武琪

作為阿里系的高德，同時擁有阿里集團的海量數(shù)據(jù)，又有自身積累多年的交通數(shù)據(jù)，高德的發(fā)展優(yōu)勢不言而喻

雨天哪里有積水，哪條路施工有管控，早晚高峰哪條路不堵……就連哪里剛剛發(fā)生交通，只要打開手機里的高德地圖，你就都可以清楚了解到。

目前，高德已聯(lián)合北京、廣州、武漢、南京等十多個城市的政府交通管理部門，以及北京交通臺等權(quán)威媒體機構(gòu)，共同推出了“高德交通信息公共服務(wù)平臺”。該服務(wù)平臺依托于高德交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)——“高德交通大數(shù)據(jù)云”進行研發(fā)。該服務(wù)平臺為相關(guān)交通機構(gòu)提供“城市堵點排行”、“熱點商圈路況”、“權(quán)威交通事件”、“賭點異常監(jiān)測”等交通信息分析，提供智能出行躲避擁堵方案。

作為阿里系的高德，同時擁有阿里集團的海量數(shù)據(jù)，又有自身積累多年的交通數(shù)據(jù)，高德的發(fā)展優(yōu)勢不言而喻。近日，記者采訪了阿里巴巴移動事業(yè)群總裁、高德總裁俞永福。

《財經(jīng)界》：互聯(lián)網(wǎng)時代，在創(chuàng)業(yè)的過程中，最根本的是什么，什么是最重要的？

俞永福：現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)流行跨界，也就是李克強總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，與各行各業(yè)相結(jié)合產(chǎn)生新模式，大到一套房子小到一碗面都有可能是方向，我稱之為“聚變時代”；另一方面，它也是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時代終結(jié)的標(biāo)志，純線上創(chuàng)新進入瓶頸期。一進一退的背后是：純互聯(lián)網(wǎng)的變化處于相對平緩期，高速進化的更多是借助新技術(shù)的非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。因此我認為看一個項目是不是真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”，也就是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的基石，關(guān)鍵是看原有的非互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，在與互聯(lián)網(wǎng)連接后有無產(chǎn)生質(zhì)變，并且這種質(zhì)變不在于提升效率，而是體現(xiàn)在供需的重構(gòu)上。前者只是“+互聯(lián)網(wǎng)”，物理疊加，改善存量；后者才是“互聯(lián)網(wǎng)+”，化學(xué)反應(yīng)后創(chuàng)造增量。

創(chuàng)業(yè)的過程中，我認為最根本的是“不忘初心”，創(chuàng)立這個業(yè)務(wù)、這個品牌的時候想到的事情，最終會影響這個公司取得的結(jié)果。例如高德地圖的英文名叫AMAP，Amap就是Amap，一張地圖，誕生這個品牌就是為了要做好一張地圖，所以這一點專注決定了高德能從創(chuàng)業(yè)走到今天。

《財經(jīng)界》：高德有著強大的交通大數(shù)據(jù)平臺，能夠較為快速地了解路況等信息，這種能力是依托于什么？投入的人力、財力大嗎？那么高德是如何盈利的？

俞永福：高德交通依托于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)——“高德交通大數(shù)據(jù)云”，利用大量的歷史數(shù)據(jù)+實時采集數(shù)據(jù)以及相關(guān)交通數(shù)據(jù)計算模型，通過大量計算來獲得城市道路情況。

其中，高德交通大數(shù)據(jù)云能夠?qū)崟r處理高德通過大量出租車、物流車以及采集車輛每時每刻提供的道路數(shù)據(jù)信息，而交通數(shù)據(jù)計算模型也是基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過科學(xué)的計算方法，來獲得科學(xué)的預(yù)測及現(xiàn)實數(shù)據(jù)。

高德每年為交通數(shù)據(jù)平臺投入的人力物力非常大，為此，高德還聯(lián)合了北京、廣州等多個城市的政府交通管理部門，以及北京交通臺等權(quán)威媒體機構(gòu)，共同推出“高德交通信息公共服務(wù)平臺”，之后又聯(lián)合各地交警部門推出交警平臺，讓出行交通數(shù)據(jù)進一步共享、流通。

