楊　杰,楊國倘（洛陽市伊川縣公路管理局,河南　伊川　471300）

淺談公路工程施工中的測量放線

楊杰,楊國倘
（洛陽市伊川縣公路管理局,河南伊川471300）

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項重要建設(shè)項目，測量放線施工作為公路工程施工中的重要內(nèi)容，相關(guān)部門必須根據(jù)工程實際施工情況，選擇與之相適應(yīng)的測量方式，才能有效提升測量放線的精確性，才能確保公路工程施工的整體質(zhì)量。本文主要對公路工程施工中公路控制點恢復(fù)與復(fù)測、中線復(fù)測與邊線放樣、水準(zhǔn)點校核與增設(shè)等內(nèi)容進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；測量放線；中線復(fù)測；校核水準(zhǔn)點

公路施工測量放線是指遵循設(shè)計文件要點，根據(jù)控制點與控制樁坐標(biāo)位置，通過測量儀器設(shè)備在實地標(biāo)定公路中心線與邊樁位置，并對其高程等進(jìn)行復(fù)測，進(jìn)而達(dá)到指導(dǎo)施工的目的?；謴?fù)與復(fù)測公路控制點、復(fù)測公路中線與水準(zhǔn)點等都是公路施工測量的主要內(nèi)容。一般可選用傳統(tǒng)的支距法、偏角法作為恢復(fù)與復(fù)測控制樁的方式。作為公路工程施工的重要技術(shù)，測量放線貫穿于施工的整個過程，如何做好測量放線工作，是技術(shù)工作者必須考慮的問題。

1　恢復(fù)與復(fù)測公路控制點

公路工程施工中，常常會損壞少量勘測所設(shè)置的交點樁與轉(zhuǎn)點樁，因此，可通過全站儀恢復(fù)與復(fù)測已破壞或丟失的樁，在復(fù)測施工中應(yīng)認(rèn)真復(fù)核距離、角度與三維坐標(biāo)等，如出現(xiàn)較大偏差，可以及時選用切實可行的措施進(jìn)行處理。

公路等級較高時，都會順著路線放線進(jìn)行新控制導(dǎo)線的設(shè)置，并聯(lián)測新導(dǎo)線和原有控制點，形成附和道線。聯(lián)測的主要目的就是起始數(shù)據(jù)的獲取，如起始坐標(biāo)等，同時也可以校核觀測到的數(shù)據(jù)。

如圖1所示，原有控制點為A、B、C、D四點，觀測時在B(1)位置先放置全站儀，對2點坐標(biāo)進(jìn)行觀測，隨后在2點坐標(biāo)位置放置全站儀，對3點坐標(biāo)進(jìn)行觀測，最終取得C（n）點坐標(biāo)的觀測值。

圖1

實踐表明，高程觀測選用全站儀，如選用往返觀測，豎直角觀測誤差必須控制在-2以下與+2以下，2千米以下為其邊長控制值，這樣就可以符合四等水準(zhǔn)限差要求。基于此，在導(dǎo)線測量中都會對導(dǎo)線控制點三維坐標(biāo)進(jìn)行觀測，將高程結(jié)果作為路線高程控制，以此替代路線斷面測量內(nèi)的基平測量。

2　中線復(fù)測與邊線放樣

在定線測量的前提下，在地面將道路中線平面位置詳細(xì)地標(biāo)示出來就是中線測量。中線測量和定線測量之間又存在的一定的差距，如定線測量中，主要標(biāo)示出道路交點與直線段轉(zhuǎn)點位置，但中線測量必須選用相應(yīng)的木樁，按照交點與轉(zhuǎn)點在地面上詳細(xì)地標(biāo)示出道路的直線段與曲線段。通常由勘測設(shè)計單位實行定線測量工作，隨后向施工單位轉(zhuǎn)交樁位等測量結(jié)果，中線施工測量則由施工單位完成。中線全面恢復(fù)工作必須在路基施工前完成，路基邊樁位置的確定，必須嚴(yán)格遵循路線中樁恢復(fù)等相關(guān)要求進(jìn)行。在復(fù)測中線與邊線放樣施工中，應(yīng)做好以下工作。

