舒 林

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

1 高墩滑模工藝關(guān)鍵步驟

1.1 滑模組裝

(1)橋墩基礎(chǔ)頂面上清洗混凝土鑿毛，接長豎向主筋，綁扎橫向結(jié)構(gòu)筋，搭設(shè)枕木垛，確定橋墩中心線。

(2)枕木垛上安裝模板、提升架，在提升架橫梁下固定套管，安裝操作平臺、千斤頂?shù)取?/p>

(3)提升整個(gè)系統(tǒng)，撤去枕木垛，使用砂漿圍護(hù)套管底部和基礎(chǔ)表面，滑模高度適當(dāng)后安裝外吊腳手架。

1.2 墩身混凝土澆筑

滑模施工使用低流動性或者半干硬性混凝土，使用分層澆筑的形式進(jìn)行，控制每層厚度在20～30 cm 之間。下一層混凝土澆筑應(yīng)該在上一層混凝土初凝之前完成，不能出現(xiàn)冷縫，使用插入式振搗器振搗，而模板滑升時(shí)禁止振搗。

1.3 滑模提升

滑模施工過程中模板滑升可以分成三個(gè)步驟。

(1)初升。

混凝土灌注高度達(dá)到60～70 cm 左右后3～4 h 就可以緩慢提升模板，提升約5 cm 即可。如果混凝土強(qiáng)度已經(jīng)在0.2～0.4 MPa 左右，則可以繼續(xù)頂升3～5 kg 頂行程。對滑模系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，檢查模板接縫是否嚴(yán)密，系統(tǒng)變形是否在可控范圍內(nèi)等，存在問題要進(jìn)行修正。

(2)正?；A段。

初升完成各項(xiàng)檢查結(jié)束后可以進(jìn)行正?；?，澆筑一次就滑升一次，爭取滑升高度能夠和混凝土厚度基本一致?；炷翝仓⒔壴摻詈突０宀襟E交替進(jìn)行，混凝土澆筑以及模板滑升的速度控制在20 cm/h 左右效果較好。

(3)終升。

模板滑升的終止階段。放慢滑升速度，進(jìn)行抄平、找正工作，控制最后一層混凝土標(biāo)高和位置。

2 工程概況

以廈門至成都公路貴州黔川界段高速公路工程法郎溝特大橋?yàn)檠芯繉ο?。橋梁主體使用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，引橋預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁使用先簡后聯(lián)系結(jié)構(gòu)體系。主橋樁基礎(chǔ)使用挖空灌注樁，樁基直徑3 m，孔深最大45 m，墩柱使用空心薄壁墩，最大墩高133 m，如下為滑模施工墩柱統(tǒng)計(jì)表，見表1。

表1 滑模施工墩柱

3 施工組織、設(shè)備配置

3.1 人員、設(shè)備配置

成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組并組織技術(shù)人員，配置施工隊(duì)伍。作業(yè)小組之間平行作業(yè)，流水化施工，相互獨(dú)立互不干預(yù)，趨向工廠化的作業(yè)模式。

主墩配置100 型塔吊1 臺，高速卷揚(yáng)機(jī)、混凝土罐車?；Ｊ褂谜w鋼結(jié)構(gòu)，使用液壓控制臺作為滑升動力。

3.2 模板系統(tǒng)

墩身模板厚5 mm 鋼板，模板1.3 m 高，加筋肋使用10#槽鋼，間隔30 cm，使用上下兩道圍圈定位支撐。

3.3 提升系統(tǒng)

提升架是支撐模板的操作平臺，使用千斤頂支撐在爬桿上，爬桿為大徑48、壁厚3.5 mm 無縫鋼管，焊接加工，焊后打磨拋光，保證千斤頂能夠順利通過。

3.4 操作平臺

操作平臺有主平臺和輔助平臺兩部分，主操作平臺是施工的操作平臺，承受施工和材料荷載，使用桁架結(jié)構(gòu)，并鋪設(shè)5 cm 腳手板，混凝土施工中會承受較大的側(cè)向壓力，為了獲得較高的剛度，使用角鋼制作成為復(fù)式桁架梁結(jié)構(gòu)，并使用三角撐加寬外側(cè)。

輔助工作臺主要用于混凝土養(yǎng)護(hù)修面，使用鋼木結(jié)構(gòu)，架設(shè)鋼管護(hù)欄，懸掛安全網(wǎng)、防拋網(wǎng)。

3.5 液壓系統(tǒng)

使用設(shè)計(jì)承載能力為10 t 的液壓千斤頂，計(jì)算承載能力為5 t，爬升行程為30 mm，千斤頂上安裝針型閥，控制進(jìn)油量，液壓控制臺使用YKT36 液壓控制臺。分組并聯(lián)高壓油路系統(tǒng)和千斤頂連接，形成液壓系統(tǒng)。

