùn)輸機(jī)的保障裝備空白，軍民機(jī)場(chǎng)交叉保障十分困難，直接影響航空投送能力的發(fā)展。

(3)航空運(yùn)力和保障裝備管理分散，規(guī)范化程度低。目前，按保障對(duì)象和使用運(yùn)力不同，我軍航空運(yùn)輸管理由不同部門負(fù)責(zé)，保障裝備的建設(shè)和管理難以進(jìn)行有效整合，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善，部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)描述籠統(tǒng)，缺乏具體可操作的條文，各級(jí)管理部門標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)亟待加強(qiáng)。

3 外軍航空運(yùn)輸保障裝備發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

美、俄等世界軍事強(qiáng)國(guó)，對(duì)航空運(yùn)力建設(shè)十分重視，多年來一直把空中快速投送能力作為建設(shè)的重點(diǎn)，其航空運(yùn)輸保障裝備種類齊全，性能優(yōu)良。主要用于物資裝備快速裝卸，如機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡平臺(tái)、機(jī)場(chǎng)叉車、機(jī)載桁梁吊車、軍用航空集裝板、軍用航空集裝箱等裝卸保障裝備;用于超長(zhǎng)大型裝備裝卸的加長(zhǎng)貨橋、機(jī)載牽引絞盤、機(jī)場(chǎng)地面防護(hù)膠墊、裝卸輔助設(shè)備和機(jī)載設(shè)備等;用于物資裝備綁扎加固、質(zhì)量分載、物資包裝器材、桶裝物資集裝架等加固器材和包裝器材;用于輕裝人員和傷病員空運(yùn)的拆裝式座椅、多層拆裝式擔(dān)架、供氧裝置、簡(jiǎn)易廁所等;用于物資裝備空投、傘兵空降的保障裝備;用于飛機(jī)整備維護(hù)的機(jī)場(chǎng)特種車輛和設(shè)備等。

3.1 集裝化物資快速裝卸保障裝備

在國(guó)外軍隊(duì)中，美軍最早于20世紀(jì)60年代開始研制使用具有擺渡運(yùn)輸功能的機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡平臺(tái)，隨后北約各國(guó)相繼購(gòu)買或者研制此類裝備，目前，機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡平臺(tái)已經(jīng)成為463L物資系統(tǒng)中的主要裝卸裝備。經(jīng)過多年的發(fā)展，外軍性能優(yōu)良的此類裝備有美軍的25K、40K、60K等系列，西班牙的 Mod MC/TET－30，法國(guó)的PFA－50等機(jī)場(chǎng)升降裝卸擺渡平臺(tái)［3］。此類裝備同時(shí)具備升降裝卸功能和擺渡運(yùn)輸功能，有的型號(hào)一次擺渡運(yùn)輸和舉升可裝卸6個(gè)1萬磅的463L集裝托盤，裝卸效率非常高。

3.2 超大型裝備空運(yùn)裝卸保障裝備

美國(guó)、俄羅斯、烏克蘭的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，在空運(yùn)超長(zhǎng)、超大型裝備時(shí)，為了減小卸載貨橋的坡度，或者將超長(zhǎng)、超大型裝備移動(dòng)到貨艙外面，配備有加長(zhǎng)貨橋。這些貨橋有鋁合金模塊拼裝式、軌道滑道式、滾輪滑道式等多種形式，用以解決超長(zhǎng)、超大型裝備的裝卸問題。

3.3 傷病員空運(yùn)保障裝備

外軍為滿足傷病員航空運(yùn)輸需求，配備了用于固定臥姿傷病員擔(dān)架的多層擔(dān)架懸掛固定系統(tǒng)。多層擔(dān)架懸掛固定系統(tǒng)由貨艙壁支架、貨艙中心立柱、懸掛帶、鎖扣、擔(dān)架等器材組成，安裝拆卸方便，便于在野戰(zhàn)條件下快速組裝。另外美軍C－17和C－130軍用運(yùn)輸機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了多層擔(dān)架懸掛固定系統(tǒng)，預(yù)留了安裝定位鎖扣、掛環(huán)、插槽等，同時(shí)預(yù)留了供電、供氧裝置，可以安裝應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備，應(yīng)急情況下可以快速改裝成衛(wèi)生后送飛機(jī)空運(yùn)傷病員。

3.4 集重裝備分載和捆綁加固器材

外軍在使用大型軍用運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)坦克、火炮、直升機(jī)、大型輪式裝備等集重裝備時(shí)，有系列配套的捆綁加固器材。航空綁扎加固器材有鈦鋁合金鏈條緊固器、尼龍綁扎帶緊固器、集裝箱加固分載架、集裝板鎖止器等，按照航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與貨艙地板的系留環(huán)、系留槽、鎖扣、定位槽等配套使用。根據(jù)裝備綁扎加固需求，其拉力強(qiáng)度分為不同等級(jí)，形成系列航空綁扎加固器材。

3.5 外軍航空運(yùn)輸保障裝備特點(diǎn)

