趙 清

（甘肅省慶陽西峰公路管理段，甘肅 慶陽 745000）

1 舊瀝青路面再生技術(shù)概述

對(duì)于瀝青路面的維修和改造，傳統(tǒng)的施工方法有兩種：在破舊路面上覆蓋新的路面材料，雖然成本低、施工簡(jiǎn)單且無污染，但是隨著覆蓋層數(shù)的增多必然會(huì)引起路面抬高，影響周圍環(huán)境，雖能解燃眉之急，但是治標(biāo)不治本。將破壞的面層剔除，目前普遍采用的是剔除破舊面層的方法，但是該方法產(chǎn)生的廢料不僅難以處置，污染環(huán)境，而且對(duì)瀝青和石料資源也是一種極大的浪費(fèi)。

近幾年在國(guó)省干線公路維修普遍應(yīng)用舊瀝青路面再生利用技術(shù)，正是很好的解決這些問題，它因節(jié)約材料，降低造價(jià)以及減少環(huán)境污染等特性而備受歡迎。舊瀝青路面的再生利用技術(shù)主要包括廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地?zé)嵩偕途偷乩湓偕鷰追N。

1.1 廠拌熱再生

廠拌熱再生即先將舊瀝青路面銑刨翻松，清除粘附著的泥土和雜質(zhì)，然后運(yùn)回加工廠，通過破碎、篩分，并根據(jù)舊料中瀝青的含量、瀝青老化程度、碎石級(jí)配等指標(biāo)，摻入設(shè)計(jì)所需數(shù)量的新集料、瀝青再生劑進(jìn)行拌和，使混合料達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，按照與新建瀝青路面完全相同的方法重新鋪筑。廠拌熱再生的特點(diǎn)是瀝青混合料路面能夠達(dá)到并保持所要求的各項(xiàng)路用性能指標(biāo)，并且具有更好的抗車轍性能。既可利用原路廢棄材料重新鋪筑路面，又可將回收材料再生后用于其他工程，能最大限度的利用瀝青路面的廢料。但施工成本較大，對(duì)設(shè)備、試驗(yàn)要求較高，工藝復(fù)雜。

1.2 廠拌冷再生

廠拌冷再生即先將舊瀝青路面銑刨翻松，回收運(yùn)送到拌和廠。經(jīng)過破碎后與新骨料送入廠拌再生設(shè)備，添加粘結(jié)劑和需要的再生添加劑拌和，拌和好的材料送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪和碾壓。廠拌冷再生的特點(diǎn)是不能充分利用廢料中的舊瀝青，適用于基層和底基層的翻修，而實(shí)際基層很少大規(guī)模翻修，少量修補(bǔ)又難以壓實(shí)，所以目前市場(chǎng)不大，主要用于低載荷交通道路，或用于道路基層，開放交通比較早，一般48h 就可以。

1.3 就地?zé)嵩偕?/h3>

就地?zé)嵩偕侵咐脽嵩偕鷻C(jī)械將舊瀝青路面材料就地加熱軟化，并加入適量的瀝青及改性材料后拌和壓實(shí)，以舊路面材料為主修筑道路的技術(shù)。該工藝的特點(diǎn)是：允許較低的混合料溫度(只需滿足攤鋪溫度)，節(jié)省燃料，回收料含水量較低，允許使用的回收料百分比含量高，理論值可達(dá)100%。但施工投入大，對(duì)設(shè)備要求較高，施工時(shí)對(duì)環(huán)境有污染，施工溫度受天氣等客觀因素影響大，難以控制。

1.4 就地冷再生

就地冷再生即采用專用的就地冷再生設(shè)備，對(duì)瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷銑刨和破碎，根據(jù)舊料級(jí)配必要時(shí)進(jìn)行篩分，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料和水，經(jīng)過常溫拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面再生的施工技術(shù)。

就地冷再生根據(jù)再生材料的種類和厚度不同，分為全深式就地冷再生和瀝青層就地冷再生兩種。對(duì)于我們西北黃土高原來說，筑路材料比較匱乏，而且多發(fā)的坑槽及翻漿等病害不僅發(fā)生在路面瀝青面層，還波及路面基層及底基層，嚴(yán)重翻漿甚至達(dá)到路基層，全深式就地冷再生技術(shù)是近年來瀝青路面再生技術(shù)發(fā)展中的一大亮點(diǎn),是在路拌技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，主要用于對(duì)基層進(jìn)行重建和翻修的技術(shù)，在各類再生技術(shù)中，全深式就地冷再生是當(dāng)前應(yīng)用最多的一項(xiàng)就地再生技術(shù)。

