丁　燕（江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司揚(yáng)州分公司，江蘇 江都 225200）

公路設(shè)計(jì)與交通安全

丁燕
（江蘇淮安交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司揚(yáng)州分公司，江蘇 江都 225200）

摘要：近年來我國公路事業(yè)隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也取得了很大的發(fā)展，但是交通安全問題并沒有得到有效的改善和控制。一直以來，我國交通意外事故發(fā)生率較高，導(dǎo)致交通意外事故頻發(fā)的原因不僅僅是由于人為疏忽，公路設(shè)計(jì)缺乏合理性也是非常重要的客觀因素之一。為了有效控制交通安全，降低交通意外事故，本文主要分析了公路設(shè)計(jì)與交通安全之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；交通安全；關(guān)系分析

我國對(duì)于公路的投資建設(shè)越來越多，但是目前仍然普遍存在道路交通擁擠、交通安全問題，每年公路交通事故死亡人數(shù)有明顯升高的趨勢(shì)，對(duì)于廣大民眾的人身財(cái)產(chǎn)安全具有很大威脅。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2013年公路交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)高達(dá)121651人次，由于公路交通事故死亡率高達(dá)22%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外一些發(fā)達(dá)國家。而且，相關(guān)研究表明，50%-60%左右交通事故和公路條件存在間接聯(lián)系，而10%-20%左右交通事故和公路條件存在直接關(guān)系。由此可見，公路設(shè)計(jì)和交通安全具有密切的聯(lián)系，應(yīng)將其作為影響交通安全的重要因素。因此，我們有必要深入研究公路各種設(shè)計(jì)對(duì)于交通安全的影響，盡可能減少公路交通事故。

1　公路平面設(shè)計(jì)和交通安全

直線是平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)用最為廣泛的一種線性，直線最大的優(yōu)點(diǎn)在于便于勘測、設(shè)計(jì)，而且距離較短，具有明確的方向，但是直線也非常單調(diào)，如果長時(shí)間在直線線形公路上行駛，駕駛員很容易出現(xiàn)視覺疲勞，集中力也會(huì)下降，這對(duì)于行車安全不利。因此，在公路平面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)慎重選用直線線形。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，直線最小長度設(shè)計(jì)，如果速度是60km/h，則反向曲線間長度最小大于行車速度的2倍，同向曲線間長度最小應(yīng)大于6倍行車速度。在具體公路設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)將當(dāng)?shù)氐牡匦纬浞掷闷饋?，盡可能選用直線，尤其是處于平原地區(qū)千萬不要人為的改動(dòng)過多的直線線形，但是也需要適當(dāng)?shù)娜谌胍恍┣€設(shè)計(jì)，這樣有利于提高駕駛員的注意力。

在曲線線形設(shè)計(jì)的過程中，也需要考慮周圍地形的變化，而且能夠?qū)⑶昂缶€形圓滑的連接起來，使整個(gè)線形保持連續(xù)性。一般，圓曲線應(yīng)盡量不要選用極限最小半徑，曲率半徑應(yīng)盡量選大一點(diǎn)。一般應(yīng)用回旋線來緩和曲線，如果公路的設(shè)計(jì)車速相對(duì)較高，則橫向加速度的變化率最佳應(yīng)選為0.45m/s3，而且應(yīng)將緩和曲線長度適當(dāng)延長。如果彎道的半徑較小，應(yīng)設(shè)置必要的超高，但是注意超高不宜過大，也不宜過小，需要綜合考慮當(dāng)?shù)氐牡匦螤顩r、寒冷積雪程度、道路等級(jí)、彎道半徑等相關(guān)因素。應(yīng)特別重視道路加寬值、超高值的計(jì)算，這兩個(gè)指標(biāo)往往是導(dǎo)致公路交通事故的直接危險(xiǎn)因素。其次，根據(jù)很多資料研究顯示，曲線的轉(zhuǎn)角在很大程度上也會(huì)影響公路交通安全，如果曲線偏角較小的話，駕駛員很容易出現(xiàn)急彎的錯(cuò)覺，對(duì)于行車安全有所影響。因此，公路設(shè)計(jì)中也應(yīng)確定合理的路線轉(zhuǎn)角。

