秦守湘 謝曉峰

（南陽(yáng)市農(nóng)村公路管理處，河南 南陽(yáng) 473000）

0 前言

水泥混凝土路面是高級(jí)路面，俗稱白色路面，它是以混凝土板和基層、墊層所組成的路面。根據(jù)對(duì)材料的要求和組成不同分為∶素混凝土、鋼筋混凝土、邊續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的素混凝土路面，簡(jiǎn)稱（普通）混凝土路面，本文主要介紹這種路面的裂縫分析與預(yù)防。

素混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

由于混凝土路面強(qiáng)度高、耐久性好，能適應(yīng)重載、高速而繁密的汽車運(yùn)輸要求，在我國(guó)一些城市道路、工礦道路、停車場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)跑道上采用較多，在我國(guó)發(fā)展很快。

隨著水泥混凝土路面的發(fā)展，混凝土路面施工技術(shù)也在逐步得到提高，但是混凝土路面也存在一些缺點(diǎn)，我們除掌握其施工工藝外，還需要注意針對(duì)水泥混凝土路面的缺點(diǎn)所產(chǎn)生的一些病害的防治，尤其是水泥混凝土路面出現(xiàn)開(kāi)裂、斷板等必須引起重視，認(rèn)真分析原因，積極采取措施加以防治。

1 水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因

下面筆者就砼路面施工的具體實(shí)踐將其出現(xiàn)裂縫的原因作以下分析∶

1.1 原材料不合格

（1）水泥

①水泥細(xì)度不夠

②穩(wěn)定性差

③強(qiáng)度不足

（2）集料（砂、碎石等）不合格及其含泥量及有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)。

1.2 土基處理不當(dāng)

（1）基層干燥會(huì)吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，甚至因脫水而導(dǎo)致強(qiáng)度降低，進(jìn)而開(kāi)裂。

（2）土基的穩(wěn)定性不足，在水溫變化的影響下出現(xiàn)較大的變形，特別是不均勻沉陷，則仍將給混凝土面板帶來(lái)很不利的影響，實(shí)踐證明，由于土基的不均勻支承，既不均勻沉陷、不均勻凍脹、膨脹土，使面板在受荷時(shí)底部產(chǎn)生過(guò)大的彎拉應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生破壞。

1.3 基層標(biāo)高失控和不平整

（1）基層標(biāo)高失控，容易造成路面厚度不一致。

（2）基層不平整會(huì)大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在較薄弱路面開(kāi)裂。

1.4 混凝土配合比不當(dāng)

（1）單位水泥用量偏大，必然會(huì)導(dǎo)致較大的收縮率，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，也容易產(chǎn)生裂紋。

（2）施工混合料水灰比波動(dòng)大影響了混凝土強(qiáng)度，高低不一，往往低強(qiáng)度收縮開(kāi)裂。

（3）施工中計(jì)量不準(zhǔn)，尤其是未根據(jù)集料中的含水量及時(shí)調(diào)整用水量，會(huì)影響混凝土配合比的準(zhǔn)確性，從而影響混凝土強(qiáng)度的不均勻。

1.5 施工工藝不當(dāng)

（1）混凝混合料攪拌時(shí)間過(guò)短，均勻性差，水泥分布不均勻，形成混凝土強(qiáng)度不足或不均勻，易導(dǎo)致早期開(kāi)裂斷板。

（2）混凝土拌和時(shí)，如果水泥或集料溫度過(guò)高，再加上水泥的水化熱，會(huì)使混凝土拌合物的溫度過(guò)高，水化速度加快需要較大量的水化水補(bǔ)給，如在硬化過(guò)程沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)給混凝土表面需要水份，導(dǎo)致干縮裂紋。

（3）混凝土澆筑期間，因停電、機(jī)械故障、運(yùn)輸不暢、氣候突變、停料等原因使混凝土澆筑作業(yè)中斷，再澆筑時(shí)未按施工縫處理，新舊混凝土由于結(jié)合不良和收縮不一致會(huì)形成一條不規(guī)則接縫。

（4）養(yǎng)生不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。

（5）切縫不及時(shí)或深度不夠。

（6）施工車輛過(guò)早通行。

（7）傳力桿安裝不當(dāng)，傳力桿不豎直于混凝土板截面，則在混凝土伸張和傳力過(guò)程中混凝土就會(huì)被傳力桿撐破，形成接縫破損。

（8）受晝夜溫差較大的影響。在晝夜溫差較大的季節(jié)施工，混凝土白天過(guò)多的升溫，夜間氣溫驟降時(shí)收縮過(guò)大，出現(xiàn)斷板開(kāi)裂。

1.6 邊界原因

（1）在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開(kāi)始澆筑前已經(jīng)裂通，氣溫下降到一定程度時(shí)，先澆筑的混凝土板塊伸縮帶動(dòng)后澆筑的混凝土板塊伸縮，斷裂的縮縫磨擦力牽動(dòng)新澆混凝土板收縮，這樣后澆筑還未切割的混凝土板受到較大的超強(qiáng)度應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土初期抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)在先澆筑板縮縫對(duì)應(yīng)混凝土板塊位置發(fā)生不規(guī)則裂縫。

（2）受基層穩(wěn)定層的影響。半剛性二灰基層一般都有規(guī)則性的裂縫。

1.7 人為造成產(chǎn)生的裂縫

在施工中布料或?qū)嵤┢渌僮鲿r(shí)，不注意而出現(xiàn)的裂縫。

2 水泥混凝土路面裂縫的預(yù)防措施

針對(duì)上面提及的造成的水泥混凝土路面裂縫的原因分析，采取行之有效的、全面的預(yù)防措施，可減少裂縫和斷板數(shù)量，延長(zhǎng)混凝土路面的使用年限，提高行車的舒適性。下面談?wù)勵(lì)A(yù)防裂縫產(chǎn)生的一些措施辦法。

