郭李印

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司電通處，北京 102600）

1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因

1.1 接觸網(wǎng)本身的原因引起的硬點(diǎn)

1.1.1 接觸線硬彎變形

接觸線線材本身制造工藝和所用材質(zhì)的不同，往往會(huì)在運(yùn)輸和施工架設(shè)過程中容易產(chǎn)生不必要的損傷，使接觸線產(chǎn)生不規(guī)則的硬彎。

1.1.2 接觸網(wǎng)零部件產(chǎn)生的硬點(diǎn)

在定位器、電連接線夾、中心錨結(jié)線夾、分段絕緣器、分相絕緣器處等，因?yàn)榻佑|網(wǎng)零部件重量的集中增加，受電弓接觸力突然發(fā)生變化，形成硬點(diǎn)。

1.1.3 施工過程中產(chǎn)生的硬點(diǎn)

在施工過程中，由于采用無張力放線導(dǎo)線張力不足、使用緊線工具不當(dāng)、人員踩踏導(dǎo)線等原因，會(huì)造成接觸線彎曲，形成硬點(diǎn)。

1.1.4 施工質(zhì)量不高造成的硬點(diǎn)

因?yàn)槭┕げ灰?guī)范，造成的定位器坡度調(diào)整不標(biāo)準(zhǔn)、接觸線扭面、錨段關(guān)節(jié)抬高不夠等，撞擊受電弓，形成硬點(diǎn)。

1.2 非接觸網(wǎng)原因產(chǎn)生的硬點(diǎn)

1.2.1 電力機(jī)車受電弓產(chǎn)生的硬點(diǎn)

電力機(jī)車運(yùn)行中，接觸網(wǎng)與受電弓之間進(jìn)行的相互作用比較復(fù)雜，影響接觸硬點(diǎn)的因素也很多，除加速度、機(jī)車車速外，機(jī)車受電弓的彈性系數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)等都影響到接觸硬點(diǎn)。

1.2.2 軌道線路產(chǎn)生的硬點(diǎn)

軌道線路質(zhì)量的好壞也影響著受電弓與接觸網(wǎng)的配合，線路的變坡、三角坑，都可能產(chǎn)生硬點(diǎn)。線路道床的振動(dòng)周期、彈性系數(shù)等，也對接觸網(wǎng)運(yùn)行影響很大。

2 弓網(wǎng)關(guān)系的重要性

2.1 弓網(wǎng)系統(tǒng)的電弧現(xiàn)象

電力機(jī)車受電弓滑板與接觸線從分離到接觸或從接觸到分離時(shí)，兩者之間便會(huì)產(chǎn)生電弧或放電現(xiàn)象。受電弓滑板和接觸線瞬間脫離接觸，稱之為離線。離線情況下，通常都會(huì)產(chǎn)生電弧或電火花。離線率是評價(jià)弓網(wǎng)關(guān)系的主要指標(biāo)。

2.2 電弧對弓網(wǎng)系統(tǒng)的影響

弓網(wǎng)是一個(gè)相對運(yùn)動(dòng)的過程，與接觸線的狀態(tài)、列車的運(yùn)行速度有關(guān)。當(dāng)因接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生電弧現(xiàn)象時(shí)，電弧熱功率導(dǎo)致接觸線和受電弓滑板溫度升高，溫度達(dá)到一定時(shí)，接觸線和受電弓滑板的表面會(huì)發(fā)生燒傷。電弧有時(shí)也會(huì)直接散向接觸網(wǎng)上部，導(dǎo)致接觸線上部吊弦燒斷。電弧是造成接觸線和受電弓滑板電氣燒傷的主要原因，久而久之，接觸線表面會(huì)變成坑坑洼洼，對受電弓造成嚴(yán)重的損壞。

3 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的傷害

3.1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的機(jī)械傷害

對受電弓、接觸線輕微的碰傷、刮傷等稱之為機(jī)械傷害，造成受電弓、接觸線明顯傷跡就形成打弓點(diǎn)。接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是受電弓離線的主要原因，受電弓離線會(huì)對機(jī)車牽引電機(jī)、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器、機(jī)車供電系統(tǒng)造成傷害。

3.2 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的電氣傷害

接觸網(wǎng)硬點(diǎn)會(huì)使受電弓和接觸網(wǎng)接觸不良。受電弓離線時(shí)，會(huì)產(chǎn)生火花或電弧，電弧嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒傷接觸線或受電弓，在接觸線或受電弓的表面產(chǎn)生燒傷痕跡，表面形成凹凸不平的麻點(diǎn)，加速接觸線或受電弓磨耗。

4 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的查找

隨著科技的發(fā)展，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的檢測是通過安裝在受電弓上的加速度傳感器來實(shí)現(xiàn)。檢測軟件能夠直觀的反映出接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的大小，根據(jù)檢修標(biāo)準(zhǔn)對超標(biāo)的硬點(diǎn)下發(fā)維修任務(wù)書，以便施工單位或維修單位查找檢修。