作為阿里巴巴移動事業(yè)群旗下的重要業(yè)務(wù)，去年9月23召開的新高德戰(zhàn)略發(fā)布會上，高德提出了的“新高德”戰(zhàn)略：“專注用戶需求，專注做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。為了更專注于地圖產(chǎn)品的錘煉，高德提出三年無商業(yè)化目標(biāo)?！币虼藖碚f，高德暫時沒有盈利的壓力。

與此同時，高德下一步重點放在室內(nèi)地圖、公交立體服務(wù)，以及明星娛樂化語音等方面。另外就是在技術(shù)開放端，聯(lián)合多方推智慧交通，我們推出的交通信息公共服務(wù)平臺，與多地交通臺、交通委等相關(guān)機構(gòu)展開合作。

《財經(jīng)界》：據(jù)了解，高德地圖是國內(nèi)首家上線實時路況信息和躲避擁堵服務(wù)的手機地圖。在解決城市擁堵問題方面，高德有什么經(jīng)驗？

俞永福：要建成“人人為我，我為人人”的合作體系，解決城市擁堵需要所有相關(guān)機構(gòu)信息和技術(shù)的開放投入。

高德作為具有交通大數(shù)據(jù)技術(shù)的全國領(lǐng)先地圖和位置服務(wù)商，有著良好的企業(yè)社會責(zé)任。每個季度高德都會發(fā)布季度交通報告，概括全國各大城市擁堵狀況，發(fā)布全國十大城市擁堵排名，具體分析重要城市的擁堵詳細情況和治堵方案?；趯煌ㄐ畔v史大數(shù)據(jù)的挖掘、分析形成的總結(jié)報告，對用戶出行繞開擁堵路段具有一定的指導(dǎo)意義，而高德地圖躲避擁堵功能則可實時、動態(tài)地為用戶出行規(guī)劃出最優(yōu)路徑。此外，高德地圖還可通過對歷史交通信息大數(shù)據(jù)的挖掘，結(jié)合實時交通狀態(tài)，針對未來的交通提供擁堵預(yù)測服務(wù)。高德地圖實時交通數(shù)據(jù)也已向諸如清華大學(xué)這樣的研究機構(gòu)和各地交通委員會開放，為研究機構(gòu)和政府政務(wù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和決策支撐，群策群力，與社會各界共同解決道路擁堵的問題。

此外，高德還于重要節(jié)假日如端午、十一、春節(jié)等等到來之前提前發(fā)布預(yù)測報告，告知用戶哪些路段可能會出現(xiàn)擁堵。

在解決城市擁堵問題方面，高德一直在做交通數(shù)據(jù)的分析、交通報告，包括為用戶提供躲避擁堵以及向政府相關(guān)部門提供一些參考建議，都在為城市擁堵提供努力。但是解決擁堵是一個需要多方努力的過程，所以我們?nèi)沃囟肋h。

《財經(jīng)界》：關(guān)于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，在很多時候不可避免涉及到用戶有意無意泄漏的隱私，高德如何保障在應(yīng)運大數(shù)據(jù)的同時，不泄漏用戶隱私？

俞永福：高德對于用戶隱私有著極為重視的態(tài)度，高德對于用戶手機及位置數(shù)據(jù)，僅僅作為非標(biāo)識性大數(shù)據(jù)中的一個數(shù)據(jù)來判定，并不能通過單個數(shù)據(jù)來反向進行用戶畫像，而交通數(shù)據(jù)在海量匯集的基礎(chǔ)上，會過濾掉用戶隱私信息，所以能夠保障用戶的隱私不被泄漏。

《財經(jīng)界》：移動互聯(lián)網(wǎng)中，APP眾多，繁雜，一個手機屏幕上，可能有3-4頁，也可能不止這么多，高德是否有布局更多品類的意愿？又如何在其他有志建立相似平臺的APP運營商的競爭中脫穎而出？

