文/李愛平

2015年呼和浩特鐵路局計劃完成鐵路建設總投資250.4億元，計劃建成鐵路里程1,322公里，比重占全國新建鐵路開通里程的1/6。據(jù)了解，國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分內(nèi)蒙古額濟納至新疆哈密鐵路，原本三年工期將壓縮至一年半，于2015年底全線通車。屆時，烏魯木齊到呼和浩特的鐵路里程將縮短451公里，從而打通新疆、內(nèi)蒙古煤炭資源外運和中歐物資運輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>

同時，內(nèi)蒙古首條新建高鐵——張家口至呼和浩特鐵路客運專線全線開工，截至目前已經(jīng)完成60%的土石方工程，完成總投資的30%左右，將于2017年建成，與規(guī)劃建設的北京至張家口、大同至張家口鐵路客運專線相連，真正將內(nèi)蒙古自治區(qū)接入全國高速鐵路網(wǎng)絡，實現(xiàn)呼和浩特2到3個小時進京，進一步加快內(nèi)蒙古融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。在今年全國“兩會”期間，內(nèi)蒙古自治區(qū)代表團提出建設呼和浩特（包頭）至銀川鐵路客運專線以及通遼、赤峰至京深客專連接線項目，并支持其納入國家鐵路建設“十三五”規(guī)劃，將進一步提升內(nèi)蒙古鐵路客運網(wǎng)絡等級，方便百姓快速安全出行。

額哈鐵路線起自臨策鐵路(內(nèi)蒙古臨河至策克)川地托站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟納旗、甘肅省肅北縣、新疆哈密市，終至新蘭鐵路哈密東站，線路長度629.9公里，計劃總投資98.7億元人民幣，設計建設工期3年，線路設計標準為國鐵I級，單線(預留電氣化條件)，上下行限制坡度分別為6‰和13‰，內(nèi)燃機車牽引(預留電氣化條件)，最大牽引重量5,000噸。

額哈鐵路線是新疆與東北華北地區(qū)便捷通道——臨哈(內(nèi)蒙古臨河至哈密)鐵路的重要組成部分，該通道西起吐爾尕特，經(jīng)喀什、吐魯番、哈密、臨河、包頭、集寧、張家口、北京，至天津和唐山，將形成連接西北地區(qū)與華北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)的鐵路通道。

呼和浩特鐵路局提供的消息顯示，額哈鐵路為國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西北北部地區(qū)出海通道的重要組成部分，將與臨策鐵路形成連接西北地區(qū)與華北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)的鐵路運輸新通道，改變新疆與內(nèi)地鐵路通道千里一線牽的格局，形成新疆最便捷的出海通道。

根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃部署，臨河至額濟納段已于2009年開通運營。臨策線東起京蘭鐵路通道臨河站，西至中蒙邊境策克口岸，全長684公里。與包蘭鐵路連接，形成貫通中國華北至西北的鐵路運輸大通道，是除集二(集寧至二連)國際鐵路干線之外中蒙兩國的新“路橋”，有力地促進了口岸貿(mào)易品質(zhì)提升。對拉動內(nèi)蒙古西部大發(fā)展、促進內(nèi)蒙古西部地區(qū)與中東部經(jīng)貿(mào)往來、改善沿線輻射區(qū)人流物流發(fā)展環(huán)境、加快西部礦產(chǎn)資源開發(fā)及旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

據(jù)悉，臨策鐵路、額哈鐵路組成臨哈鐵路貫通后向東可以抵達中國天津港，向西延伸經(jīng)阿拉山口可通往中亞乃至歐洲，可形成以天津港為橋頭堡的第二亞歐大陸橋新便捷輔助通道；向北可與蒙古國積極策劃的烏蘭巴托至中國策克口岸鐵路相通，對構(gòu)筑蒙古、中亞等內(nèi)陸國家新的便捷出海通道有重要意義。