一是通過機(jī)車安裝的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測裝置超限缺陷數(shù)據(jù)。動(dòng)車組檢測硬點(diǎn)大于45g，高差大于150mm。

二是接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測車檢測的缺陷數(shù)據(jù)。

三是日?；蚨ㄆ跈z修中發(fā)現(xiàn)的明顯硬彎、超標(biāo)變坡、定位器坡度超標(biāo)。

5 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的整治

5.1 順坡調(diào)整接觸線坡度消除硬點(diǎn)

接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程中接觸線坡度檢修標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)值：120km/h及以下區(qū)段≤3‰；120～160km/h區(qū)段≤2‰；200km/h區(qū)段≤2‰，坡度變化率不大于1‰；200～250km/h區(qū)段≤1‰，坡度變化率不大于1‰。對于跨距內(nèi)接觸線高差大于150mm，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行順坡，且不允許出現(xiàn)負(fù)弛度，跨中接觸線的預(yù)留馳度嚴(yán)格按照0．5‰×L（L為跨距長度）調(diào)整。

5.2 定位器坡度調(diào)整消除硬點(diǎn)

接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程中定位器坡度檢修標(biāo)準(zhǔn)：160km/h及以下區(qū)段為1/10～1/5；160km/h以上區(qū)段為設(shè)計(jì)值。限位間隙符合產(chǎn)品說明書要求。

同時(shí)滿足動(dòng)態(tài)包絡(luò)線要求：120km/h及以下區(qū)段，受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為100mm；120～160km/h區(qū)段，受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120mm；200km/h區(qū)段，受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為160mm，200～250km/h區(qū)段，受電弓動(dòng)態(tài)抬升量暫按200mm。檢修中嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行調(diào)整。

5.3 中心錨結(jié)調(diào)整消除硬點(diǎn)

中心錨結(jié)兩端輔助繩應(yīng)松緊一致，受力均勻。中心錨結(jié)線夾應(yīng)高于定位點(diǎn)10～20mm，兩側(cè)吊弦應(yīng)受力，不得松弛。中錨線夾不應(yīng)偏斜，以免出現(xiàn)打弓、碰弓危險(xiǎn)。

5.3 電連接調(diào)整消除硬點(diǎn)

接觸線電連接線夾應(yīng)與軌面垂直安裝，線夾處導(dǎo)線高度高于定位點(diǎn)10～15mm，且電連接線留有足夠余量，避免因溫度變化造成線夾偏斜形成硬點(diǎn)。

5.4 線岔

交叉線岔由于兩根導(dǎo)線在岔心處不在同一平面，容易形成硬點(diǎn)。消除線岔處硬點(diǎn)，一是嚴(yán)格按照檢修標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，減小硬點(diǎn)，二是更改為無交叉線岔，從而消除硬點(diǎn)。

5.5 分相

器件式分相絕緣器由于本身自重的原因，會(huì)形成硬點(diǎn)。一是嚴(yán)格按照檢修標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，分相絕緣器接頭線夾過渡需平滑、順暢，使分相處高于定位點(diǎn)30mm，從而減小硬點(diǎn)，二是更改為關(guān)節(jié)式分相，從而消除硬點(diǎn)。

5.6 分段

目前我國電氣化鐵路使用分段絕緣器，接頭處不平滑是造成硬點(diǎn)的主要原因。只有提高施工工藝，檢修工藝，精檢細(xì)修，才能減小硬點(diǎn)。

5.7 提高日常巡視檢查和檢修維護(hù)的質(zhì)量

認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)檢修實(shí)施細(xì)則，提高巡檢質(zhì)量，精檢細(xì)修，提前發(fā)現(xiàn)接觸線硬點(diǎn)并及時(shí)處理，是減小接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，提高接觸網(wǎng)供電質(zhì)量的重要手段。一是加強(qiáng)從業(yè)人員日常培訓(xùn)，提高檢修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高檢修人員工作責(zé)任心。二是加強(qiáng)日常巡視檢查的抽查和考核，提高巡視檢查的質(zhì)量。三是嚴(yán)格執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)，提高檢修維護(hù)質(zhì)量。四是靜態(tài)檢測與動(dòng)態(tài)監(jiān)測相結(jié)合，及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)并消除。

6 結(jié)語

電氣化鐵路對接觸網(wǎng)的供電質(zhì)量提出了更高的要求，通過不斷總結(jié)和分析，查找產(chǎn)生接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因，從根本上解決接觸網(wǎng)硬點(diǎn)存在的可能性，從而保證接觸網(wǎng)安全運(yùn)行，保證鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈的暢通。同時(shí)，還應(yīng)該加強(qiáng)與鐵路機(jī)務(wù)、工務(wù)等部門之間的溝通和配合，掌握對方設(shè)備變化情況，及時(shí)調(diào)整設(shè)備，避免因溝通不暢，信息反饋不及時(shí)等客觀因素造成的接觸網(wǎng)設(shè)備變化的問題，為鐵路安全運(yùn)行做好保障工作。

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