羅 蕓，胡承寧

(1. 廣西交通科學(xué)研究院;2. 貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司)

1 系統(tǒng)一體化總體設(shè)計(jì)

1.1 試驗(yàn)檢測(cè)

試驗(yàn)檢測(cè)一直貫穿整個(gè)施工過(guò)程，它主要是根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)工程進(jìn)行檢驗(yàn)、評(píng)定和匯總。主要包括現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、室內(nèi)試驗(yàn)、測(cè)量檢查數(shù)據(jù)處理。這些過(guò)程可以完成以下幾個(gè)方面的工作。(1)按照規(guī)定的方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算;(2)對(duì)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行合理性檢測(cè);(3)根據(jù)結(jié)果數(shù)據(jù)或原始數(shù)據(jù)繪制圓形曲線等。

1.2 質(zhì)量評(píng)定

工程質(zhì)量評(píng)定主要是根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，開(kāi)發(fā)的一種系統(tǒng)，主要對(duì)建設(shè)項(xiàng)目、單位工程、分部、分項(xiàng)進(jìn)行逐級(jí)計(jì)算分?jǐn)?shù)，評(píng)分采用100 制。

(1)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定

建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)定，又可稱為標(biāo)段工程質(zhì)量的評(píng)定，運(yùn)用建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分和單位工程優(yōu)良率進(jìn)行雙指標(biāo)控制。評(píng)定分為合格、優(yōu)良和不合格三個(gè)等級(jí)。

當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目的所有單位工程全部合格時(shí)，才能評(píng)定為合格;當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目的所有單位工程全部合格、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分大于等于85 分、工程優(yōu)良率大于等于80%時(shí)，質(zhì)量評(píng)定等級(jí)為優(yōu)良;當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目中有一個(gè)單位工程不合格，則工程質(zhì)量評(píng)定為不合格。

(2)單位工程和分部工程質(zhì)量評(píng)定

單位工程和分部工程也分為合格、優(yōu)良與不合格三個(gè)等級(jí)。當(dāng)所屬分部工程全部合格、主要分部工程沒(méi)有全部達(dá)到優(yōu)良且加權(quán)平均分大于等于85 分或加權(quán)平均分大于等于85 分時(shí)，該單位工程可評(píng)定為合格;當(dāng)分部工程全部合格、加權(quán)平均分大于等于85 分時(shí)，該單位工程可評(píng)定為優(yōu)良;當(dāng)分部工程有一個(gè)沒(méi)有達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該工程質(zhì)量評(píng)定為不合格。

(3)分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定

分項(xiàng)工程同上，可評(píng)定為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。當(dāng)分項(xiàng)工程評(píng)分大于等于85 分，則可評(píng)定為優(yōu)良;當(dāng)分項(xiàng)工程評(píng)分大于等于70 分但小于85 分時(shí)，評(píng)定為合格等級(jí);當(dāng)分項(xiàng)工程評(píng)分小于70 分，則定評(píng)為不合格等級(jí)。

2 系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定一體化系統(tǒng)對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的質(zhì)檢文檔和原始數(shù)據(jù)，一體化的系統(tǒng)在對(duì)數(shù)據(jù)處理問(wèn)題上主要使用權(quán)威的新奧爾良法的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)方法。新奧爾良法分為物理設(shè)計(jì)、邏輯設(shè)計(jì)、概念設(shè)計(jì)和需求設(shè)計(jì)4 個(gè)階段。數(shù)據(jù)庫(kù)的主要作用是明確系統(tǒng)的內(nèi)模式、概念模式、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的外模式和信息需求。其過(guò)程如圖1 所示。

2.1 需求分析

(1)數(shù)據(jù)流向分析

公路質(zhì)量檢測(cè)主要包括試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定。試驗(yàn)檢測(cè)需要處理報(bào)表和測(cè)量檢查數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)、室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定是根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程評(píng)定。所以在整個(gè)過(guò)程中可以看到，數(shù)據(jù)具有邏輯追溯性。

圖1 系統(tǒng)一體化數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

2.2 概念分析

試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定系統(tǒng)概念分析是指使用概念模型將系統(tǒng)的信息結(jié)構(gòu)描述出來(lái)，并使用E－R 圖分析實(shí)體與實(shí)體之間的關(guān)聯(lián)，生成一個(gè)便于用戶理解并反映系統(tǒng)信息需求的概念化模型。

2.3 邏輯分析

一體化系統(tǒng)邏輯設(shè)分析是一種數(shù)據(jù)模型，它的主要功能是將數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)變成目標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)支持的模型。該系統(tǒng)是由用戶權(quán)限、用戶試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)、用戶質(zhì)量評(píng)定數(shù)據(jù)庫(kù)、用戶質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)、用戶質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)、用戶工程劃分庫(kù)、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)及標(biāo)準(zhǔn)工程劃分庫(kù)等邏輯庫(kù)構(gòu)成。在物理上，這些邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)同屬一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。而整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)則是用戶工程劃分庫(kù)，其他操作則按照用戶的需求對(duì)整個(gè)工程的劃分而展開(kāi)。

2.4 物理分析

試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定物理分析的目標(biāo)是指在滿足用戶信息需求的邏輯模型的前提下，設(shè)計(jì)一個(gè)在具有一定限制的軟硬條件及應(yīng)用環(huán)境下可以完成實(shí)現(xiàn)的，并具備較高的運(yùn)行效率的物理數(shù)據(jù)庫(kù)。

3 總 結(jié)

一體化系統(tǒng)主要采用了數(shù)據(jù)庫(kù)和計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)對(duì)公路工程進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定數(shù)據(jù)的管理和處理，可以自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)定、匯總，取代之前的單獨(dú)的試驗(yàn)檢測(cè)和手工處理模式。

［1］龔德俊，劉好德，黃得芒.公路程試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定一體化系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)［J］.中南公路工程，2006，(5):91－95.

［2］孫業(yè)軍，楊照鳳.試驗(yàn)檢測(cè)是提高公路工程質(zhì)量的重要途徑［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，(10):120－165.

［3］楊志鳳.試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用［J］.交通科技與經(jīng)濟(jì)，2007，(7):45－103.