1852年2月的一天，英國皇家海軍運(yùn)兵船“伯肯黑德號”在南非開普敦海岸觸礁，船長薩爾蒙德立即指揮先將婦女和兒童送上僅有的三艘救生船，而所有士兵則整齊列隊在甲板上等待命令。直到船身斷成兩截，船員和士兵們落入水中后，船長仍命令他們不得靠近已下水的救生船，因為這可能導(dǎo)致已滿員的小船傾覆。最終船上六百四十二人僅有一百九十三人生還，包括船長在內(nèi)的所有高級船員全部遇難。

幾個月后，英國皇家海軍宣布授予船員烈士稱號，而據(jù)史學(xué)家考證，自此事件后，“婦女兒童優(yōu)先”的英勇之舉和“船長必須堅守到最后”的規(guī)矩，成了約定俗成的做法。

英國詩人吉卜林曾這樣歌頌堅守崗位的“伯肯黑德號”的船長和船員們：“他們選擇和船的殘骸一同被吞沒;在伯肯黑德的死亡訓(xùn)練中，無論士兵或是水手，都筆直立正、靜靜等待……”

對這樣的船長，我們無不肅然起敬。而在6月1日晚，當(dāng)“東方之星”客輪在長江中游突遇龍卷風(fēng)發(fā)生翻沉，船上四百五十八人絕大部分下落不明時，我們注意到一句話，船長和輪機(jī)長因及時逃生而被救起。

應(yīng)當(dāng)說，在船上，船長是第一責(zé)任人，代表最高的權(quán)力。通常，船長的知識水平和決斷力在船上被認(rèn)為是最高的。在海上，船長會根據(jù)天氣、海況、當(dāng)時的條件等因素作判斷。

如果船長認(rèn)為船舶已經(jīng)有危險，可以及時組織船員和旅客撤離。船長一旦發(fā)出棄船指令，就應(yīng)該啟動棄船程序：決定棄船、發(fā)出信號、廣播組織、安排船員放救生艇、組織旅客有序撤離。這是應(yīng)急手冊上明文規(guī)定的，平時也會這么應(yīng)急演練。

發(fā)生危險時，船長最應(yīng)該記住的是“職責(zé)”二字，用自己的專業(yè)知識做出最利于當(dāng)時情況的操作，嚴(yán)格按照程序，盡可能地在現(xiàn)有條件下防止意外和損失。如果船長沒有盡到完全的責(zé)任就離開，很顯然，是法律不允許的。船長在保障水上人身與財產(chǎn)安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有獨(dú)立決定權(quán)，并負(fù)有最終責(zé)任。

在“東方之星”沉船事故中，我們不知道船長是否在竭盡全力搭救乘客后才選擇逃生，而僅從報道中獲知船長逃生是為了第一時間求救報警。

在這起讓許多人徹夜無眠的突發(fā)沉船事件中，我們或許該反思在天氣異常惡劣的情況下，海事部門和當(dāng)?shù)卣疄楹巫尅皷|方之星”夜間航行，是否發(fā)布暴雨預(yù)警;我們也該反思水上交通部門是否故意放縱“東方之星”，為了完成旅游航線而“明知山有虎，偏向虎山行”;我們亦應(yīng)反思“東方之星”是否做齊備足了應(yīng)急預(yù)案。但我們最應(yīng)該看看，突遇龍卷風(fēng)，身為第一責(zé)任人的船長，為何沒有發(fā)出求救信號？是機(jī)器故障還是人為操作失誤？是否存在嚴(yán)重的失職行為？

“東方之星”沉入江底，希望反思和追責(zé)不要成謎。當(dāng)然，目前我們最迫切的心情是祈禱更多的人生還。

【選自人民網(wǎng)】

插圖 / 安全檢查 / 魯 楠