殷小偉

摘要：隨著我國經濟不斷發(fā)展，地鐵已經成為人們日常出行的重要交通工具之一，在很大程度上解決了城市交通擁擠問題，是我國城市交通系統(tǒng)不斷完善的重要組成部分。本文以自動售票機為例就地鐵TVM運營維護系統(tǒng)的設計進行分析，提出地鐵TVM運營維護系統(tǒng)設計與開發(fā)的主要技術，以有效提高地鐵TVM運營維護系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性和可靠性。

關鍵詞：地鐵；TVM運營維護系統(tǒng)；設計；開發(fā)

一、 地鐵TVM運營維護系統(tǒng)的設計

（一）系統(tǒng)功能模塊方面的設計

圖1 系統(tǒng)的主要功能模塊

在經過相關調查研究后發(fā)現，自動售票機的軟件部分主要包括維護操作和運營管理兩個部分（如圖1所示），其中，維護操作模塊主要是指測試外圍設備、查詢外圍設備狀態(tài)、運營數據管理、系統(tǒng)初始化等多個子模塊，而運營管理模塊主要是指儲值卡處理、售票、廣告和狀態(tài)管理等。在地鐵TVM運營維護系統(tǒng)中，運營管理模塊發(fā)揮著非常重要的作用，與乘客的各種需求、企業(yè)的發(fā)展等有著密切聯(lián)系，而維護操作模塊主要是提供給相關工作人員的，以在自動售票機出現某些問題時，可以及時給以乘客幫助和解決相關問題。

（二）系統(tǒng)主要業(yè)務流程方面的設計

目前，地鐵運行中，乘客想要乘車可以通過購票、儲值卡兩種方式來完成，因此，上述兩者乘車方式的售票流程存在一定差異性?？蛻粼谶M行快速購票的過程中，需要根據自己的實際情況選擇合適的數量、路線等，并使用紙幣或者硬幣支付，同時，自動售票機會根據乘客支付的金額來對出票情況進行判斷，以盡可能快的完成自動售票流程。如果乘客選擇使用儲值卡的方式來購買車票，則需要先確定卡里的余額是否充足，以在選擇好路線后及時支付。在儲值卡余額不足的情況下，乘客根據自己的實際情況自行定義充值金額，以通過自動售票機或者人工方式進行充值。一般在自動售票機進行充值，乘客只需按照操作界面的各種提示完成相關環(huán)節(jié)就可以充值成功。

（三） 系統(tǒng)數據流模型方面的設計

一般情況下，分層數據流圖主要包括底層、中層和頂層三個部分，根據地鐵TVM運營維護系統(tǒng)的實際情況進行設計時，需要對每一層進行細化設置，如圖2所示，TVM運營維護系統(tǒng)和上層SC之間組成的數據流模型。

圖2 TVM與SC之間的數據流模型

（四）系統(tǒng)表示層方面的設計

根據圖2可知，TVM運營維護系統(tǒng)主要由六個層組成，其最頂層為表示層，與乘客直接面對面，目前，TVM運營維護系統(tǒng)中表示層的設計主要是指界面信息整體布局和界面要素兩個部分，可以有效實現人機交互，并為操作人員傳輸數據提供穩(wěn)定的操作界面，從而便于用戶在計算機上完成各種操作。

二、 地鐵TVM運營維護系統(tǒng)設計與開發(fā)的主要技術

（一）UML建模

根據地鐵TVM運營維護系統(tǒng)的整個設計與開發(fā)情況來看，UML建模主要包括合理運用UML的用例圖從外部對系統(tǒng)的各種功能進行全面描述、用UML類圖方式來建立TVM運營維護系統(tǒng)各組成結構的靜態(tài)模型、對各種流程中的活動圖和序列圖等方式建立動態(tài)模型。TVM運營維護系統(tǒng)頂層的用例圖，其涉及的使用者主要是地鐵工作人員和乘客，其中，工作人員主要的操作是對自動售票機進行維護和保養(yǎng)，而乘客主要是進行購票操作。

（二）設計模式

隨著高科技技術的不斷發(fā)展，TVM運營維護系統(tǒng)設計與開發(fā)需要對設計模式給以高度重視，才能更好的滿足各種實際需求。根據地鐵TVM運營維護系統(tǒng)的整體情況來看，在對象不一樣的情況下，設計模式主要是指對象模式、類模式兩種，在目的不一樣的情況下，其可以分為結構模式、創(chuàng)建模式、行為模式三種。本主要分析的是創(chuàng)建模式中的單例模式、行為模式中的觀察著模式。

（三）XML技術

目前，地鐵TVM運營維護系統(tǒng)的設計與開發(fā)中，采用的XML技術主要來自msxml6.lib，通過合理利用某些類可以對外部的XML配置文件進行有效讀寫。通常情況下，XML文件可以對各個模塊的相關參數進行有效配置，以采用修改XML配置文件的方式來完成各種編譯和程序改變操作，可以大大提高程序調式的工作效率，對于維護整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性有著重要影響。

結束語：

根據地鐵實際運行的情況可知，TVM運營維護系統(tǒng)的設計與開發(fā)，是提高其運行安全性的重要途徑。因此，在充分利用各種先進技術和設備的情況下，必須注重地鐵TVM運營維護系統(tǒng)的設計與開發(fā)水平的不斷提高，才能避免地鐵出現安全事故。