2　公路縱面設(shè)計(jì)和交通安全

公路縱面線形設(shè)計(jì)過程中，主要是要強(qiáng)調(diào)變坡點(diǎn)處的豎曲線以及縱向坡度。一般原則上，如果路段設(shè)計(jì)車速相同，行駛的狀態(tài)也應(yīng)該保持一致，和其他線性因素不同，縱向坡度會(huì)在很大程度上受到行駛性能和車輛的影響。如果車輛的爬坡能力存在很大不同，在路段沒有設(shè)置合理的爬坡車道，并且沒有設(shè)置合理的縱向坡度的話，很容易降低道路的通行能力，引發(fā)交通事故。一般關(guān)于縱向坡度標(biāo)準(zhǔn)值的確定原則是，應(yīng)在滿足經(jīng)濟(jì)性要求前提下將車輛速度盡可能減少。由于連續(xù)下坡的過程中，行駛車速也不斷提高，不利于行車安全，因此需要嚴(yán)格控制坡長。通常情況下，相對(duì)于水平段公路而言，凸曲線段出現(xiàn)交通事故率相對(duì)較高，而最主要的事故誘因是由于凸曲線半徑較小。同時(shí)，如果頻繁變換豎曲線，也會(huì)在很大程度上度對(duì)車視距有所影響，這樣的話會(huì)在很大程度上影響公路安全，因此凹曲線設(shè)計(jì)需要特別重視視距。

3　公路橫斷面設(shè)計(jì)和交通安全

公路的路幅寬，也即是路面橫向分布設(shè)計(jì)會(huì)在一定程度上影響交通安全，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該結(jié)合交通流、交通量、公路使用功能、行車安全要求等各因素綜合考慮路肩、路緣帶、車行道及中央分隔帶的尺寸大小及其形狀設(shè)計(jì)，盡可能保持一致性、連續(xù)性。車行道寬度和交通事故發(fā)生率相對(duì)值存在直接聯(lián)系，通常車行道越窄，事故發(fā)生率越高，但是若車行道寬度過寬的情況下，很容易導(dǎo)致兩列車在同一車道并行行駛，因此，車行道最佳寬度設(shè)計(jì)為3.5~4.0m左右。路肩、路緣帶的狀況在很大程度上決定了車行道寬度的利用率，合理設(shè)置路肩及路緣帶寬度，可有效分隔車行道與路肩、分隔帶，也可以正確誘導(dǎo)駕駛員，可提高行車的安全性。

如果路基寬度和橋面寬度不同時(shí)，或者是路肩寬度、護(hù)欄引起路面、橋上人行道的寬度出現(xiàn)變化的情況下，又或者是跨線橋下側(cè)向余寬不足，車行道側(cè)面橋臺(tái)、橋墩離得很近的話，也會(huì)影響駕駛員的心理，很容易出現(xiàn)交通事故。在公路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)都需要考慮這些問題。

4　公路平縱橫組合設(shè)計(jì)和交通安全

在交通事故影響因素中平縱線形組合也是很重要的因素之一，因?yàn)楣返钠娇v橫組織設(shè)計(jì)會(huì)誘導(dǎo)人的視覺，一旦線形組合的視覺誘導(dǎo)和自然相違背，就會(huì)引發(fā)交通事故。在設(shè)計(jì)公路平縱線形時(shí)，應(yīng)盡量不要重合回旋曲線和豎曲線。豎曲線的頂部最好不要有急彎，防止駕駛員在與頂部靠近時(shí)無法及時(shí)做出反應(yīng)、判斷。同時(shí)，關(guān)于平曲線組合設(shè)計(jì)，應(yīng)盡可能不要采用復(fù)曲線、斷背曲線、反向曲線，因?yàn)檫@些線形會(huì)感覺非常扭曲，很難保持線形的一致性，這樣會(huì)影響駕駛員的視覺感受，很難適應(yīng)線形變化，擾亂視覺。因此，在平縱橫組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)高度重視線形的配合效果及其對(duì)駕駛員的視覺效果。

5　公路視距設(shè)計(jì)和交通安全

視距設(shè)計(jì)主要是為了使駕駛員能夠看清前方一段距離的路面情況，是幾何公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素之一，視距是否滿足對(duì)于公路通行能力以及行車的安全性具有積極作用。公路在視距設(shè)計(jì)中，要求駕駛員的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)比所有駕駛員的平均反應(yīng)時(shí)間高，尤其是在交通標(biāo)志、車道變化、立交匝道、交叉口等行車復(fù)雜的路段，應(yīng)將反應(yīng)時(shí)間值適當(dāng)增加2.5s。

結(jié)語

總而言之，有很多因素會(huì)影響公路設(shè)計(jì)的交通安全，為了盡可能提高我國公路設(shè)計(jì)效率及其質(zhì)量，必須綜合考慮各種交通安全影響因素，提高整個(gè)公路設(shè)計(jì)的安全系數(shù)，盡可能減少由于公路設(shè)計(jì)導(dǎo)致的交通事故。

參考文獻(xiàn)

[1]馮貴炎．公路設(shè)計(jì)交通安全審查手冊(cè)[M]．北京：人民交通出版社，2012．

中圖分類號(hào)：U412

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A