俞永福：目前來講，高德還是會專注在出行和位置信息服務(wù)領(lǐng)域。

在手機地圖領(lǐng)域，如果用上半身和下半身分別比喻用戶產(chǎn)品能力和數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力，認為從業(yè)者應(yīng)該上下兼?zhèn)洌币徊豢?，而高德則是市場上唯一具備完整能力的互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)。經(jīng)過十三年的積累，今日高德已經(jīng)成為國內(nèi)最專業(yè)的，能夠覆蓋應(yīng)用、云端服務(wù)、軟件、數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)全鏈條的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商。

在地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力上，高德與四維圖新是市場上絕對的雙寡頭，占據(jù)90%以上的份額；在面對用戶的手機地圖市場上，高德地圖和百度并駕齊驅(qū)，遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手。與高德完整的全身能力相比，其他友商不是缺乏數(shù)據(jù)能力，就是缺乏產(chǎn)品能力，并不完整。

《財經(jīng)界》：什么是LBS？有文章評論說，高德是退守LBS，高德方面是如何考慮的？未來有沒有可能找到特別具體的位置，例如一棟樓的幾層哪個房間？

俞永福：SBS是定位服務(wù)，也叫基于位置的服務(wù)。過去十幾年的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，讓我們看到一個非常清晰的規(guī)律：無論大公司、小公司，每個細分領(lǐng)域的贏家都是專注于該行業(yè)時間最長的公司。在手機地圖市場，最終的贏家也一定靠專業(yè)制勝。出現(xiàn)這種情況的原因是，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是免費的，用戶選擇產(chǎn)品的要素簡單清晰——最好的產(chǎn)品。

基于此，“新高德”戰(zhàn)略提出“三大專注”：專注用戶需求，專注做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。為了更專注于地圖產(chǎn)品的錘煉，高德提出三年無商業(yè)化目標(biāo)。

在此之前，O2O等商業(yè)模式在互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)領(lǐng)域頗受追捧?；诿赓M的地圖產(chǎn)品，一些互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商以O(shè)2O的名義將盈利的商家廣告推向用戶，比如團購導(dǎo)航。地圖應(yīng)該回歸根本，做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品。地圖之上的功能延展應(yīng)該基于用戶需求，而不是商業(yè)化目的。高德地圖絕不會為了商業(yè)利益破壞用戶體驗，堅決不成為“團購導(dǎo)航”。

如果用戶的需求旺盛了，比如從千分之一變成20%、30%，產(chǎn)品上如何對那80%用戶的干擾，這樣產(chǎn)品愿意做，今天我覺得其實對于O2O用戶需求是挺小的，而為那一點小需求打擾另外的99%的用戶是不值當(dāng)?shù)模悄阌猩鲜泄?，有收入的壓力。目前來說，我們沒有這樣的壓力。

用戶角度來講，跟不同產(chǎn)品結(jié)合時候，跟用戶產(chǎn)品不一樣，用戶有非常強的O2O需求，直接用一個O2O產(chǎn)品就好了，不需要從LBS上去硬生成一個地圖產(chǎn)品。

如果從產(chǎn)品角度來講，目的是滿足用戶的需求，那么，我會引導(dǎo)用戶需求，用戶需要一個地圖導(dǎo)航產(chǎn)品出行是第一大需求，必須把出行做到了用戶口碑足夠強，滿意度足夠高，否則干其他事都是不務(wù)正業(yè)。

《財經(jīng)界》：在手機地圖的競爭中，高德與百度是不可避免會被放在一起比較。在用戶體驗中，高德是如何做的？面對百度近六成以上的市場份額，高德有何追趕超越計劃？高德的目標(biāo)是什么？

