王小青，吳 平，包 健

（總參第六十研究所 江蘇 南京 210016）

飛行控制系統(tǒng)決定了無人直升機(jī)的飛行性能，隨著無人直升機(jī)性能的不斷提高及功能的日益增加，飛行控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜[1-2]。某型半物理仿真系統(tǒng)是為配合飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)而開發(fā)的，主要為直升機(jī)飛行動(dòng)力學(xué)模型的驗(yàn)證與評(píng)估、飛行控制軟件的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證等提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐平臺(tái)。這對于提升飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的效率、減少設(shè)計(jì)差錯(cuò)、縮短設(shè)計(jì)周期及降低設(shè)計(jì)成本具有重要意義[3]。

1 仿真系統(tǒng)功能

某型半物理仿真系統(tǒng)的主要功能包括：

1）模擬無人直升機(jī)從起飛到降落整個(gè)飛行過程的全狀態(tài)，進(jìn)行全包線仿真；

2）評(píng)估驗(yàn)證直升機(jī)飛行動(dòng)力學(xué)模型的準(zhǔn)確性；

3）模擬無人直升機(jī)各個(gè)傳感系統(tǒng)的報(bào)文和動(dòng)態(tài)特性；

4）可接入飛行控制計(jì)算機(jī)實(shí)物、舵機(jī)系統(tǒng)和地面站實(shí)物（除去電臺(tái)部分），進(jìn)行半物理仿真實(shí)驗(yàn)。

2 仿真系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

根據(jù)無人直升機(jī)仿真模型獲取方式不同，某型半物理仿真系統(tǒng)如圖1、圖2所示，形成了兩種半物理仿真系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

2.1 采用外部模型機(jī)的FlightLab直升機(jī)模型

圖1 采用外部FlightLab直升機(jī)模型的仿真系統(tǒng)Fig.1 Simulation system with external helicopter model by FlightLab

如圖1所示，該仿真系統(tǒng)由仿真測試設(shè)備、模型計(jì)算機(jī)、舵回路和飛控計(jì)算機(jī)等組成。其中，與仿真測試設(shè)備相配合的還有仿真控制臺(tái)，與飛控計(jì)算機(jī)相配合的還有地面站測控軟件。

1）仿真測試設(shè)備：運(yùn)行仿真軟件，其中主要包括傳感器信息模擬軟件、舵機(jī)信息模擬軟件、多功能板信息模擬軟件。各個(gè)模擬軟件之間采用共享內(nèi)存的方式進(jìn)行信息交互。主要功能包括：①舵控指令接收解算并轉(zhuǎn)換成4個(gè)操縱量作為模型輸入信息；②直升機(jī)模型接收操縱指令，解算得到飛行狀態(tài)信息作為傳感器輸入數(shù)據(jù)信息；③模擬傳感系統(tǒng)的報(bào)文和動(dòng)態(tài)特性；④和飛控計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信；⑤和模型機(jī)之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信。

2）模型計(jì)算機(jī)：運(yùn)行無人直升機(jī)FlightLab仿真模型[4]；接收控制輸入，并解算得到無人直升機(jī)實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)。

3）舵回路：舵機(jī)可接實(shí)物舵機(jī)，也可直接通過仿真測試設(shè)備中的舵機(jī)信息模擬軟件進(jìn)行模擬。

4）飛控計(jì)算機(jī)：運(yùn)行飛行控制軟件，接收傳感器狀態(tài)信息以及遙控信息，根據(jù)無人直升機(jī)當(dāng)前的飛行狀態(tài)以及操縱指令解算得到舵機(jī)控制指令[5-6]。

5）仿真控制臺(tái)：運(yùn)行仿真界面程序，可接受用戶界面輸入信息，主要實(shí)現(xiàn)模型狀態(tài)量的曲線顯示功能，以及各種傳感器故障類型仿真、模型運(yùn)行與重載控制等功能。

6）地面測控計(jì)算機(jī)：運(yùn)行地面測控軟件，用于對飛行控制計(jì)算機(jī)發(fā)送遙控指令，控制無人直升機(jī)的飛行模態(tài)，并接收飛行控制計(jì)算機(jī)的下行數(shù)據(jù)，顯示、記錄無人直升機(jī)飛行過程和任務(wù)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

2.2 采用仿真測試設(shè)備內(nèi)部的線性化模型

如圖2所示，該仿真系統(tǒng)由仿真測試設(shè)備、飛控計(jì)算機(jī)和地面站測控軟件等組成。其中，仿真測試設(shè)備中除了運(yùn)行傳感器信息模擬軟件、舵機(jī)信息模擬軟件、多功能板信息模擬軟件，還將運(yùn)行線性化直升機(jī)數(shù)學(xué)模型模擬軟件。相比于2.1節(jié)所述的半物理仿真系統(tǒng)，該系統(tǒng)平臺(tái)搭建簡單且攜帶方便。但是，受到線性化直升機(jī)數(shù)學(xué)模型的精度限制，該系統(tǒng)僅適用于對仿真精度不高的情況。

