文 | 本刊記者 康曉博

中國汽車工程學(xué)會的理事長付于武

開車走在路上，轉(zhuǎn)過一個路口，視線中忽然躥出一輛小型的四輪電動車，恰好就擋在你的前面，不慌不忙地慢慢踱著，任你再按喇叭，它仍閑庭信步，讓著急的你既抓狂又無計(jì)可施。

相信不少人都遇到過類似的情況。當(dāng)然，在許多時候，人們并未特別注意到這類車的存在；而有些眼尖的人，甚至?xí)χ洳簧醯溲诺脑煨秃途徛牟椒?，輕笑一聲，吐出一句：“這也能叫車？！”

你或許并不知道，這種看上去并不那么高大上的小型電動車，恰是當(dāng)下市場的“寵兒”，風(fēng)頭正勁。不過，這個“寵兒”如今的處境，卻有些復(fù)雜：一方面是持續(xù)火爆的市場需求，另一方面卻是國家政策的模凌兩可；支持者對其大加贊賞，稱為“國民車”，而反對者則斥其為“垃圾技術(shù)”，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)取締。但一個顯著的事實(shí)是，小型電動車已經(jīng)在這片爭議聲中迅速地發(fā)展壯大，成長為一個極富活力和前景的產(chǎn)業(yè)。而一些對市場保持著敏感的人甚至在心底盤算著——它，會不會是下一個風(fēng)口？

不是沒有這個可能性。我們先來看一組數(shù)據(jù)：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2014年全年新能源汽車銷售了7.48萬輛，其中，純電動汽車的銷量為4.5萬輛，不少人為此歡呼雀躍——增長了不少嘛。不過別忘了，這是在政府大力推動和補(bǔ)貼之下取得的成績。而小型電動車同期的銷量是多少呢？40萬輛！這其中沒有任何政府補(bǔ)貼和扶持行動，完全是市場自發(fā)的結(jié)果；甚至某種程度上說，政府態(tài)度的撲朔迷離還成為企業(yè)的一種擔(dān)憂，讓他們不敢放手大干。

領(lǐng)軍企業(yè)時風(fēng)集團(tuán)似乎也“心懷忐忑”。不過即使是這樣，他們?nèi)ツ暌荒甑匿N量也達(dá)到了5萬輛，比所謂“正統(tǒng)”的電動汽車全國一年的銷量還要高。強(qiáng)勁的市場需求讓他們預(yù)測，今年，銷量將會達(dá)到10～12萬輛。

那如果放手大干會有什么樣的成就呢？時風(fēng)集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，如果小型電動車的政策措施到位，很快就能形成一個百萬輛甚至千萬輛的市場。而根據(jù)測算，一千萬輛小型電動車可實(shí)現(xiàn)銷售額數(shù)千億，帶動兩萬億的產(chǎn)業(yè)鏈，同時可以促進(jìn)電機(jī)、電控、電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展，此外還能拉動車用鋼板等產(chǎn)品的需求，創(chuàng)造巨大的社會效益。

沒想到吧！在這些看上去不起眼的小型電動車身上，竟然蘊(yùn)藏著一個近在咫尺的萬億級市場。不過，時風(fēng)的預(yù)測似乎還不夠“大膽”，有專家和研究機(jī)構(gòu)經(jīng)過分析后得出結(jié)論：中國小型電動車未來的市場規(guī)模應(yīng)該在1億輛以上！看到這兒，許多人都不淡定了——這到底是怎樣的產(chǎn)品??？為什么會有如此龐大的市場需求？都是誰在買??？……

“走在制度的前面”

在時風(fēng)集團(tuán)的所在地山東高唐縣，一進(jìn)城，首先映入眼簾的就是這種小型電動車輕盈的身影。這里的交通不似大都市般繁忙，它們穿梭往來于大街小巷，倒是給這座小城平添了不少活力。

“這種車的購買成本和使用成本都比較低，像我們時風(fēng)的產(chǎn)品，售價在3萬元左右，有車載智能充電器，在家就可以充電，很方便；一次充電續(xù)駛里程約120～200公里，可以滿足人們的日常出行需求，百公里耗電8～10度，約合每公里5～8分錢?！睍r風(fēng)集團(tuán)辦公室主任胡金星對《中國機(jī)電工業(yè)》介紹說。

