阿杜

“寶馬4系是什么車？”每個人都會在心里問這個問題。它是個新來的家伙，我們看到的卻是一張似曾相識的面孔。在真正去駕駛一輛寶馬之前，我們無法給它下定論。但今天，我們有了說話的權(quán)利。

外觀：想欣賞 請走向側(cè)面和車尾

我們測試的是一臺435i敞篷運動設計套裝，僅從外觀來看，這臺車并不能給人很強的視覺沖擊力。原因很簡單，它的確太像3系了。一個反“7”字型的鍍鉻裝飾鑲嵌在前翼子板的導風口上，易成為人們眼球的聚焦點，有些喧賓奪主的意思。

從車頭到車尾，你的心情會越來越好，車尾才是這輛Coupe轎跑車最耐看的地方。細看尾燈造型，它更扁更犀利，與3系有了細微的差別，配合流暢的線條，再沒有旁枝末節(jié)，給人賞心悅目的視覺享受。

中控內(nèi)飾：與3系如出一轍

4系的內(nèi)飾應了那句老話：“以不變應萬變”。內(nèi)飾設計風格對于4系來說是“災難性的”。為什么這么說？看大面積使用的木紋裝飾你就懂我的意思了。運動氣息被這些老氣橫秋的木頭搞得煙消云散，如果真的會有人選擇這款設計套裝，我只能說是蘿卜白菜各有所愛了。

動能：讓人驚喜 更加好玩兒

435i的油門調(diào)校相當靈敏，變速箱也非常積極。COMFORT模式下，若輕踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被控制在1500rpm以下，車輛盡可能保證最高擋行駛，像3系一樣，保證燃油經(jīng)濟性。不過，一旦變速箱發(fā)現(xiàn)你腳下有稍微深踩油門的趨勢，它就會立刻降擋，響應速度甚至超過我的預判，加速當然迅猛流暢。正因為變速箱太喜歡降擋，所以這輛車的ECO PRO駕駛模式便有了更大的用武之地。ECO PRO模式讓4系的性格變成一臺開著“E”模式的奔馳，在城市中低速行駛或巡航時開啟，你就不需要再小心翼翼的控制油門了。

最讓我驚喜的是，開啟SPORT+模式后，這家伙就像是一臺喝過2兩白酒的3系，只要你敢深踩油門，車尾就會在電子系統(tǒng)的欲擒故縱之下扭起來?？刂坪梅较虮P，你就可以盡情享受和大馬力后驅(qū)車較勁的樂趣了。這里也有225mm寬的節(jié)能型輪胎所做的“貢獻”。

編輯點評：回歸文章最開頭的問題，寶馬4系是一輛什么樣的車？以造型來說，它被稱作3系Coupe的“改名版”并不冤枉；以性能來說，它比我們測試過的任何一臺3系都強；以駕駛感受來說，它是一臺更運動、更好玩一點的3系?？傊藘r格因素，這輛車，絕對是你一個找你喜歡的大玩具。