張翔宇

尼泊爾地震航空救援運(yùn)輸保障紀(jì)實(shí)

尼泊爾，內(nèi)陸山國(guó)，位于喜馬拉雅山中段南麓，北邊與中國(guó)西藏自治區(qū)接壤，東、西、南三面被印度包圍。這里是世界三大宗教之一佛教的發(fā)源地；于此同時(shí)，因地緣的關(guān)系，印度教在這里也十分盛行。因此，在尼泊爾這個(gè)人口三千萬(wàn)不到的國(guó)家里，供奉了大約三億座神袛、神像——“眾神之國(guó)”的稱(chēng)號(hào)便由此而來(lái)。也正因?yàn)榇?，近年?lái)，尼泊爾正漸漸成為中國(guó)游客的新熱點(diǎn)，安逸閑淡的氛圍，獨(dú)特的宗教文化氣息，精致的手工藝品等都深受中國(guó)游客的推崇。

2015年4月25日14時(shí)11分，災(zāi)難卻無(wú)情的降臨在了這片安寧、祥和的土地上。北緯28.2度，東經(jīng)84.7度發(fā)生8.1級(jí)地震，震源深度20千米。災(zāi)害強(qiáng)大的破壞力迅速通過(guò)發(fā)達(dá)的通訊手段傳遍世界。一時(shí)間，全世界的目光迅速的聚集在了這個(gè)世界上幸福指數(shù)最高的國(guó)家身上——不是感受幸福，而是揪心的著急……

中國(guó)民航的速度

4月25日，加德滿(mǎn)都地震發(fā)生時(shí)，機(jī)坪上的中國(guó)國(guó)際航空公司CA408航班正在上客，CA437航班剛剛到達(dá)加德滿(mǎn)都上空，準(zhǔn)備降落。加德滿(mǎn)都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮人員只來(lái)得及向空中的飛機(jī)喊了一句“地震了”便不見(jiàn)了蹤影，使得本已建立進(jìn)盡、準(zhǔn)備落地的CA437航班只得在天上繼續(xù)盤(pán)旋。地面上，威力巨大的地震波將幾十噸重的飛機(jī)向上拋起，使得飛機(jī)越過(guò)輪檔，向后退出50多厘米。飛機(jī)機(jī)身多處被客梯車(chē)、行李傳送帶車(chē)擦傷。劇烈的搖晃一停，飛行和機(jī)務(wù)工程人員立刻對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，評(píng)估飛機(jī)的可用狀況。同時(shí)，候機(jī)樓內(nèi)的工作人員開(kāi)始引導(dǎo)、疏散驚魂未定的旅客。他們成為了中國(guó)民航第一批投入抗震救災(zāi)的人。

4月25日下午，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，國(guó)航西南分公司運(yùn)行控制中心，國(guó)航緊急視頻會(huì)議正在進(jìn)行。作為國(guó)航乃至國(guó)內(nèi)民航運(yùn)行尼泊爾航線時(shí)間最長(zhǎng)的公司，國(guó)航西南分公司充當(dāng)了此次民航參與尼泊爾地震救援運(yùn)輸?shù)募毕蠕h角色。從本就緊張的運(yùn)力中抽調(diào)出一架A330寬體客機(jī)，一架A319客機(jī)在機(jī)坪待命，準(zhǔn)備隨時(shí)起飛馳援加德滿(mǎn)都。同時(shí)在飛行、機(jī)務(wù)、乘務(wù)、地服等相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員中抽調(diào)出精兵強(qiáng)將特別是有過(guò)赴尼經(jīng)驗(yàn)的人員組成保障梯隊(duì)。

4月25日傍晚，尼泊爾民航局傳來(lái)令人振奮的消息：加德滿(mǎn)都特里布萬(wàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑到?jīng)]又明顯受損；通訊導(dǎo)航系統(tǒng)也完好，能夠保證正常運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)將在完成其他方面的評(píng)估后，對(duì)起飛飛機(jī)開(kāi)放；對(duì)達(dá)到飛機(jī)的開(kāi)放時(shí)間待定。19時(shí)35分，機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放后，在“親身”經(jīng)歷了地震過(guò)后，CA408航班載著126名乘客從加德滿(mǎn)都起飛。本來(lái)此次航班的乘客是102名，但是因?yàn)镃A437航班無(wú)法降落，返程CA438航班無(wú)法執(zhí)行，加德滿(mǎn)都營(yíng)業(yè)部工作人員臨時(shí)決定安排原本乘坐CA438航班的24名旅客優(yōu)先登機(jī)搭乘CA408飛回成都，優(yōu)先順序是傷員、老人、小孩及婦女。這就是真實(shí)的民航速度！