（1）確保各個交點之間的距離、方向符合圖紙相關(guān)規(guī)定。如工程項目存在多個標(biāo)段，應(yīng)確保閉合相鄰2個標(biāo)段的中心，中線測量可深入相鄰標(biāo)段50到100米。對橋涵結(jié)構(gòu)物中心閉合情況加以重視，確保建筑物位置符合設(shè)計規(guī)定。

（2）設(shè)置護(hù)樁。護(hù)樁是指在施工范圍外破壞程度低的位置進(jìn)行相應(yīng)木樁的設(shè)置。通過護(hù)樁可快速對原有樁點進(jìn)行恢復(fù)。在道路直線段上，護(hù)樁應(yīng)設(shè)置在3個以上的控制樁內(nèi)容，如無法恢復(fù)其中一個控制樁，可及時通過其他控制樁將其所在直線段進(jìn)行有效恢復(fù)，兩方向線交角必須控制在30度以上，與90度相近最佳。護(hù)樁間距應(yīng)適中，不宜過遠(yuǎn)，樁位設(shè)置應(yīng)為測量儀架設(shè)與觀測提供方便。作為路基施工的重要組成部分，道路中線樁施工中，確定曲線段邊樁較為復(fù)雜，重新測設(shè)將浪費(fèi)大量的時間，為確保放線的精確性，可將護(hù)樁設(shè)置在曲線段邊樁重點樁位，這樣可降低再次復(fù)測的工作量。

（3）設(shè)置里程樁。確定中線樁后，在進(jìn)行里程樁設(shè)置。在直線段施工中，通常在相隔100米整樁號的橫斷面上進(jìn)行設(shè)置，與公路施工中常用的百米樁設(shè)置相似。在曲線段施工中，應(yīng)確保樁位的密集型，里程樁必須設(shè)置在曲線段的起點、中點與終點位置。一般選用大木樁作為里程樁，里程標(biāo)號可選用油漆、墨汁進(jìn)行涂抹，在道路2邊施工范圍外進(jìn)行打設(shè)。在確保不會出現(xiàn)損壞的情況下，與路基邊線保持在1到2米的距離。如施工過程中出現(xiàn)破壞與丟失里程樁的現(xiàn)象，必須對其進(jìn)行及時補(bǔ)釘。

3　校核與增設(shè)水準(zhǔn)點

校核工作應(yīng)在水準(zhǔn)點使用前進(jìn)行，確保閉合差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，如出現(xiàn)超限情況，必須及時對其原因進(jìn)行分析，并向相關(guān)部門進(jìn)行上報。通常在幾個月前設(shè)置設(shè)計單位交付的水準(zhǔn)點。這些位置極易出現(xiàn)破壞等現(xiàn)象，為此必須做好復(fù)核工作。

一般將水準(zhǔn)點增設(shè)間距控制在150到200米之間，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。水準(zhǔn)點增設(shè)必須和設(shè)計單位交付的水準(zhǔn)點閉合，如項目分為多個標(biāo)段，則應(yīng)和相鄰標(biāo)段水準(zhǔn)點閉合，閉合差必須控制在合理范圍內(nèi)，復(fù)核水準(zhǔn)點時間為一個月一次。通常在永久性建筑物或堅實地物上設(shè)置水準(zhǔn)點位置，也可在深埋木樁與混凝土樁上進(jìn)行設(shè)置，并進(jìn)行顯著標(biāo)識。

4　測量縱橫斷面

測量縱橫斷面，必須嚴(yán)格遵循復(fù)測中線、邊樁放線及設(shè)置水準(zhǔn)點的相關(guān)要求進(jìn)行。測量縱橫段斷面的主要目的就是計算土方量，在測量工作完成后，應(yīng)及時核對測量結(jié)果，確保其與設(shè)計規(guī)定相符合。

5　結(jié)束語

綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，公路工程已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)增長的重要組成部分，在測量放線施工中，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及新村料、新工藝、新設(shè)備的涌現(xiàn)，也為公路工程施工測量放線精確性的提升奠定了基礎(chǔ)。測量技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)之一，隨著時代的發(fā)展，在公路工程施工中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。

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