俞永福：專業(yè)而專注是高德在手機地圖領(lǐng)域的戰(zhàn)略。

至于市場份額數(shù)據(jù)：第一，高德屬于TOP2，不同機構(gòu)的數(shù)據(jù)下有的是高德領(lǐng)先，有的是百度領(lǐng)先，不完全是百度領(lǐng)先，因為導(dǎo)航產(chǎn)品、交通信息產(chǎn)品是團隊內(nèi)絕對是高德的優(yōu)勢。一個在數(shù)據(jù)，一個在產(chǎn)品，這兩端是最后影響整個用戶的。而且在給數(shù)據(jù)和產(chǎn)品定性時候，我的邏輯性定得很清楚，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，是下半身。下盤不穩(wěn)不可能上盤有結(jié)果。從產(chǎn)品角度，門口沒有數(shù)據(jù)，怎么可能在計算導(dǎo)航規(guī)劃時候、躲避擁堵的時候沒有把門口這條路算進去。其實這個階段我們會認為在數(shù)據(jù)上建設(shè)是高德的優(yōu)勢和積累，同時也會繼續(xù)加深，讓它成為戰(zhàn)略競爭對手一個非常重要的殺手锏。即使我講出來了，百度也跟不了，它的數(shù)據(jù)是四維的。騰訊在阿里收購高德之后快速反應(yīng)，就是投資了四維。搞得百度也很不爽。因為騰訊并沒有完全拿掉，有數(shù)據(jù)再去發(fā)展產(chǎn)品，這個是不是還有第三個產(chǎn)品機會，我覺得已經(jīng)晚了。

《財經(jīng)界》：阿里巴巴的大數(shù)據(jù)與高德大數(shù)據(jù)的結(jié)合，給高德的整個生態(tài)系統(tǒng)帶來了什么？

俞永福：高德跟集團的業(yè)務(wù)和資源之間，其實是在云的計算能力方面，因為高德本身是一個數(shù)據(jù)密集型業(yè)務(wù)，對于云計算包括云上面一些能力，其實需要還是很大的，這方面阿里云在整個中國走得挺快的。

《財經(jīng)界》：高德與阿里的融合，意味著傳統(tǒng)技術(shù)公司向互聯(lián)網(wǎng)公司的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型困難嗎？痛點是什么？

俞永福：我在進入團隊之后，跟大家分享了幾件事。

其中一個是，大家都說有沖突或者有什么，我說大家無非就是男人和女人，有什么區(qū)別？因為學(xué)識、見識、眼界……人們有了不同的身份。我想說的是，越回到本質(zhì)，越回到根本的時候。我們會發(fā)現(xiàn)，其實本質(zhì)上是沒有區(qū)別的。在內(nèi)部，我們現(xiàn)在是不是想把高德的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)做好？如果這個共識是一致的，就很簡單了。事為先，人為重。先想這件事情該怎么做，才能讓業(yè)務(wù)發(fā)展，那么就按這個方向去做。

第二，阿里走到今天擁有大量的數(shù)據(jù)了，而這些數(shù)據(jù)對于高德又是不可或缺的資產(chǎn)。舉一個例子，比如說去年“雙十一”一天包裹多少單？這些都是我們?nèi)バＵ缆窋?shù)據(jù)等的依據(jù)與推進點，阿里的這些數(shù)據(jù)，都需要及時準(zhǔn)確、更新，包括新開路等數(shù)據(jù)，阿里的數(shù)據(jù)是一種資源。

第三，我跟團隊講，永福今天的狀態(tài)，不是為名，也不是為利，地圖這一塊做好了，我沒有等著誰給我分幾百萬、幾千萬，我一分錢不要，我需要我的樂趣。我的興趣，我的動力全來自于這一塊業(yè)務(wù)，我認為是移動互聯(lián)網(wǎng)增量業(yè)務(wù)，因為互聯(lián)網(wǎng)就兩個，一個大部分的存量業(yè)務(wù)，LBS非常明顯，在PC上不可能抱著筆記本滿大街跑，PC能定位嗎？不能定位。手機上LBS業(yè)務(wù)是非常典型的移動互聯(lián)網(wǎng)增量業(yè)務(wù)。今天反過來對于要做什么興趣點，樂趣、動力變得很單純，這件事情我認為有未來，我認為我自己能夠把它做好，所以我去做它。否則大家可以知道，我可以完全可以歇了，我需要證明什么？我不需要證明。

