克里斯·羅伯茨，在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域小有名氣，但在跨界的民航領(lǐng)域，羅伯茨平凡得僅僅是名普通旅客而已。然而，4月15日，這名普通旅客在社交網(wǎng)站推特上的一段話卻引得民航界的一番躁動：

“讓我看看透過這架波音737-800的機上娛樂系統(tǒng)會有什么新發(fā)現(xiàn)……？我們修改一下EICAS（發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)）的代碼看看會怎樣？比如，能不能讓旅客的氧氣面罩掉落下來？”

沒錯，按照羅伯茨的描述，他當(dāng)時正在“黑”一架波音737-800的機載電腦系統(tǒng)，羅伯茨自稱用個人筆記本電腦接入機載娛樂系統(tǒng)后完成了對EICAS的入侵。而國外媒體的跟蹤報道更是讓人咋舌，根據(jù)羅伯茨向調(diào)查此事的美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）探員供述，在2011年至2014年間，他以相同的方式“黑”過至少15～20架飛機，涵蓋波音737、波音757以及空客A320等諸多主流機型。其中一次，他甚至在飛行時成功入侵了飛機的發(fā)動機推力管理計算機（Thrust Management Computer），并輸入了爬升指令，導(dǎo)致飛機改變了飛行姿態(tài)。

航空電子設(shè)備對于如今的飛機而言，重要性不言而喻。操縱一架現(xiàn)代客機，某種程度上，是由“一半人腦+一半電腦”共同完成的。傳統(tǒng)上，飛行員的操縱動作會通過一系列的液壓傳動，最終反應(yīng)在氣動面上，從而完成對飛機飛行狀態(tài)的調(diào)整。而如今，這樣的動作會首先轉(zhuǎn)化為一串代碼傳入計算機，在結(jié)合了其他傳感器傳回的數(shù)據(jù)后，計算機最終會生成一串新的控制代碼，經(jīng)由數(shù)據(jù)總線傳遞到各個分系統(tǒng)的芯片上，再通過一系列數(shù)字集成電路和模擬電路，轉(zhuǎn)化為傳遞給氣動面的控制電機和發(fā)動機電路、油路的操作信號。也就是所謂的線傳操縱。因此，既然是計算機，就有被黑客入侵的可能。不過，依照羅伯茨的方式，真的能成功入侵一架飛機的核心系統(tǒng)么？

“通過機上娛樂系統(tǒng)控制飛機聽上去很嚇人，但實際上完全不可能?！庇嬎銠C安全專家約翰·米勒說。米勒的根據(jù)很簡單，黑客入侵要有個大前提——必須和被入侵的系統(tǒng)有物理連接才行，而機上娛樂系統(tǒng)顯然是和飛機的核心系統(tǒng)相獨立的。在FAA的“機載系統(tǒng)和設(shè)備合格審定軟件標(biāo)準(zhǔn)”DO-178B中，機載娛樂系統(tǒng)也是最低的E級——整個系統(tǒng)完全癱瘓都對飛行安全不構(gòu)成任何威脅，因此對于其安全性設(shè)置也沒有任何要求。換句話說，機載娛樂系統(tǒng)確實容易被攻擊，但攻擊的結(jié)果至多是影響其他旅客正?？措娪岸?。

因此，在這件事情的報道上，或許存在一些夸大。羅伯茨就在推特上為自己辯護，稱媒體引用的FBI文件存在斷章取義，比如飛行中控制推力管理計算機就是胡扯，他只是在虛擬環(huán)境中這樣嘗試過而已。而此次事件的結(jié)果，羅伯茨除了被那架波音737-800所在的美國聯(lián)合航空拉入“黑名單”以外并無受到其他處罰，如果羅伯茨真的對飛機做了什么，相信結(jié)果肯定不止于此。