圖2 采用仿真測試設(shè)備內(nèi)部線性化模型的仿真系統(tǒng)Fig.2 Simulation system with internal helicopter model by test-device

3 線性化直升機(jī)模型

當(dāng)進(jìn)行飛控軟件邏輯仿真或者其他對模型精度要求不高的仿真時(shí)，常采用仿真機(jī)內(nèi)部的直升機(jī)線性模型。其主要優(yōu)勢在于便于快速搭建仿真平臺(tái)，易于攜帶（不需要再攜帶模型機(jī)），特別是大大方便在外場調(diào)試過程中的仿真工作。

線性化直升機(jī)模型主要實(shí)現(xiàn)以下功能：接收飛控計(jì)算機(jī)解算出的控制輸入數(shù)據(jù)；實(shí)時(shí)運(yùn)行仿真模型；最后將模型解算得到直升機(jī)的相關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)反饋給飛控計(jì)算機(jī)。線性化直升機(jī)模型仿真模塊的輸入輸出關(guān)系如圖3所示。

圖3 線性化直升機(jī)模型輸入輸出關(guān)系Fig.3 Relationship between input and output of helicopter's linear model

圖4 直升機(jī)機(jī)體坐標(biāo)系Fig.4 Body axis of helicopter

被控對象數(shù)學(xué)模型建立于機(jī)體坐標(biāo)系，如圖4所示。

采用狀態(tài)空間表達(dá)式形式描述，給定被控對象的數(shù)學(xué)模型為：x˙=Ax+Bu

其中，狀態(tài) x=[VxVyVzωxωyωzγ ψ ?]T，分別表示直升機(jī)縱向速度、垂向速度、橫向速度、滾轉(zhuǎn)角速度、偏航角速度、俯仰角速度、滾轉(zhuǎn)角、偏航角和俯仰角；控制輸入u=[φ7A1B1φT]T，分別表示旋翼總距、橫向周期變距、縱向周期變距和尾槳總距。

狀態(tài)矩陣A和控制矩陣B通過FlightLab計(jì)算得到，且隨著無人直升機(jī)飛行狀態(tài)的不同而改變。具體計(jì)算過程如下：

1）在FlightLab開發(fā)環(huán)境下，分別對主旋翼、尾槳、機(jī)身、平尾、垂尾、發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)等部件進(jìn)行建模，并最終綜合成一個(gè)完整的無人直升機(jī)模型；

2）給定一個(gè)穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，通過FlightLab進(jìn)行模型的線性化和配平計(jì)算；

3）通過 FlightLab 計(jì)算，分別得到 0 m/s、3 m/s、9 m/s、15 m/s、20 m/s、25 m/s、30 m/s、35 m/s、40 m/s、45 m/s 等穩(wěn)定飛行狀態(tài)下的A、B矩陣。

4 仿真過程及結(jié)果

基于線性化直升機(jī)模型的直升機(jī)仿真過程如下：

1）啟動(dòng)各個(gè)傳感器、舵機(jī)、多功能板仿真程序；

2）啟動(dòng)線性化直升機(jī)模型仿真程序；

3）啟動(dòng)飛行控制軟件程序；

4）通過測控軟件，發(fā)送飛行控制指令，開始飛行仿真；

5）通過測控軟件，顯示、記錄仿真過程參數(shù)；

6）對飛行仿真結(jié)果進(jìn)行參數(shù)分析。

以航線飛行仿真為例，其仿真結(jié)果如圖5～7所示。

圖5 航線飛行軌跡Fig.5 Track of route fly

圖6 航線飛行高度曲線Fig.6 Altitude curve of route fly

由仿真曲線可知，航線飛行高度100 m，高度控制精度能達(dá)到飛行高度的3%，飛行速度16 m/s，速度穩(wěn)態(tài)控制精度能達(dá)到±1 m/s。

圖7 航線飛行速度曲線Fig.7 Velocity curve of route fly

5 結(jié) 論

該仿真系統(tǒng)的建立為無人直升機(jī)設(shè)計(jì)和控制策略的研究提供了試驗(yàn)平臺(tái)，且方便攜帶和實(shí)際使用操作。實(shí)踐表明，這套仿真系統(tǒng)可以非常有效地驗(yàn)證飛行控制系統(tǒng)的控制邏輯，直觀地驗(yàn)證飛行控制系統(tǒng)控制效果的優(yōu)劣，為飛控系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的性能評(píng)估等提供數(shù)據(jù)支持，具備了較好的工程應(yīng)用價(jià)值。

[1]楊一棟.直升機(jī)飛行控制系統(tǒng)[M].北京:國防工業(yè)出版社，2007.

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