事實(shí)上，小型電動車的市場需求主要來自三四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的農(nóng)村地區(qū)，尤其是數(shù)量龐大的農(nóng)民群體。他們的日常出行距離并不長，六七十公里的時速對他們來說也基本足夠。在廣袤的農(nóng)村地區(qū)和三四線小城鎮(zhèn)，公共交通體系并不完善，在小型電動車這種產(chǎn)品誕生前，他們主要的交通工具是什么呢？——兩輪、三輪電動車、摩托車或者農(nóng)用車。這些交通工具大多不能遮風(fēng)擋雨，安全性和舒適性也很差?！白屑?xì)想想，農(nóng)民的出行其實(shí)是很不容易的，時風(fēng)的小型電動車所要替代的就是他們現(xiàn)在用的兩輪、三輪電動車、摩托車等等這些產(chǎn)品，圓老百姓的舒適出行夢?！焙鹦遣粺o感慨地說道。

作為農(nóng)機(jī)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，時風(fēng)集團(tuán)深耕農(nóng)村市場多年，對于農(nóng)民的需求和消費(fèi)心理有著獨(dú)到的把握。許多人可能會覺得，農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)能力有限，農(nóng)民的錢不好掙，然而一旦真正扎下根來、對農(nóng)村和農(nóng)民熟稔之后，擺在眼前的，則是一個由8億人口組成的巨量市場，足夠成就數(shù)家世界級大企業(yè)。這一次，時風(fēng)敏銳地感覺到，廣大的農(nóng)村和三四線城鎮(zhèn)地區(qū)，正逐步迎來一場交通工具的大變革，倘能抓住這次機(jī)遇，必將促進(jìn)企業(yè)再度實(shí)現(xiàn)發(fā)展飛躍。為此，時風(fēng)集團(tuán)早在2007年就將小型電動車列為長期戰(zhàn)略性產(chǎn)品，開始了產(chǎn)品的研發(fā)；2010年投資20億元建成了電動汽車產(chǎn)業(yè)園。在今年1月份召開的“加速發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)誓師大會”上，時風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)明確提出小型電動車銷量要在今年突破10萬輛，在所有的經(jīng)營指標(biāo)中，這是唯一一個明確了具體數(shù)量要求的。時風(fēng)對于小型電動車的重視程度，由此可見一斑。

10萬輛

時風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)明確提出小型電動車銷量要在今年突破10萬輛，在所有的經(jīng)營指標(biāo)中，這是唯一一個明確了具體數(shù)量要求的。

不過，一方面是信誓旦旦，另一方面，時風(fēng)卻也不得不心懷顧慮——這主要是因?yàn)閲疑袥]有出臺相應(yīng)的管理規(guī)定，使得小型電動車既沒有合法的身份，又面臨著“不能上路”的致命難題。如果你簡單搜索一下，就能看到許多小型電動車上路被查扣的新聞。給人的感覺似乎是，這種市場前景廣闊、甚至肩負(fù)著某種宏大使命的產(chǎn)品生不逢時、前途未卜。

“反對的人主要有這么幾種觀點(diǎn)：一個是認(rèn)為中國的道路已經(jīng)很擁擠了，如果再放這批人進(jìn)來，那中國的道路就會擁堵不堪；還有一種則認(rèn)為，這種車上路的話隱患比較大，比如影響交通秩序啊、造成交通事故啊等等；另外還有一批人覺得，這種車使用的是‘垃圾技術(shù)’，如果支持其發(fā)展，那就會遏制我們正規(guī)的電動汽車的發(fā)展。”作為中國汽車工程學(xué)會的理事長、電動汽車百人會微型電動車課題研究組組長，付于武對小型電動車當(dāng)前的處境頗有感慨?！爱?dāng)我真的去到農(nóng)村看的時候，我感覺到這種車真是給農(nóng)民兄弟帶來了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，在很多農(nóng)村那簡直是一家一輛?。〕潆姺奖?，使用成本低，舒適性好，有的農(nóng)戶家里也有農(nóng)用車，但是現(xiàn)在不怎么用了，就用這個電動車。而且農(nóng)村的公路，有時候跑出去老遠(yuǎn)都見不著一輛車，跟我們想象的是完全不一樣的。我們不能老用城里人的思維（來看待這個產(chǎn)品），你得從使用者的角度出發(fā)，充分考慮和尊重市場?！备队谖洳粺o激動地對《中國機(jī)電工業(yè)》說道。

看到這兒，許多人可能會心底一涼，產(chǎn)生一個疑問：既然面臨著政策風(fēng)險，那這個產(chǎn)業(yè)還有得搞嗎？

時風(fēng)的態(tài)度顯然是“可以大搞”。劉成強(qiáng)曾借用馬云的一句話來回答這一疑問：“任何一個新生事物在誕生的過程中總有這樣或者那樣的問題，正因?yàn)樽枇Γ攀悄愕臋C(jī)會，才需要你用企業(yè)家的精神去影響、去溝通、去傳遞。創(chuàng)新一定要走在機(jī)制之前，走在社會制度之前?！彼f，小型電動車現(xiàn)在正是走在了制度的前面，有風(fēng)險，但更有機(jī)遇。而他的目標(biāo)，是要把時風(fēng)電動車做成中國電動車第一品牌。