4 滑模施工

4.1 施工準(zhǔn)備

驗(yàn)收滑模桁架和內(nèi)外模板，合格后投入使用。測量墩身中心線以及墩底標(biāo)高，鑿毛承臺頂面墩身范圍，沖洗干凈。選擇30 t 吊車，就位，復(fù)核圖紙，進(jìn)行施工技術(shù)和安全交底，做好原材料的抽檢工作，報(bào)驗(yàn)審批。清晰底板鑿毛。組裝調(diào)試滑模，測量放線。對千斤頂進(jìn)行試驗(yàn)編組和耐壓試驗(yàn)，在5 t 負(fù)荷下爬升，檢查簧上卡頭、排油彈簧、鋼珠密封圈、卡環(huán)等零部件的備用情況，經(jīng)常檢修。

4.2 高墩滑模施工

(1)勁性骨架施工。

勁性骨架是角鋼和節(jié)點(diǎn)板焊接結(jié)構(gòu)，在胎膜上分段加工，按照立模高度和墩身鋼筋綁扎高度以及塔吊起重吊距等進(jìn)行綜合考慮。使用塔吊起吊安裝勁性骨架，調(diào)整中線就位，焊接固定，使用導(dǎo)鏈配合進(jìn)行。勁性骨架的軸線位置和傾角以及平面位置等參數(shù)由全站儀以及水準(zhǔn)儀進(jìn)行。

勁性骨架安裝長度寬度的允許誤差為±5 mm，對角線允許誤差為±6 mm，軸線允許誤差2 mm。

(2)鋼筋施工。

橋墩縱向主筋直徑有32、20 兩種，使用滾軋直螺紋連接，使用直螺紋套絲機(jī)、角向磨光機(jī)和臺式砂輪進(jìn)行安裝。鋼筋首先進(jìn)行調(diào)直，切口斷面和鋼筋軸線垂直為佳，如果端頭彎曲嚴(yán)重，不能使用氣割下料，保護(hù)絲頭，可以在端頭設(shè)置保護(hù)帽。

進(jìn)行現(xiàn)場安裝時(shí)要求套筒要和鋼筋配套，絲扣要干凈無損。定位主筋時(shí)要采用定位模架，使用角鋼焊接，主筋確定要結(jié)合主筋保護(hù)層厚度以及間距確定。滾軋螺紋接頭使用管鉗和立扳施工，鋼筋絲頭和套筒中間位置頂緊后按照接頭擰緊力規(guī)定擰緊，如下為力矩扳手?jǐn)Q緊力規(guī)定。

表2 接頭擰緊力矩

4.3 滑模施工

墩身混凝土為C40混凝土，采用集中攪拌的方式進(jìn)行，使用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，人工配合高速卷揚(yáng)機(jī)澆筑。

滑模施工需要基本為:下料—平倉振搗—滑升—鋼筋綁扎—下料?；；氖┕し椒▽ο铝系木鶆蛐砸蠛芨?，分層施工每層厚度為30 cm，振搗，并需要經(jīng)常變換振搗方向，不要和支撐桿以及模板發(fā)生碰撞。日滑升高度為3～5 m 左右比較合理。

混凝土澆筑要嚴(yán)格按照如下步驟執(zhí)行。首先澆筑100 mm 半骨料混凝土或者砂漿，之后澆筑30 cm 兩層，厚度超過700 mm 時(shí)開始初滑升。四層后滑升150 mm，第五層澆筑完成后滑升150～200 mm，六層后滑升200 mm，無異?？蛇M(jìn)行正常的澆筑和滑升。

模板初升時(shí)不能保證混凝土強(qiáng)度符合要求，因此需要緩慢進(jìn)行，并對提升系統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)以及模板的變形情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)處理，便于繼續(xù)澆筑滑升。

澆筑滑升正常施工盡量連續(xù)進(jìn)行，設(shè)置專人分析混凝土表面情況，選擇最合理的滑升速度。在滑升過程中，要有專人負(fù)責(zé)檢查千斤頂?shù)那闆r，觀察支撐桿上壓痕和受力狀態(tài)，還要注意滑模中心線以及操作平臺的水平度，混凝土需要使用噴淋養(yǎng)生。

4.4 系梁、橫隔板施工

滑升至墩柱系梁和橫隔板位置，使用塔吊提出內(nèi)模，系梁以及橫隔板底模使用預(yù)埋墩柱混凝土內(nèi)部的鋼板焊接成，使用滑模操作平臺作為墩柱之間系梁的支架。

4.5 表面修整、養(yǎng)護(hù)、拆模

表面修正是結(jié)構(gòu)外形美觀以及保護(hù)層質(zhì)量的重要影響工序。混凝土脫模后需要立即進(jìn)行，使用抹子壓平、修補(bǔ)，輔助工作臺上設(shè)置灑水管養(yǎng)護(hù)混凝土。

滑模滑升結(jié)束后，滑空滑模，拆除附屬物，使用吊車、塔吊從高處開始進(jìn)行整體拆除，操作人員需要在各種安全設(shè)施齊全情況下進(jìn)行施工，并且拆下的部件需要在檢查后綁扎，牢固后才能下放?；５牟鸪凑找欢ǖ捻樞蜻M(jìn)行，先查處液壓油路系統(tǒng)，后拆除模板以及支撐系統(tǒng)，再拆除平臺以及外圍鋼圈，最后拆除提升架和支撐桿。

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