2.1 選用合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件

（1）對(duì)于安定性差、游離氧化鈣（CaO）超標(biāo)及強(qiáng)度不足的水泥應(yīng)禁止使用，不同標(biāo)號(hào)、不同廠家、不同種類、不同批產(chǎn)的水泥嚴(yán)禁混合使用；盡量采用旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)的發(fā)熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）集料（砂、碎石）含泥量超標(biāo)時(shí)應(yīng)更換料源，選擇合格的、含泥量較少的材料，或?qū)⑵湔J(rèn)真沖洗至達(dá)到要求方可使用。

2.2 基層標(biāo)高、平整度的控制

（1）嚴(yán)格控制基層頂面標(biāo)高，在基層施工，應(yīng)專人跟蹤測(cè)量、嚴(yán)格控制標(biāo)高，確?；炷谅访姘搴穸鹊木鶆蛞恢?。

（2）按水泥混凝土路面平整度要求控制基層平整度，減少水泥混凝土路面板與基層摩阻力。

（3）混凝土路面施工時(shí)，若基層（二灰）過(guò)于干燥或基層表面松散超粉，應(yīng)及時(shí)清掃基層頂面干凈，并用水車灑水均勻，確?；鶎泳哂幸欢ǖ暮?。

2.3 嚴(yán)格控制混凝土配合比

（1）按試驗(yàn)混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量。

（2）集料的含水量要及時(shí)試驗(yàn)取得，控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑。

（3）施工中應(yīng)嚴(yán)格稱量，確保砼配合比的準(zhǔn)確性。

2.4 施工工藝的控制

（1）混凝土的拌和時(shí)間要根據(jù)機(jī)械性能準(zhǔn)確掌握，要確?；炷恋陌韬途鶆蚝捅ＷC達(dá)到拌和時(shí)間要求。

（2）混凝土拌和時(shí)，若集料溫度過(guò)高，應(yīng)采用降溫措施后再配料拌和，若采用撒水降溫方法，應(yīng)及時(shí)測(cè)定含水量，調(diào)整拌和水用量，保證水灰比什不致增大。

（3）混凝土路面施工開(kāi)盤前，要仔細(xì)檢查機(jī)械設(shè)備，確保其完好，配料、拌和、運(yùn)輸、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面要有序配合。

（4）重視混凝土面板養(yǎng)生，采用優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)劑，或濕法養(yǎng)護(hù)，不要采用沒(méi)有覆蓋物僅灑水的養(yǎng)生方法。

（5）及時(shí)切縫并確?？p深，滿足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫及水泥品種試驗(yàn)確定最早切縫時(shí)間，一般應(yīng)采用多臺(tái)切縫機(jī)同時(shí)作業(yè)，以保證切縫及時(shí)，切縫深度為混凝土板厚1/3至1/4，不宜切縫太淺（少于1/4）。實(shí)踐證明，軟切縫工藝可提前切縫時(shí)間，預(yù)防水泥混凝土路面斷板。

（6）控制交通車輛，避免在混凝土強(qiáng)度不足的條件下，過(guò)早開(kāi)放交通，養(yǎng)護(hù)車輛也應(yīng)盡量避免直接在面板上通行。

（7）正確安裝傳力桿，防止上下翹動(dòng)，應(yīng)采用雙層型模板固定傳力桿確保傳力桿的正確安裝，澆筑下一混凝土板時(shí)要按設(shè)計(jì)要求安設(shè)塑料套管和涂瀝青隔層。

（8）在晝夜溫差較大的季節(jié)，混凝土表面修整完成后要覆蓋養(yǎng)生，以保持溫度變化不致太大，同時(shí)注意及時(shí)割縫。

2.5 外界影響的控制

（1）要盡早將后澆筑的面板切縫。

（2）如果基層穩(wěn)定層已經(jīng)發(fā)生裂縫，在筑混凝土面板前，及時(shí)找出裂縫產(chǎn)生位置，做好標(biāo)記，待混凝土澆筑整修完工后，及時(shí)在對(duì)應(yīng)間相應(yīng)的板塊位置及早切縫，避免基層裂縫因氣溫變化收縮，因磨擦力作用而影響上面初期混凝土面板裂。

2.6 克服人為因素，嚴(yán)格施工工藝，布料時(shí)注意混凝土料的均勻，嚴(yán)禁工人在布好料的面層上來(lái)回走動(dòng)或踩踏。

3 裂縫斷板的處理與修復(fù)

水泥混凝土路面出現(xiàn)了裂縫或斷板，都應(yīng)進(jìn)行處理或修復(fù)。裂縫、斷板的處理，應(yīng)根據(jù)其程度不同分別對(duì)待，處理的方法分裂縫修補(bǔ)、局部修補(bǔ)、整塊板要更換三種。

4 結(jié)語(yǔ)

以上是筆者幾年來(lái)參加各級(jí)縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面施工的一些認(rèn)識(shí)，除此之外，水泥混凝土路面的裂縫，斷板還有受其它原因影響而產(chǎn)生的，如受路基、結(jié)構(gòu)物的影響等等原因而產(chǎn)生的裂縫和斷板，故此、在施工水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)多方注意，做好預(yù)防，采取有效措施，盡量減少裂縫產(chǎn)生。

［1］交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTG F30-2003公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2003.