文/劉洋　王波　魏恩平

摘　要：建設(shè)航運強國,話語權(quán)是軟實力的重要體現(xiàn),而航海類教育是根本。本文以航海類高校青年教師為切入點,探究提高航海青年教師科研能力的必要性,分析現(xiàn)階段航海類青年教師科研上存在的問題和原因,并提出了改進措施和建議。 中國航運大講壇第22講參會嘉賓討論環(huán)節(jié).世界海運.2014(05)

關(guān)鍵詞：航海；青年教師；科研；軟實力

淺談提高航海青年教師科研能力的必要性

文/劉洋王波魏恩平

摘要：建設(shè)航運強國,話語權(quán)是軟實力的重要體現(xiàn),而航海類教育是根本。本文以航海類高校青年教師為切入點,探究提高航海青年教師科研能力的必要性,分析現(xiàn)階段航海類青年教師科研上存在的問題和原因,并提出了改進措施和建議。 中國航運大講壇第22講參會嘉賓討論環(huán)節(jié).世界海運.2014(05)

關(guān)鍵詞：航海；青年教師；科研；軟實力

作者簡介：劉洋(1984.-),男,漢,山東省淄博市,工學碩士,山東交通學院海運學院助教,研究方向：航海技術(shù)、交通信息等。

中圖分類號：G718.5

文獻標志碼：碼：A

文章編號：號：2095-9214(2015)08-0290-01

引言

十八大報告指出,“提高海洋資源開發(fā)能力,發(fā)展海洋經(jīng)濟,保護海洋生態(tài)環(huán)境,堅決維護國家海洋權(quán)益,建設(shè)海洋強國?！焙Ｑ髲妵暮诵氖呛＿\強國,中國是世界航運大國,然而軟實力的相對滯后,現(xiàn)階段的中國航運還不能稱之為強國。然而要提高話語權(quán),建立海運強國,并非一朝一夕,需要人們的不斷努力,培養(yǎng)人才顯得尤為關(guān)鍵。能否培養(yǎng)好海運人才與教師密不可分,作為引導海事專業(yè)教師,自身的素質(zhì)也決定著育人的質(zhì)量,而科研是提高教師綜合素質(zhì)和教學能力的重要推動力。通過理論與實踐相結(jié)合的教學方式培養(yǎng)創(chuàng)新型人才,在該過程中高校教師的素質(zhì)和科研創(chuàng)新能力有非常關(guān)鍵的作用。

1.目前航海類青年教師科研困境

目前,我國高?？蒲兴脚c其社會地位并不相符,這在航海類院校同樣存在,尤其是在一些相對“名氣小”航海類院校,剖析其中的原因,有助于認識提高青年教師科研能力的必要性。

1.1航海類青年教師年輕化

航海類青年教師年輕化,主要是體現(xiàn)在年輕教師比例上升,研究經(jīng)驗相對不足,一方面大部分航海類青年教師缺乏科研經(jīng)驗積累,由于入職時間短,沒有固定的科研團隊,科研認識大多停留在入職前的學生研究時代；另一方面,缺乏科研的主動性,對于剛剛結(jié)束導師庇護的青年教師,對課題的申報認識淺薄,撰寫水平低；另外,由于缺乏團隊幫助,或者團隊中缺乏“帶頭人”,青年教師很難有機會拿到課題。

1.2學歷與海上資歷的不足

在我國,相對于大眾化專業(yè)(如,計算機、會計等),能夠授予航海類高學位的院校偏少。雖然全國范圍內(nèi)能夠進行船員教育的院校和機構(gòu)有數(shù)十所,然而擁有碩士教育的院校較少,而能夠培養(yǎng)航海類專業(yè)博士的院校更是少之又少。踏入社會前,以學生身份在校,踏入高校任職后以教師身份在校,這中間缺少的是實際海上經(jīng)驗,沒有投身過海上工作,又如何能夠真正的了解這個行業(yè)。

