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雖然斯巴魯早已身退WRC，但在國(guó)內(nèi)和國(guó)際的地方性拉力賽事中它依舊在續(xù)寫輝煌的傳奇。

我并不認(rèn)為斯巴魯當(dāng)年選擇退出WRC國(guó)際拉力錦標(biāo)賽是一件壞事，因?yàn)檫@世上沒有一家車廠能在幾十年的比賽中一帆風(fēng)順，況且斯巴魯在投身WRC這二十多年中已經(jīng)收獲了太多成就，譬如有被奉為傳奇的科林·麥克雷，一臺(tái)臺(tái)登峰造極的WRX和WRX STI賽車以及永遠(yuǎn)都讓人無法忘記的那一抹鏗鏘的拉力藍(lán)。

話說斯巴魯沒有理由不在WRC上留下些什么。遠(yuǎn)在1972年，這個(gè)品牌就開始在轎車上做四驅(qū)系統(tǒng)的嘗試，和別的廠商不同，從他掄起錘子那一刻起就一直沒有停下過，以至于當(dāng)今旗下車型幾乎都有四驅(qū)為伴。四驅(qū)并不是WRC的敲門磚可卻是致勝的關(guān)鍵。1989年斯巴魯以力獅RS首次涉足WRC，其后換用操控和動(dòng)力更強(qiáng)勁的翼豹，直至中后期的翼豹WRX、WRX STI皆運(yùn)用自家獨(dú)創(chuàng)的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。有出色的四驅(qū)系統(tǒng)打底，再經(jīng)STI鼎力相助，斯巴魯便“大開殺戒”一次次將冠軍獎(jiǎng)杯攬入懷中。

退出并不意味著終結(jié)，雖然WRC戰(zhàn)場(chǎng)上再也見不到身披藍(lán)色外衣腳踏金色鐵靴的賽車，但它們卻換了一身行頭投身于遍布世界各地的眾多地方性拉力賽事中。

2005年末，斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)成立，選派第八代翼豹WRX STI N組賽車征戰(zhàn)CRC中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，數(shù)到今差不多已走過十個(gè)年頭。起初的那幾年并沒有憑借力壓群雄的戰(zhàn)車力拔頭籌，成績(jī)有上有下。不過俗話說萬事開頭難，一家新新加入的車隊(duì)勢(shì)必要通過一段時(shí)間的磨合和適應(yīng)才能步入正軌，從2011年開始，這一切開始有了轉(zhuǎn)機(jī)。賽車由第九代換成了操控更上一層樓的兩廂版第十代WRX STI，車手李微、韓寒、張臻東發(fā)揮既穩(wěn)定又出色，最終協(xié)力助車隊(duì)奪得年度亞軍。2012至2014賽季，斯巴魯中國(guó)車隊(duì)橫掃CRC戰(zhàn)場(chǎng)，連奪四次車手總冠軍和三次車隊(duì)總冠軍。

成功的背后定少不了賽車和車手的共同努力。對(duì)賽車最有發(fā)言權(quán)的車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)邵帥不斷向日本、澳洲和芬蘭當(dāng)?shù)氐乃拱汪斃囮?duì)討教車輛性能提升的秘方。在他看來目前出戰(zhàn)CRC的R4賽車完全有實(shí)力和國(guó)外同型一決高下，倘若真能有機(jī)會(huì)一同過招恐怕依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化改裝而來的車子性能之差可能微乎其微，制勝關(guān)鍵可能多靠車手。

從2006年就加入車隊(duì)的李微以穩(wěn)健見長(zhǎng)。穩(wěn)健不單意味著比賽中要調(diào)動(dòng)全身精力以保少犯錯(cuò)，更需要車手對(duì)賽車有足夠的了解和駕馭能力以使車子能不出意外順利完賽。他總共開過四代斯巴魯翼豹賽車，第六代和第八代由于電子系統(tǒng)介入并不多所以熟悉車子之后駕馭起來易如反掌?？蓮牡诰糯_始，明顯的變化在于中央差速器開始由電腦插手，想摸清它的思路需要大腦付出比對(duì)待傻乎乎的機(jī)械更多的腦力。而目前的第十代賽車電子系統(tǒng)更為復(fù)雜，與第九代的差異更抬高了一層臺(tái)階，不僅要?jiǎng)佑萌砑∪猓€需眼觀六路耳聽八方，讓肉體和精神齊心協(xié)力才能發(fā)揮出賽車所蘊(yùn)含的戰(zhàn)斗力。不同于場(chǎng)地比賽的車手，他們車子一概配備工具箱和機(jī)油、空氣濾芯等損耗品，車手除了潛心研究駕駛技術(shù)外還要充當(dāng)半個(gè)機(jī)械師角色，在突如其來的故障中掄起錐頭就能干。

領(lǐng)航員是助車手取得成功的一顆重要棋子。作為李微的好搭檔，姜偉濤已經(jīng)和他是十五年好友，兩人從2011年開始合作，所以車手在比賽中的每一個(gè)動(dòng)作和眼神領(lǐng)航員都能猜出車手的心情和意圖。這種情如手足的關(guān)系是保證車手順利完成比賽和站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上揮灑香檳的基石，因?yàn)樵谝恍┚o要關(guān)頭，領(lǐng)航員除了照手中提示板喊出下一個(gè)彎角和路況，還需以簡(jiǎn)短話語調(diào)整車手操之過急的心態(tài)，在一定程度上車手須聽從領(lǐng)航員，這也是拉力賽特有的行規(guī)。

對(duì)于2015賽季最頭疼的就是技術(shù)總監(jiān)，在他眼里今年眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將換用CRC Car這一幾乎改裝不受限的賽車，這對(duì)于一向以最本色出演的斯巴魯來說確實(shí)不是個(gè)好兆頭，但他依然堅(jiān)信通過一些部件升級(jí)和調(diào)教仍可讓現(xiàn)款賽車煥發(fā)更強(qiáng)功力。對(duì)車手來說，更新的賽車需要重新適應(yīng)以盡可能不浪費(fèi)它的每一分性能。所以2015賽季既是終點(diǎn)又是起點(diǎn)，斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)能否再接再厲續(xù)寫WRC的輝煌我們拭目以待。