文 AO記者 王蘭

讓客車跟上新工業(yè)革命的步伐，是客車制造商使命更是機遇。

2005年，中學生小李每天乘坐家門口的公交車上下學。每天她都會準備零錢、算好時間上車。進入車廂，從售票員手里接過一張紙質車票，然后找個座位，插上隨身聽，一路走，一路背英語單詞。

2015年，小李已經參加工作，公交車依然是她上下班首選的交通工具。她在手機里安裝了公交APP，提示乘車時間，全城的公交線路盡在掌握。車快到站時，她不慌不忙下樓來，進入車廂，用手機刷卡直接付費，然后連上車里的免費WIFI，有時聊聊微信，有時看看新聞。

即使是外地人，沒有公交APP，只需在站臺處看一下電子站牌，車輛還有幾站，一路了然。

十年光陰，移動互聯(lián)時代全面來臨，給世界帶來了深刻的改變。忽然之間，人們的一言一行都被納入了互聯(lián)網的空間。通往網絡世界的大門開啟，以往的商業(yè)模式催化升級，醞釀出新的格局。

“智慧客車”的崛起

2007年，第一代海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)進入市場推廣，讓整個客車制造業(yè)耳目一新。這是海格通過深入研究互聯(lián)網在客車維修管理及客車運營管理上的應用，整合、集成CAN總線技術、汽車電子技術和信息技術，結合車輛管理理論開發(fā)的國內首個客車管理智慧運營系統(tǒng)?？蛙嚻髽I(yè)可用網絡化操作的方式，達到合理管控車輛、降低事故率、糾正不良駕駛習慣等管理效果。車中有了G-BOS，相當于有了智能化的“大腦”，運營企業(yè)通過G-BOS管理車輛，能在解決“人、車、線”的管理難點方面起到事半功倍的作用，它開啟了我國商用車車聯(lián)網的紀元，之后被業(yè)界廣為追捧。從2010年開始，海格公路車全線安裝G-BOS智慧運營系統(tǒng)，截止目前，裝車量已達6萬多輛?？蛙囄膊磕且环叫⌒〉乃{色“G-BOS智慧運營系統(tǒng)”銘牌，成為了海格客車獨有的標記，海格“智慧客車”的市場美譽度不斷上升。

與此同時，在2010年，海格還著手導入了具有世界領先水平的研發(fā)管理體系平臺windchill系統(tǒng)，對接了研發(fā)上、下游關系，集成協(xié)同產品開發(fā)、配置組合、產品數(shù)據(jù)管理、設計軟件于一體，構筑面向未來的云研發(fā)管理系統(tǒng)，初步建成了云設計的體系。

2013年，經過技術沉淀和經驗積累，海格推出第二代G-BOS，對車輛行駛里程有了更為精準的判斷，同時植入大數(shù)據(jù)概念，采用云存儲技術，對數(shù)據(jù)進行分析計算。2014年8月，海格G-BOS推出手機APP，令運營企業(yè)管理更加便捷，同時將G-BOS應用范圍推廣到旅游車、校車和新能源車等領域，打造量身定制的管理模式。

客車尾部那一方小小的藍色“G-BOS智慧運營系統(tǒng)”銘牌，成為了海格客車獨有的標記，海格“智慧客車”的市場美譽度不斷上升。

進入云時代

2014年5月北京道路運輸展，海格客車推出“云戰(zhàn)略”，構建基于物聯(lián)網、互聯(lián)網的智慧客車運營管理解決方案，云戰(zhàn)略包含云設計、云管理和云系統(tǒng)，將車聯(lián)網的觸角延伸到了供應商、運營商和乘客環(huán)節(jié)。

被稱為云客車的海格E系中巴，利用WINDCHILL系統(tǒng)管理產品和工序的整個生命周期。對接研發(fā)上、下游關系，集成協(xié)同產品開發(fā)、配置組合、產品數(shù)據(jù)管理、設計軟件于一體，構筑了面向未來的云研發(fā)管理系統(tǒng)，初步建成了云設計平臺。

