陳 超 房安民 夏啟超

（濟(jì)南鐵路局濟(jì)南供電段，山東 濟(jì)南250001）

1 了解接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因

1.1 線岔處產(chǎn)生的硬點(diǎn)

在交叉式線岔形式下，當(dāng)正線高速行車時(shí)，機(jī)車受電弓通過線岔區(qū)域過程中，受電弓必須與正線、側(cè)線（或渡線）同時(shí)接觸，受電弓接觸滑板從圓弧邊緣起逐步與接觸線接觸上網(wǎng)，不可避免地在此處產(chǎn)生硬點(diǎn)。另外，線岔始觸區(qū)內(nèi)如有線夾，將有可能在始觸區(qū)受電弓抬起后碰觸線夾，造成大的硬點(diǎn)。如果線岔限制管用鋼材料制成，則加大了接觸線質(zhì)量，在該處形成集中質(zhì)量，從而產(chǎn)生硬點(diǎn)。

1.2 接觸網(wǎng)運(yùn)營維修不當(dāng)?shù)仍虍a(chǎn)生的硬點(diǎn)

接觸網(wǎng)日常運(yùn)營維修作業(yè)過程中，是接觸網(wǎng)硬點(diǎn)反復(fù)發(fā)生的一個(gè)重要階段。在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)過程中，由于制作接觸線接頭質(zhì)量不高，或是分段（相）絕緣器與接觸線連接不平滑，間隙過大，影響受電弓平滑過渡，容易造成打弓、偏磨現(xiàn)象，造成硬點(diǎn)。

定位點(diǎn)處或接觸線其它質(zhì)量集中點(diǎn)（接頭線夾）處吊弦布置不均勻，如距離過遠(yuǎn)造成該處彈性不均勻，或是未形成一定的負(fù)馳度，造成該處受電弓接觸力峰值過大，產(chǎn)生硬點(diǎn)。

在測量接觸線高度時(shí)，由于測量誤差等原因，導(dǎo)致跨距內(nèi)接觸線坡度變化過大，當(dāng)機(jī)車受電弓高速通過時(shí)，受電弓對接觸線的跟隨性降低，造成沖擊力過大從而形成硬點(diǎn)。

1.3 施工檢修質(zhì)量

在現(xiàn)場施工過程中，架設(shè)接觸線施工過程中一般采用小張力放線施工方法。由于缺乏必要的張力標(biāo)準(zhǔn)理論數(shù)值指導(dǎo)，具有很大的不穩(wěn)定性，從而加大了接觸線架設(shè)的張力不均勻度，特別是在起錨和落錨時(shí)，需要重新緊線、松線，更是加劇了這一狀況，極易使得接觸線在外力作用下發(fā)生變形、扭曲、硬彎，也會(huì)造成硬點(diǎn)。

1.4 線路等其他關(guān)聯(lián)原因而產(chǎn)生的硬點(diǎn)

鐵路線路質(zhì)量、線路運(yùn)行條件，機(jī)車受電弓特性等其他因素，是影響弓網(wǎng)受流、產(chǎn)生接觸線硬點(diǎn)的其他關(guān)聯(lián)因素。特別是在線路晃車多發(fā)區(qū)段，線路存在三角坑區(qū)段，即使接觸網(wǎng)各方面性能參數(shù)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還是經(jīng)常發(fā)生接觸線硬點(diǎn)問題。對于機(jī)車經(jīng)常起、停車位置、機(jī)車加速區(qū)段，由于機(jī)車取流突然增大，弓網(wǎng)配合狀態(tài)相對不穩(wěn)定性增大，也是引起接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的一個(gè)因素。

2 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的危害

硬點(diǎn)對接觸網(wǎng)、受電弓的傷害有兩種情況，一是機(jī)械傷害，另一個(gè)是電弧傷害。機(jī)械傷害是指對受電弓、接觸導(dǎo)線輕微的碰傷，刮傷等（有明顯痕跡的就稱之為打弓點(diǎn)了），通常我們說硬點(diǎn)對弓（網(wǎng)）的傷害，主要是硬點(diǎn)引起的弓網(wǎng)離線和離線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，它對接觸網(wǎng)、受電弓有很大的危害。對受電弓的傷害主要表現(xiàn)在對弓頭的點(diǎn)蝕、汽化。對接觸導(dǎo)線的傷害除了對接觸導(dǎo)線的點(diǎn)蝕、汽化以外，就是對導(dǎo)線的高溫退火。

接觸硬點(diǎn)是造成機(jī)車受電弓離線的重要原因之一，機(jī)車受電弓離線對機(jī)車牽引電機(jī)、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。由于導(dǎo)線上硬點(diǎn)的存在，沖擊加速度（目前檢測硬點(diǎn)大小的參數(shù)）數(shù)值較小時(shí)造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時(shí)就會(huì)造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時(shí)會(huì)對接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機(jī)械破壞。