這種情況下其實團隊對于我的接受度是非常高的，原因很簡單，我沒有搶誰的位置，我沒有準(zhǔn)備這個業(yè)務(wù)做成跟誰分錢，沒有這樣。我來高德，是屬于第二次融合。第一次發(fā)生在2006年底，當(dāng)時在UC融合的時候是12個人，人少，所以我們從12個人開始發(fā)展壯大。UC當(dāng)年搭班子的方式，在今天中國真是非常罕見的。我們這么多年搭檔下來，變得越來越默契。創(chuàng)業(yè)最怕的是什么？不是方向錯了，方向錯了可以調(diào)整，錢沒了可以找錢，最多自己別領(lǐng)工資就完了，再干12個月……創(chuàng)業(yè)最怕的是團隊不融合，團隊分裂，團隊分裂基本上創(chuàng)業(yè)就失敗了。那次整合對我來講是成功的，從12個人發(fā)展到現(xiàn)在3000人。

這次難度在于什么？我進入高德的時候，高德已經(jīng)幾千人了，這對我的挑戰(zhàn)很大。我把這些問題講明白以后，還有一點很關(guān)鍵，你能不能夠為整個團隊和業(yè)務(wù)創(chuàng)造價值？因為好人不見得能夠共事，也得業(yè)務(wù)創(chuàng)造價值。過去幾個月我對于這個業(yè)務(wù)的理解和對業(yè)務(wù)的支撐整個團隊能夠看到比較明顯的支持和價值，這次我有信心融合。

《財經(jīng)界》：目前，市面上針對高德的批評聲不少，例如“窮途末路”說，“派系林立”說等等，您是否會在此次采訪中有所回應(yīng)？

俞永福：當(dāng)身為阿里、高德、UC這樣規(guī)模的企業(yè)，做出一些舉動時，總會伴隨著一些雜音。但阿里整合高德，其實創(chuàng)造了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)最大規(guī)模整合成功的紀(jì)錄。高德互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在過去這段時間內(nèi)增長迅速，用戶量大幅上漲。我們相信只要專注于業(yè)務(wù)，事實自己就能說明問題。

高德

高德是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。公司于2002年成立。高德及其子公司擁有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。

高德的業(yè)務(wù)覆蓋三大領(lǐng)域：互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)、車載導(dǎo)航、政府和企業(yè)應(yīng)用。

在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，“高德地圖”和“高德導(dǎo)航”兩款移動客戶端應(yīng)用全面覆蓋IOS、Android、Windows Phone三大主流操作系統(tǒng)。2013年5月，高德與阿里巴巴宣布戰(zhàn)略合作，共同致力于海量基礎(chǔ)地圖和生活服務(wù)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，更好地提升高德地圖作為移動生活服務(wù)入口及應(yīng)用的用戶體驗。此前，高德地圖與新浪微博合作，共同打造“地圖社交平臺”?！案叩聦?dǎo)航”則是蘋果應(yīng)用商店第一款中、英文導(dǎo)航軟件，連續(xù)三年榮登蘋果應(yīng)用商店“付費應(yīng)用排行榜”導(dǎo)航類榜首。Android版“高德導(dǎo)航”應(yīng)用在三星、摩托羅拉、聯(lián)想、華為、中興等國內(nèi)外知名手機品牌內(nèi)預(yù)裝。Windows Phone 8版高德導(dǎo)航則作為微軟官方首推的“Top10重點應(yīng)用”登陸微軟應(yīng)用商店。此外，高德還為大眾點評、奇虎360、即刻搜索等眾多互聯(lián)網(wǎng)公司提供地圖API。

在車載導(dǎo)航領(lǐng)域，高德為奧迪、大眾、寶馬、奔馳、通用、福特等國際著名汽車廠商提供優(yōu)質(zhì)的地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航軟件和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在政府和企業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，高德開發(fā)的“三維數(shù)字城市”模型和地理信息系統(tǒng)幫助政府提高城市管理和執(zhí)行效率。此外，高德還為行業(yè)及企業(yè)用戶在車輛監(jiān)控、資產(chǎn)管理和物流配送等方面提供基于位置服務(wù)的解決方案。