1.3科研的功利化

據(jù)統(tǒng)計,在“您為什么要科研”的300份青年教師調(diào)查問卷中,42.5%選擇“職稱晉升”；19.6%選擇“增加收入”,僅僅9.4%選擇“興趣愛好”,這其中的原因主要是職稱晉升、獎金、住房等的壓力。這也導致了,科研被利益驅(qū)使,眾人擁擠在有經(jīng)費支持的項目,而無經(jīng)費支持的項目鮮有人問津。

2.提升航海類青年教師科研的必要性

盡管目前航海類青年教師在科研上面臨著年輕化、學歷層次、海上資歷、功利性等困境,但是科研是重要的,只是需要我們用正確的方法來引導科研路徑。

2.1有助于教學與實踐的結(jié)合

教學中,培養(yǎng)具有實踐能力和創(chuàng)新精神的人是教育的根本,科研活動不僅是對知識的深入實踐,更是培養(yǎng)創(chuàng)新精神的最佳方式。從這個層面上講,教學和科研是一個統(tǒng)一的整體,航海類青年教師進行科研活動,有利于掌握先進的科學思想和前沿科技動態(tài),這不僅有利于青年教師自身綜合素質(zhì)的提高,而且研究的成果在一定程度上可以彌補理論課內(nèi)容相對滯后的缺點。

2.2有助于提高國家航運軟實力

“軟實力”源于上世紀80年代,由瑟夫乃提出。就一個國家而言,航運軟實力可以定義為一個國家的航運影響力、聚集力、競爭力、科教力、可持續(xù)發(fā)展力、品牌、服務水平、創(chuàng)新能力、管理能力等方面。就一個區(qū)域性航運軟實力而言,可以理解為航運企業(yè)的軟實力。航運的軟實力體現(xiàn)在以制度、政策、人才等方式滲透出的吸引力上。目前,在航運軟實力上我國已經(jīng)擁有了較為完善的運輸服務系統(tǒng)、開放的管理體制和制度、初步實現(xiàn)了信息化。但是在航運金融方面缺乏相應的政策支持、在國際海事組織中缺乏話語權(quán),據(jù)統(tǒng)計2000-2009年期間我國海事相關(guān)提案88件,而其他A類理事國的總天數(shù)為2960件。我國的提案僅占總數(shù)的3%,與航運強國日本、英國、美國、挪威都有著不小的差距。作為國際海事組織中的A類理事國,如何能夠在制定相關(guān)海事規(guī)則中縮小差距、其實維護我國海運利益,不僅需要進一步重視和加大提案提交的工作,盡可能提交高質(zhì)量的海事提案,更需要做好人才的培養(yǎng),這里教師的作用顯得尤為重要,從基礎(chǔ)培養(yǎng),為航運提供強有力的人才儲備。

3.改進措施

航海類青年教師擔負著培養(yǎng)我國航運后備人才的重要責任,在當前背景下,要想調(diào)動航海類青年教師科研積極性,首先應不斷完善激勵機制,在提供良好物質(zhì)基礎(chǔ)的前提下完善獎勵機制,如榮譽性獎勵、興趣的鼓勵等。其次,要想提升科研,緊靠一個人是做不到的,在不斷完善自身、補充知識的同時還要以“自組織網(wǎng)絡”的方式組成科研團隊,這個團隊應當是一個開放性的團隊,隊員之間應有較強的互補性。同時在政策上,應當為航海類高校青年教師創(chuàng)造一個適宜進行科學研究的學術(shù)氛圍,制定合理的政策,確保教學與科研的合理分配,以研究促進教學的進步,把課堂與科研相結(jié)合,將最終的科研成果應用在教學之中。

(作者單位：山東交通學院海運學院)

參考文獻：

孫大斌.國際海事組織A類理事國提交提案情況統(tǒng)計分析.中國海事.2010(08)

白曉飛.我國航運軟實力評價研究.大連海事大學.2013(06)

苗成林,何剛,孫麗艷.高校青年教師科研創(chuàng)新能力的提升策略.2015(04)