4月26日上午，北京。外交部召開(kāi)緊急協(xié)調(diào)會(huì)，通報(bào)尼泊爾地震情況，傳達(dá)國(guó)家指示精神、要求，隨即民航總局通知相關(guān)保障單位和航空公司：全力保障尼泊爾救災(zāi)飛行；各航空公司不得取消任何一個(gè)飛往尼泊爾的航班；相關(guān)公司準(zhǔn)備更大型的飛機(jī)，在需要時(shí)立刻投入撤出旅客飛行。就在這個(gè)外界紛紛開(kāi)始關(guān)注撤僑問(wèn)題的時(shí)候。民航人早已經(jīng)習(xí)慣了用自己的不眠夜，迎來(lái)嶄新的黎明！

挑戰(zhàn)與抉擇

加德滿(mǎn)都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是尼泊爾唯一的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，坐落于加德滿(mǎn)都市中心以東5.56千米處，位于加都谷地三座古城加德滿(mǎn)都、帕坦和巴德崗的交匯處，以已故尼泊爾國(guó)王特里布萬(wàn)命名。跑道長(zhǎng)3 050米，跑道方向02/20。擁有一座國(guó)際航站樓及國(guó)內(nèi)航站樓，8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停機(jī)位，其中只有3個(gè)能停放大型客機(jī)。該機(jī)場(chǎng)海拔標(biāo)高1338米，四面環(huán)山。跑道中僅02號(hào)具備VOR儀表進(jìn)近程序，下降梯度陡，五邊地形復(fù)雜，常年五邊亂流伴風(fēng)切變。返航備降率高。依據(jù)國(guó)航運(yùn)行規(guī)范規(guī)定，加德滿(mǎn)都機(jī)場(chǎng)屬特殊資質(zhì)要求的機(jī)場(chǎng)，起降必須雙機(jī)長(zhǎng)在座且必須由經(jīng)過(guò)特殊帶飛批準(zhǔn)的加德滿(mǎn)都帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)親自操縱起落。加德滿(mǎn)都航線開(kāi)航近三十年來(lái)，一直遵循不飛夜航的技術(shù)要求。作為業(yè)界公認(rèn)的最復(fù)雜機(jī)場(chǎng)之一，加德滿(mǎn)都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的事故率一直頗高，就在地震發(fā)生前的一個(gè)月，土耳其航空一架A330剛在加都沖出跑道，直接導(dǎo)致加德滿(mǎn)都機(jī)場(chǎng)關(guān)閉數(shù)日飛機(jī)報(bào)廢。

這樣一個(gè)機(jī)場(chǎng)，在余震不斷的環(huán)境下，在沒(méi)有先例可循的情況下，中國(guó)民航人沒(méi)有絲毫猶豫。尼泊爾時(shí)間，4月25日23點(diǎn)；北京時(shí)間，4月26日00：59分，為盡快運(yùn)回滯留旅客，國(guó)航一架空客A319客機(jī)以客艙空艙狀態(tài)，作為震后第一個(gè)降落在加德滿(mǎn)都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第一架飛機(jī)，平安抵達(dá)。如果這樣的“冒險(xiǎn)”僅僅是一個(gè)開(kāi)端的話，那么接下來(lái)的救災(zāi)飛行。每一次都面臨著抉擇。

由于加德滿(mǎn)都極為有限的停機(jī)位限制，大量救災(zāi)物資、救援力量的涌入對(duì)這條“空中生命線”造成了不可避免的擁堵。然而，“災(zāi)情就是命令”這句話被參與救災(zāi)飛行的每一個(gè)機(jī)組帶到了遙遠(yuǎn)的異國(guó)，帶到了加德滿(mǎn)都的上空！平時(shí)一般在3小時(shí)左右的航班，在這時(shí)成了5小時(shí)、6小時(shí)、甚至7個(gè)半小時(shí)；我們盤(pán)旋、等待、返航、備降、再起飛！“不惜一切代價(jià)，也要把旅客接回家”。