3 掌握接觸網(wǎng)運(yùn)營硬點(diǎn)的防治措施

3.1 線岔處產(chǎn)生的硬點(diǎn)的防治措施

減輕線岔限制管的質(zhì)量，可用鋁合金件代替鋼件，以減小接觸線上集中荷載。在既有的交叉式線岔檢修、改造中，線岔始觸區(qū)不得安裝任何線夾。對于160km/h以下區(qū)段的線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心550～800mm的范圍內(nèi)，不得安裝任何線夾。對于160km/h以上區(qū)段，寬1950mm的受電弓，在距受電弓中心600～1050mm的平面和受電弓仿真最大動(dòng)態(tài)抬升高度（最大200mm）構(gòu)成的立體空間區(qū)域?yàn)榫€岔始觸區(qū)范圍，該區(qū)域內(nèi)不得安裝除吊弦線夾（必需時(shí)）外的其他線夾或零件。這樣，就可以保證從“始觸點(diǎn)”開始，不會(huì)發(fā)生因線夾的存在而導(dǎo)致的打弓或鉆弓現(xiàn)象。另外，在線岔兩支水平相交的接觸線相距500mm處，將側(cè)線接觸線抬高1～20mm，使側(cè)線略高于正線接觸線，以達(dá)到減小交叉點(diǎn)處硬點(diǎn)的作用。

3.2 接觸網(wǎng)運(yùn)營維修不當(dāng)?shù)仍虍a(chǎn)生的硬點(diǎn)的防治措施

在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)過程中，嚴(yán)格執(zhí)行接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程，保證檢修質(zhì)量；同時(shí)，不斷改進(jìn)作業(yè)方法和提高檢修工藝等，保證機(jī)車安全、平滑的運(yùn)行。對接觸網(wǎng)維修工作中產(chǎn)生的接觸懸掛集中質(zhì)量，通過改變原吊弦位置或適當(dāng)增加吊弦的方法，來改善接觸網(wǎng)整體彈性性能，以減少接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)。對于某些跨距接觸線坡度過大，或是連續(xù)多個(gè)跨距坡度呈波浪形變化，通過加強(qiáng)檢修人員工作責(zé)任心，改進(jìn)檢測過程中導(dǎo)高的測量方法和測量工具，有效控制不符合標(biāo)準(zhǔn)的接觸線坡度的產(chǎn)生，可避免和減少因檢修工作不當(dāng)而產(chǎn)生的硬點(diǎn)。總之，我們在接觸網(wǎng)設(shè)備的日常檢查和維護(hù)中還要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索規(guī)律，加強(qiáng)對硬點(diǎn)處的檢修，提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行管理水平。

3.3 提高施工檢修質(zhì)量

初次施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以后經(jīng)過許多次整治也很難讓設(shè)備質(zhì)量有明顯的提高。施工工檢修過程中應(yīng)嚴(yán)格按照200km/h檢修工藝及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工維修。對負(fù)荷過于集中的點(diǎn)應(yīng)預(yù)留10～20mm的負(fù)弛度。

3.4 線路等其他關(guān)聯(lián)原因而產(chǎn)生的硬點(diǎn)的防治措施

對于線路三角坑問題，積極同工務(wù)部門制定協(xié)商機(jī)制，定期溝通、交流設(shè)備情況，共同監(jiān)管和配合整治設(shè)備問題；對于機(jī)車運(yùn)行過程中經(jīng)常加速區(qū)段，在機(jī)車起、停車位置多加電連接的方法來改善受流條件，避免硬點(diǎn)的產(chǎn)生；對于弓網(wǎng)共振問題，供電部門與機(jī)務(wù)部門應(yīng)積極加強(qiáng)聯(lián)系，定期組織弓網(wǎng)聯(lián)合調(diào)查小組，查找設(shè)備隱患，做到早發(fā)現(xiàn)、早處理；同時(shí)，建議有關(guān)部門加強(qiáng)對受電弓的改進(jìn)，使受電弓適應(yīng)的振動(dòng)頻帶加寬，以消除共振離線率；機(jī)務(wù)部門要加強(qiáng)機(jī)車入庫檢修，堅(jiān)決消除受電弓“帶病”運(yùn)行，否則，對接觸網(wǎng)的破壞面難以估計(jì)，產(chǎn)生的硬點(diǎn)無法修復(fù)，從而縮短了接觸網(wǎng)的使用壽命。

［1］趙春梅.淺談接觸網(wǎng)硬點(diǎn)[J].西鐵科技.

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