云管理是面向客車運營商的經營管理軟件，幫助客車運營商管理好人、車、錢，幫助客戶提高管理水平與贏利能力。通過信息化的管理提高管理能力，向管理要利潤。該系統(tǒng)與G-BOS系統(tǒng)集成，能實時獲取動態(tài)的車輛運行數(shù)據(jù)，把靜態(tài)管理變?yōu)閯討B(tài)管理，把定性管理，變?yōu)槎抗芾?。有效提高客運企業(yè)的訂單管理能力、調度管理能力、維保管理能力、安全管理能力等。云系統(tǒng)則是通過提升客車的電子化、智能化、信息化水平，讓客車不再是單一的交通工具，更可成為一個云服務與應用的終端，全面滿足客戶需求?；ヂ?lián)網的技術和汽車企業(yè)共同構造一個新的生態(tài)環(huán)境，以一種新的方法將大家結合在一起，在一個新的平臺上協(xié)同，得到一個完全無縫的，基于網絡的汽車駕駛乘坐體驗。

升級客車“大腦”

CAN總線是目前世界上最先進的汽車控制技術之一，能夠給車輛在安全可靠、維修方便、車輛智能化方面帶來好處。2012年，海格成立上海創(chuàng)程車聯(lián)網絡科技有限公司，致力于商用車智能信息系統(tǒng)的開發(fā)與應用推廣，開發(fā)客車CAN儀表等電子產品，不僅面向公司自身，橫向擴展產品，還要面向客車行業(yè)的制造商和運營商，根據(jù)各自需求，啟動點單業(yè)務。上海創(chuàng)程先后推出公路運輸信息化服務，提供信息衛(wèi)星定位監(jiān)控部標解決方案、景區(qū)旅游通勤綜合解決方案、公交智能調度綜合解決方案、班線客運綜合解決方案、特種車輛運營綜合解決方案等。

我國客車CAN總線起步較晚，行業(yè)標準僅要求特大型和大型的高三、高二級客車標準配置CAN總線。而海格客車自2014年9月開始，經過約一年時間的匹配調整，為大中巴、公交旅游客運、新能源車輛等所有車型全線標配自主研發(fā)的CAN總線產品，以更加簡單、高效、便捷的產品表現(xiàn)，為客戶帶來新的體驗和感受。

CAN總線的應用，大大簡化了車身線路的布局，實現(xiàn)信息與數(shù)據(jù)的全車共享，使汽車在控制方面更加智能、精確，可以集成智能動力鏈控制算法，并基于實際道路情況進行智能動力匹配，實現(xiàn)燃油效率最大化，保證客車運行在最佳節(jié)能環(huán)保狀態(tài)。而且，CAN總線技術與海格獨有的G-BOS智慧運營系統(tǒng)、海格新能源監(jiān)控平臺相結合，在新能源車輛安全保護方面更具有針對性。異常情況下可實現(xiàn)電池的自動斷電，確保車輛安全。

互聯(lián)網+，意味著互聯(lián)網帶給傳統(tǒng)企業(yè)的也許是一場別樣的洗禮，而非如許多人顧慮的將傳統(tǒng)企業(yè)擊垮，敢于對現(xiàn)有資源進行有效匹配的傳統(tǒng)企業(yè)有望在市場的搏擊中獲得新的籌碼。而對于客車制造來說，如何讓互聯(lián)網在傳統(tǒng)客車制造中創(chuàng)造更大價值，海格還將持續(xù)不斷地探索推進。正如海格客車戰(zhàn)略總監(jiān)季永平所言：“怎么樣讓客車這么重要的一種交通工具跟上這個人類歷史上更為廣闊和深刻的新工業(yè)革命，這既是我們客車制造商的歷史使命，更是我們的發(fā)展機遇?！?/p>