歷史在其前進(jìn)的步伐中，總是帶有某種相似性?；仡檿r風(fēng)的發(fā)展歷程，似乎很能佐證這一點(diǎn)。熟悉的人應(yīng)該知道，當(dāng)年時風(fēng)的起家產(chǎn)品——農(nóng)用三輪車與今日小型電動車的處境，是何其相似：市場需求旺盛但政策標(biāo)準(zhǔn)缺失；支持聲與反對聲此起彼伏，陷入巨大的爭議之中。但彼時的時風(fēng)卻堅(jiān)信農(nóng)用三輪車的存在價值，堅(jiān)信這種產(chǎn)品是能夠切實(shí)解決農(nóng)民問題、真正為農(nóng)民所需要的，并不遺余力地大力發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)。事實(shí)證明，時風(fēng)的堅(jiān)持是正確的，農(nóng)用三輪車不僅造福了億萬農(nóng)民，而且成就了時風(fēng)今時今日的地位——年銷售300多億的農(nóng)機(jī)巨頭。

中國電動汽車百人會上外國朋友鐘愛時風(fēng)電動車

而這一次，面對相似的情境，有過“賭贏”經(jīng)歷的時風(fēng)集團(tuán)，顯得更為自信。當(dāng)然，自信一方面來自歷史經(jīng)驗(yàn)，另一方面也源于自身的實(shí)力：胡金星向記者介紹說，時風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)建設(shè)了沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，投巨資對生產(chǎn)線進(jìn)行了智能化改造，引進(jìn)了多臺數(shù)控加工設(shè)備和機(jī)器人，形成了年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力；同時還建成了電動汽車關(guān)鍵零部件檢測中心和整車試驗(yàn)場，購置了先進(jìn)的檢測設(shè)備，能夠?qū)︿囯姵氐汝P(guān)鍵零部件進(jìn)行檢測，保證零部件產(chǎn)品的質(zhì)量。“我們還擁有時風(fēng)中央研究院，掌握了整車集成技術(shù)、行業(yè)一流的納米高精電機(jī)技術(shù)、信息化智能控制技術(shù)、高端線束設(shè)計(jì)制造技術(shù)等，還自主研發(fā)了高效交流驅(qū)動系統(tǒng)、蓄電池成組應(yīng)用管理系統(tǒng)等等，可以說時風(fēng)生產(chǎn)的產(chǎn)品完全能夠達(dá)到汽車的標(biāo)準(zhǔn)，與那些小廠家甚至家庭作坊相比，質(zhì)量有保障?！彼孕艥M滿地對《中國機(jī)電工業(yè)》說道。

盡管國家的態(tài)度尚不明朗，但事實(shí)上，已經(jīng)看到這個萬億級市場機(jī)遇的人并不在少數(shù)。除了時風(fēng)，近年來在小型電動車領(lǐng)域還崛起了唐駿、雷丁、陸地方舟等一批骨干型企業(yè)，而吉利、比亞迪、眾泰等諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛涉足這一領(lǐng)域，或合資或單干，搶占市場。此外，這一領(lǐng)域還涌進(jìn)了難以計(jì)數(shù)的小企業(yè)和小廠家，在時風(fēng)集團(tuán)所處的山東地區(qū)，甚至還有許多小家庭作坊，幾個人敲敲打打地組裝著這種市場火爆的小型電動車。但他們生產(chǎn)的產(chǎn)品沒有質(zhì)量保障、問題頻發(fā)，一定程度上這也成為小型電動車產(chǎn)業(yè)飽受詬病的原因。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國共有200多家小型電動車生產(chǎn)企業(yè)，形成了年產(chǎn)100萬輛的生產(chǎn)能力。無疑，小型電動車在實(shí)際上已成氣候，似乎只待國家政策的閘門一開，便可席卷神州大地。

中國的“國民車”？

付于武不久前去日本的豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)考察，令他感到奇怪的是，這些“陽春白雪”的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，現(xiàn)在竟然也在生產(chǎn)這種“時速八九十、乘員兩三個”的小型電動車?！拔覇査麄?yōu)槭裁匆a(chǎn)這種車，他們說因?yàn)橛惺袌鲂枨?。還有幾個外國汽車界的朋友跟我說，中國在電動汽車方面有一個非常大的優(yōu)勢，就是低速電動車。你看，連外國人都看清楚了，我們自己卻還沒有完全理解，完全看透?！备队谖渎詭Ы辜钡卣f道。在他看來，低速、短途的小型電動車有著巨大的市場需求，是完全可以變成一個大產(chǎn)業(yè)的，其中一個重要的結(jié)果就是可以推動電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?，帶動新興電池技術(shù)的發(fā)展，將規(guī)模優(yōu)勢化為比較優(yōu)勢，最終助力整個電動汽車產(chǎn)業(yè)從低端走向高端。