4月29日，筆者搭乘CA407航班前往加德滿(mǎn)都，我們的計(jì)劃航線是：成都——拉薩——加德滿(mǎn)都。在從拉薩起飛以后，飛機(jī)很快到達(dá)了加德滿(mǎn)都上空，然后飛機(jī)飛行高度將至7 000米開(kāi)始盤(pán)旋等待，此時(shí)整個(gè)空域異常繁忙，透過(guò)客艙玻璃，就能清楚的看到在不同的高度上還有好幾架飛機(jī)在做著一樣的事情，按照尼方空管所給出的指令，我們開(kāi)始在空中畫(huà)圈，一個(gè)圈的平均時(shí)間大概是10分鐘。經(jīng)過(guò)近2個(gè)小時(shí)的等待，我們僅剩可返航的油量，卻依舊看不到落地的希望。機(jī)長(zhǎng)決定返航，而備降場(chǎng)拉薩雷雨，只好計(jì)劃飛回成都；可就在飛機(jī)剛剛飛過(guò)珠峰進(jìn)入我國(guó)領(lǐng)空時(shí)，似乎得到上天眷顧一般，拉薩的雨停了！機(jī)長(zhǎng)當(dāng)即決定，飛向拉薩，這樣我們可以節(jié)約3小時(shí)的飛行時(shí)間，以便盡快抵達(dá)加德滿(mǎn)都。

我們從拉薩再次起飛，并再次盤(pán)旋2小時(shí)后，降落在已是夜色中的加德滿(mǎn)都國(guó)際機(jī)場(chǎng)；一個(gè)本來(lái)執(zhí)行3個(gè)多小時(shí)的航班，至8點(diǎn)40從成都離地算起，共耗時(shí)12小時(shí)48分！當(dāng)時(shí)我問(wèn)機(jī)長(zhǎng)，如果我們沒(méi)有回拉薩，而是回了成都，怎么辦？機(jī)長(zhǎng)淡淡的說(shuō)：今天可能就過(guò)不來(lái)了，但是明天還會(huì)有人來(lái)飛！“

把白天留給客運(yùn)

突如其來(lái)的天災(zāi)，對(duì)本就貧瘠的尼泊爾來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。救災(zāi)物資的運(yùn)輸在救災(zāi)行動(dòng)伊始就被視作重中之重，而這其中國(guó)家救災(zāi)物資（政府物資和紅十字會(huì)物資）的運(yùn)輸任務(wù)則分別落在了中國(guó)空軍和中國(guó)國(guó)航的肩上。中國(guó)空軍所承運(yùn)的救災(zāi)物資主要為中國(guó)政府援助的帳篷等，由南京、昆明等地裝機(jī)經(jīng)成都飛躍喜馬拉雅山脈直達(dá)加德滿(mǎn)都。這條航線是世界上唯一一條飛躍喜馬拉雅山脈的航線，對(duì)于空軍的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)也是一條飛至極限的航線（伊爾-76飛機(jī)實(shí)用升限9 000～12 000米）?？蓪?duì)于我們的伊爾-7676MD來(lái)說(shuō)，由于載貨重量，載油重量（為了響應(yīng)尼方提出的救災(zāi)航班限制加油政策，中國(guó)空軍都是自帶往返油料而不在尼泊爾加油），實(shí)際上執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的升限只能達(dá)到10 900米，可這條航線的要求就高達(dá)10 600米，稍有不慎就會(huì)超限飛行。如果不選擇這條航線，那么所需要繞飛經(jīng)過(guò)的國(guó)家很多。無(wú)法保證航權(quán)申請(qǐng)，也無(wú)法保證備降場(chǎng)等，在救災(zāi)的時(shí)間速度面前，中國(guó)空軍毅然選擇了接收挑戰(zhàn)！