外軍配備的這些航空運(yùn)輸保障裝備，均具備航空應(yīng)急運(yùn)輸保障功能。運(yùn)輸性好，可使用大型軍用運(yùn)輸機(jī)實(shí)施空運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng);基地化配置，可以隨時(shí)支援危機(jī)地區(qū)和應(yīng)急運(yùn)輸保障機(jī)場(chǎng);通用性強(qiáng)，可裝載不同種類的軍用和民用托盤，舉升高度既可滿足軍用運(yùn)輸機(jī)使用，也可滿足民航貨機(jī)要求，使用范圍廣;裝卸效率高，大大縮短了大型運(yùn)輸機(jī)的地面等待時(shí)間，進(jìn)而提高航空應(yīng)急運(yùn)輸能力。

總的來看，外軍航空運(yùn)輸保障裝備注重配套建設(shè)、系統(tǒng)發(fā)展，軍民通用性強(qiáng)，非常重視新技術(shù)新材料的開發(fā)及應(yīng)用，同時(shí)使用管理制度完備，保證了航空運(yùn)輸保障裝備性能的充分發(fā)揮。

4 推進(jìn)我軍航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備發(fā)展的對(duì)策建議

適應(yīng)新形勢(shì)軍隊(duì)使命任務(wù)拓展需要，加速推進(jìn)我軍航空運(yùn)輸能力建設(shè)，對(duì)航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備的科學(xué)發(fā)展提出了迫切的要求。針對(duì)當(dāng)前我軍航空運(yùn)輸保障裝備存在的問題，結(jié)合我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)輸直升機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，借鑒外軍航空運(yùn)輸保障裝備的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出推進(jìn)我軍航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備的發(fā)展建議。

4.1 完善航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備發(fā)展建設(shè)管理機(jī)制

充分認(rèn)清加強(qiáng)航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備建設(shè)的重要性和緊迫性，建立軍民融合的保障裝備需求論證和性能評(píng)測(cè)管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)保障裝備配套建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)和發(fā)展指導(dǎo);同時(shí)積極探索軍民融合發(fā)展模式，針對(duì)不同種類保障裝備的技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和發(fā)展情況，建立信息共享、協(xié)作研制、產(chǎn)品認(rèn)證、市場(chǎng)化采購(gòu)等一系列配套的工作制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成科學(xué)規(guī)范的保障裝備建設(shè)管理運(yùn)行機(jī)制。

4.2 科學(xué)籌劃航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備體系的建設(shè)與發(fā)展

航空應(yīng)急運(yùn)輸能力的快速形成，依賴于載運(yùn)工具及其保障裝備的相互配合。裝備之間配套性好、互操作性強(qiáng)，裝備性能就能得到充分發(fā)揮。當(dāng)前應(yīng)積極抓住國(guó)家加速發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸直升機(jī)的良好機(jī)遇，科學(xué)籌劃配套的保障裝備體系建設(shè);本著功能實(shí)用、軍民通用、齊全配套的原則，針對(duì)民航大型貨機(jī)、客機(jī)在軍用機(jī)場(chǎng)的保障，民航客機(jī)改裝衛(wèi)生飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)保障，大型軍用運(yùn)輸機(jī)的集裝化運(yùn)輸保障，大型重裝備遠(yuǎn)程投送和直升機(jī)應(yīng)急救援等現(xiàn)實(shí)問題，構(gòu)建配套的保障裝備體系;同時(shí)充分發(fā)揮軍事航空運(yùn)輸需求牽引和地方企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，有計(jì)劃且有步驟地展開各種保障裝備的立項(xiàng)、總體技術(shù)方案論證、樣機(jī)研制和相關(guān)試驗(yàn)，加快航空運(yùn)輸保障裝備的集成配套建設(shè)。

4.3 加速推進(jìn)航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

資源軍民兩用、功能一體化集成是軍民融合發(fā)展的基本規(guī)律。加速推進(jìn)航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不僅是提升保障能力、提高保障效益的必然途徑，也是深化航空應(yīng)急運(yùn)輸軍民融合的基本要求。美軍實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化改革戰(zhàn)略，通過優(yōu)先選用民用標(biāo)準(zhǔn)，改變了過去較為封閉的軍用標(biāo)準(zhǔn)體系，一方面可以使先進(jìn)的民用標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)被軍方采用，另一方面可以把軍方要求及時(shí)反映到民用標(biāo)準(zhǔn)中，使軍方吸納和運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)的能力更強(qiáng)，更好地運(yùn)用民用資源為軍方服務(wù)。我軍在推進(jìn)航空應(yīng)急運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中，應(yīng)牢固樹立軍民融合建設(shè)發(fā)展理念，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為橋梁，提高軍民通用性，推動(dòng)航空應(yīng)急運(yùn)輸保障裝備的加速發(fā)展。

［1］ 馬忠俊，苑德春，劉垚.航空軍事運(yùn)輸裝卸裝備發(fā)展現(xiàn)狀、需求及對(duì)策研究［J］.國(guó)防交通工程與技術(shù)，2009，7(1):9-11.

［2］ 王鐵牛，海軍，王愛勇，等.做好新時(shí)期航空軍事運(yùn)輸工作的思考［J］.國(guó)防交通，2012(3):27-29.

［3］ 安紅，陳志崎，王碩.外軍空運(yùn)集裝物資擺渡裝卸裝備研究［J］.徐州空軍學(xué)院學(xué)報(bào)，2012(1):22-25.