事實(shí)上，小型電動車的誕生帶有某種特定歷史時期的屬性，它是伴隨著中國的城鎮(zhèn)化和老齡化進(jìn)程而出現(xiàn)的，與整個中國社會的發(fā)展有著內(nèi)在的規(guī)律性聯(lián)系。付于武說，中國有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)和農(nóng)村市場，不同地區(qū)的人對于物質(zhì)的需求是不一樣的，這種巨大的差異性決定了市場本就應(yīng)該是多元化的，不能“一刀切”地認(rèn)為小型電動車低端而遏制其發(fā)展、直接去生產(chǎn)高端的電動汽車，這不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。而且在他看來，目前所謂“正規(guī)”的電動汽車無論是從電池的能量密度還是從使用的便捷性上來看，都是不可持續(xù)的?！拔覀円罱K達(dá)到純電驅(qū)動，但是我們不能一輛大客車背著四五噸重的電池。所以電動車什么時候能夠取代燃油車，這是一個挺大的命題，其中有著不確定性；低速電動車的發(fā)展當(dāng)然也有不確定性，我們只是知道當(dāng)下有旺盛的市場需求。當(dāng)然，隨著社會進(jìn)步、人們生活水平的提高，會有新的需求，到那時再去滿足新的需求，這就是我們歷史的規(guī)律?！备队谖鋵Α吨袊鴻C(jī)電工業(yè)》說道。

不過，讓他感到欣慰的是，如今已有十幾個省市的地方政府出臺了針對小型電動車的管理辦法。當(dāng)然，各地具體的標(biāo)準(zhǔn)和政策不盡相同，但這似乎正與他的想法不謀而合。在他看來，中國地域遼闊，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、交通狀況非常不同，似乎并不能用一個政策來解決小型電動車所有的問題?！拔乙恢痹谙?，對于小型電動車這個產(chǎn)品，（中央政府）可不可以給予各地方政府一定的政策彈性和空間，由地方政府來決定這種類型的車是生存還是死亡。那國家管什么呢？就是要給予其合法的身份，無論是將其按照汽車管理、按照摩托車管理，還是新設(shè)立一個類別去管理，總之是要把對它的管理納入法制化，尤其是制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！备队谖淇粗浾?，若有所思地說道。

如果仔細(xì)想想，你就會發(fā)覺，對于當(dāng)下的中國經(jīng)濟(jì)尤其是實(shí)體經(jīng)濟(jì)來說，要找出一個新的萬億級市場并不那么容易。在這個萬眾創(chuàng)業(yè)的時代，大家都不由自主地把目光投向了互聯(lián)網(wǎng)，在比特世界里拼命尋找風(fēng)口，而對小型電動車這個觸手可及的萬億級產(chǎn)業(yè)視而不見?？赡苋杂胁簧偃藭谛牡子X得，生產(chǎn)這種有些“土氣”的產(chǎn)品是沒什么出息的。但想想時風(fēng)集團(tuán)的崛起經(jīng)歷，誰又能肯定在小型電動車普及的過程中，不會再誕生出幾個百億級的大型企業(yè)？

而小型電動車的身上，顯然還承載著一些更為宏大的使命。付于武無疑是能感覺得到的。他說，德國汽車工業(yè)的崛起，其實(shí)是因?yàn)榇蟊娺@家企業(yè)，它在奔馳、寶馬等高端車之外打造出了德國廣大民眾能夠消費(fèi)得起的國民車；而美國汽車的崛起，也是因?yàn)楦Ｌ卮蛟斐隽嗣绹膰褴嚒！爸袊F(xiàn)在正處于汽車的普及過程中，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和新農(nóng)村范圍擴(kuò)大，市場需求將更加旺盛；而小型電動車未來的一個趨勢是走向智能化，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)充分結(jié)合在一起，這樣就有可能就會誕生中國的國民車。”這位為中國汽車工業(yè)發(fā)展奉獻(xiàn)了一生的老專家略一停頓，隨之意味深長地說道：“我越來越感覺到，中國的汽車發(fā)展之路，可能跟別的國家不會一樣。如果我們抓住小型電動車的機(jī)遇，適時地、科學(xué)地加以引導(dǎo)，那么這個產(chǎn)業(yè)是有發(fā)展前途的?！痹谡f這話的時候，他閃亮的眼神中流露出一種強(qiáng)烈的期待。