為了盡量將白天的機(jī)位讓給客機(jī)運(yùn)送救援隊(duì)與旅客，中國(guó)空軍的救援物資運(yùn)輸行動(dòng)，全部選擇在了夜間進(jìn)行，偶有任務(wù)特別多時(shí)也是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間傍晚才抵達(dá)，真正的把危險(xiǎn)留給了自己！據(jù)了解，在任務(wù)執(zhí)行中，為了繞飛躲避雷雨，空軍曾飛到11 000米的高度。我想，這就是為什么，我們這次沒(méi)有冒險(xiǎn)使用運(yùn)輸機(jī)免費(fèi)撤僑。

民航方面，由于所承運(yùn)物資為中國(guó)紅十字會(huì)物資。因此運(yùn)輸飛行其實(shí)在國(guó)內(nèi)就已經(jīng)展開(kāi)，國(guó)航先后派出三架次飛機(jī)將儲(chǔ)存在北京的物資運(yùn)往成都，再轉(zhuǎn)至待命的波音757F飛機(jī)。在獲得尼方許可后，從成都起飛由云南出境經(jīng)緬甸、孟加拉、印度最終抵達(dá)尼泊爾。這條航路時(shí)長(zhǎng)五個(gè)半小時(shí)距離2 000千米，是為了避免與高高原運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生沖突的唯一路徑。然而就是這樣一次飛行，到達(dá)加德滿(mǎn)都上空仍然需要盤(pán)旋等待，在整個(gè)救災(zāi)飛行當(dāng)中這一直是無(wú)法回避的問(wèn)題。甚至很多時(shí)候，這些貨機(jī)間隔起飛，先后抵達(dá)。然后接力起落，即前序飛機(jī)被推出機(jī)位準(zhǔn)備起飛，另一架飛機(jī)才落地。一切只為了將救災(zāi)物資盡快運(yùn)抵災(zāi)區(qū)。飛行員顧不上吃飯，落地后一碗泡面、方便飯就是正餐，而可能正餐的時(shí)間早已經(jīng)過(guò)了23個(gè)小時(shí)。忙完準(zhǔn)備以后，又和所有其他工作人員一起卸貨。由于尼泊爾地震后，加德滿(mǎn)都機(jī)場(chǎng)工作人員部分失聯(lián)加之貨運(yùn)吞吐量猛增，國(guó)航飛至加德滿(mǎn)都的救災(zāi)物資貨運(yùn)包機(jī)在前幾架次時(shí)都是由飛行、機(jī)務(wù)等增派過(guò)去的人員自行完成的！在震后的加德滿(mǎn)都機(jī)場(chǎng)，你隨處可以看見(jiàn)自行卸貨的人，也隨時(shí)會(huì)遇到上機(jī)坪尋找自己物資的當(dāng)?shù)亟邮苷?，一切都很忙碌卻多少有些混亂。

救災(zāi)中的尼泊爾飛機(jī)

于此同時(shí)，在震后加德滿(mǎn)都的機(jī)坪上，云集了來(lái)自全世界的救災(zāi)飛機(jī)。對(duì)于一個(gè)落后的山地之國(guó)，天空成為了此時(shí)最重要的生命通道！

尼泊爾是一個(gè)經(jīng)濟(jì)與軍事都相對(duì)落后的國(guó)家，沒(méi)有空軍。真正屬于政府可用于救災(zāi)飛行的飛機(jī)數(shù)量，還不及在尼境內(nèi)開(kāi)展支線運(yùn)輸和觀光飛行的航空器多。尼泊爾陸軍僅有的幾架飛機(jī)雖然積極投入救災(zāi)但杯水車(chē)薪，好在鄰國(guó)印度及時(shí)派出了數(shù)架米-17，才勉強(qiáng)展開(kāi)了一些像樣的救援。更由于尼泊爾多山少平地，建筑大都不堪外力，甚至發(fā)生美軍派出的MV-22“魚(yú)鷹”直升機(jī)在救援時(shí)了對(duì)民房造成損壞等行為。甚至尼方還拒絕了英國(guó)派出CH-47的好意，十分遺憾。但值得一提的是，尼泊爾平時(shí)相對(duì)發(fā)達(dá)和健全的支線與通用航空此時(shí)起到了很大的作用，各種小支線飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)傷員、物資，成群的AS350“小松鼠”奔波搜救，多少讓人在雪上加霜中看到了一絲希望……

責(zé)任編輯：武瑾媛