2 全深式就地冷再生

2.1 優(yōu)缺點(diǎn)

實(shí)現(xiàn)了舊瀝青路面面層和基層材料就地再生利用，節(jié)省了材料及材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。施工過程的能耗低，污染小。但施工質(zhì)量控制難度較大，一般需要加鋪瀝青罩面層。

2.2 適用范圍

根據(jù)近幾年的跟蹤觀測(cè)，就地冷再生技術(shù)適用于以下情況：病害嚴(yán)重的一、二、三級(jí)公路瀝青路面的翻修或升級(jí)改建；瀝青路面的基層及輕交通量道路的下面層；需要對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行翻修的情況；需要對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)性改建的情況；特別適用于低等級(jí)路面的改造升級(jí)。

2.3 主要功能

將全部的瀝青層和一定厚度的基層進(jìn)行再生處理，再生后的混合料可用于瀝青路面的中、下面層或穩(wěn)定基層。冷再生做面層時(shí)，可以配套用瀝青碎石同步封層、稀將封層作為上封層。

2.4 全深式冷再生施工步驟及技術(shù)要點(diǎn)

2.4.1 水泥灑布或者碎石撒布

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)，如需添加一定級(jí)配的碎石時(shí)，應(yīng)將原路面清掃干凈，將碎石按照設(shè)計(jì)量均勻撒布在路面上。碎石撒布可配套使用自行式碎石撒布機(jī)撒布，以保證碎石的均勻度。

（2）碎石撒布完畢后進(jìn)行水泥撒布，若不需要添加碎石，則將原路面清掃干凈后撒布水泥。

2.4.2 施工注意事項(xiàng)

（1）水泥撒布一定要均勻，水泥或碎石的撒布均勻度直接影響再生后路面的剛性和承載能力。

（2）水泥撒布一定要快速，以免遇到陰雨天氣，要避免路面潮濕有水。

（3）冷再生機(jī)與灑水車或者瀝青車聯(lián)合施工，拌合、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工注意事項(xiàng)：再生機(jī)組必須緩慢、均勻、連續(xù)地進(jìn)行再生作業(yè)，不得隨意變更速度或者中途停頓，一般速度宜為4～10m/min。縱向接縫處兩幅作業(yè)面間的重疊量不宜小于100mm。

（4）凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓

輪胎式再生機(jī)的后輪在再生材料上行走，輪跡處的材料被部分壓實(shí)，但兩輪之間的材料卻是松散的，如果不初壓直接整平，兩輪間隆起的松散材料會(huì)覆蓋在輪跡的壓實(shí)材料上，達(dá)不到均勻的壓實(shí)度。因此在平地機(jī)平整前必須首先進(jìn)行初壓，以便壓實(shí)輪間的松散的材料，達(dá)到同樣的密度。

（5）平地機(jī)整平。平地機(jī)整平要來回整平多次，直到所有再生料均勻分布。

（6）鋼輪壓路機(jī)碾壓

首先靜壓1～2 遍，再選擇羊腳碾或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2～3 遍，平地機(jī)刮平后，振動(dòng)壓實(shí)2-3 遍，輪胎壓路機(jī)壓實(shí)2～3 遍，達(dá)到要求壓實(shí)度后，養(yǎng)生7 天。為確保壓實(shí)，規(guī)范要求：乳化瀝青或者泡沫瀝青作為添加材料時(shí)最小壓實(shí)厚度80mm，最大壓實(shí)厚度160mm。用水泥或者石灰作為添加材料時(shí)最小壓實(shí)厚度150mm,最大壓實(shí)厚度220mm。

（7）壓實(shí)機(jī)具的選用：根據(jù)再生厚度，壓實(shí)度等的要求，配備足夠數(shù)量，足夠噸位的鋼輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)。

（8）要確保合適的含水量，初壓時(shí)混合料的含水量應(yīng)比最佳含水量大1～2%。碾壓過程中應(yīng)該使再生層面保持濕潤(rùn)，如果蒸發(fā)過快，應(yīng)該及時(shí)灑水。

（9）要有科學(xué)的施工組織計(jì)劃，盡可能地縮短各個(gè)工序的銜接施工時(shí)間。

（10）根據(jù)溫度濕度，及時(shí)調(diào)節(jié)再生的時(shí)間。

（11）養(yǎng)生

冷再生在加鋪上層結(jié)構(gòu)前必須養(yǎng)生，要確保有足夠的養(yǎng)生時(shí)間，養(yǎng)生時(shí)間最短7 天。