摘要：本文分析了浙江省物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源環(huán)境、政策環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境等四個(gè)方面探討了浙江省物流業(yè)面臨的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境，然后從應(yīng)用新能源車(chē)輛、調(diào)整物流企業(yè)發(fā)展模式、提高以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)信息化水平、關(guān)注與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展等四個(gè)方面提出了浙江省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑。

關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟(jì)技術(shù)；物流業(yè)；轉(zhuǎn)型升級(jí)；對(duì)策

基金項(xiàng)目：2014年中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)課題計(jì)劃（立項(xiàng)號(hào)：2014CSLKT3-256）。

1.浙江省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1浙江省物流業(yè)發(fā)展概況

作為制造業(yè)大省，同時(shí)又是資源小省，浙江省原材料和市場(chǎng)“兩頭在外”的格局使物流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要支撐。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值為1517億元，比上年增長(zhǎng)8.0%，比全省GDP增速的7.6%高出0.4個(gè)百分點(diǎn)，充分體現(xiàn)了物流業(yè)對(duì)浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)在提高生產(chǎn)效率、降低流通成本、滿足人民群眾日常生活需要等方面，還將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

1.2浙江省物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)狀況

（1）省部共建推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。自2009年浙江省人民政府和交通運(yùn)輸部簽約，就共同促進(jìn)浙江省交通物流發(fā)展開(kāi)展全面合作以來(lái)，浙江省物流業(yè)獲得了轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要契機(jī)。

（2）物流公共信息共享平臺(tái)建設(shè)推動(dòng)物流業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。從2009年部省共建的試點(diǎn)示范項(xiàng)目，再到2012年全國(guó)平臺(tái)建設(shè)的啟動(dòng)，浙江省承擔(dān)的物流公共信息共享平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目在探索中不斷成熟。這一平臺(tái)對(duì)推動(dòng)浙江省物流業(yè)的信息化、促進(jìn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮了重要作用。

（3）省內(nèi)各市、各區(qū)域均有符合自身特點(diǎn)的轉(zhuǎn)型升級(jí)措施。如杭州通過(guò)加快物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等方式打造長(zhǎng)三角綜合交通物流中心，發(fā)展快遞業(yè)，打造中國(guó)快遞之都；寧波、溫州、舟山等地發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，利用優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，水陸并進(jìn)，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2.新經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境對(duì)浙江省物流業(yè)的影響

2.1能源環(huán)境

能源環(huán)境主要是指石油能源供應(yīng)緊張和低碳經(jīng)濟(jì)的提出，這給物流業(yè)的動(dòng)力來(lái)源提出新的要求，促使物流業(yè)嘗試采用其他能源。從功能上來(lái)說(shuō)，這種車(chē)輛環(huán)保、節(jié)能，還有互聯(lián)網(wǎng)思維的概念，特別適合物流業(yè)的城市配送，是未來(lái)城市物流裝備的發(fā)展趨勢(shì)之一，也是智慧物流建設(shè)的基礎(chǔ)之一。

2.2政策環(huán)境

政策環(huán)境主要是以“營(yíng)改增”為代表的稅費(fèi)政策調(diào)整，以及與之相伴的地方政府今后對(duì)物流業(yè)的扶助措施。另一方面，目前納入營(yíng)改增試點(diǎn)的企業(yè)范圍尚不到位、試點(diǎn)企業(yè)的管理跟不上改革要求以及受企業(yè)設(shè)備更新周期的影響，造成進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣不足。

2.3技術(shù)環(huán)境

（1）高鐵貨運(yùn)。高鐵作為一種新興的運(yùn)輸方式，繼承了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)量大，安全，運(yùn)輸成本低，環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。目前，浙江省內(nèi)除麗水市外，各地級(jí)市均已通行高鐵，高鐵所到之處，必將對(duì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)造成影響。

（2）甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式，對(duì)節(jié)能減排和建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)意義重大，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。

（3）智慧物流。智慧物流云平臺(tái)融合了云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、優(yōu)化和智能分析以及移動(dòng)技術(shù)，涉及物流運(yùn)作管理服務(wù)、供應(yīng)鏈可視化服務(wù)、關(guān)聯(lián)方門(mén)戶(hù)服務(wù)、供應(yīng)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、智慧物流移動(dòng)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。目前，杭州市、寧波市已經(jīng)走在了智慧物流城市的前列，其他城市也將陸續(xù)跟進(jìn)，相應(yīng)的，物流企業(yè)也必須面對(duì)這種技術(shù)的發(fā)展。

2.4市場(chǎng)環(huán)境

鐵道部并入交通運(yùn)輸部之后，中國(guó)鐵路總公司作為最大的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)開(kāi)始正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。同時(shí)，以順豐、四通一達(dá)等為代表的民營(yíng)快遞企業(yè)在浙江省的物流業(yè)格局中也占據(jù)了一定位置，他們?cè)陔娮由虅?wù)迅猛發(fā)展的支撐下對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)造成了很大沖擊。

3.浙江省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑探討

3.1應(yīng)用新能源車(chē)輛

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前技術(shù)相對(duì)成熟、比較適合物流企業(yè)使用的主要是LNG車(chē)輛和電動(dòng)汽車(chē)等兩類(lèi)，使用這兩類(lèi)車(chē)輛所帶的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的效益是非常明顯的。

（1）LNG車(chē)輛。目前適合大型貨運(yùn)的LNG車(chē)輛技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。作為公認(rèn)的清潔能源，LNG應(yīng)用于車(chē)輛，在節(jié)能減排、減少環(huán)境污染方面效果明顯，同時(shí)，由于LNG的價(jià)格是柴油價(jià)格的60%-75%。浙江省內(nèi)做專(zhuān)線貨運(yùn)的物流公司不在少數(shù)，時(shí)機(jī)成熟時(shí)，完全可以借助使用LNG車(chē)輛來(lái)降低成本。

（2）電動(dòng)汽車(chē)。相對(duì)而言，這類(lèi)車(chē)輛更適合城市配送，特別是快遞物流企業(yè)，這是因?yàn)槌菂^(qū)內(nèi)物流車(chē)輛因行駛范圍固定，使用頻率高，且環(huán)保。從市場(chǎng)供應(yīng)角度來(lái)說(shuō)，相應(yīng)的供應(yīng)商已有不少，雖然電動(dòng)汽車(chē)還存在行駛距離短、充電設(shè)施不完備、電瓶更新成本高、聘用駕駛員成本高等問(wèn)題，但相關(guān)物流企業(yè)只要能夠轉(zhuǎn)變觀念，靈活應(yīng)用相關(guān)政策，上述困難還是能夠克服的。

3.2調(diào)整物流企業(yè)發(fā)展模式

（1）橫向拓展業(yè)務(wù)模式。目前，浙江省物流企業(yè)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)為運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的仍占有相當(dāng)大的規(guī)模，這些企業(yè)業(yè)務(wù)單一、盈利模式單一，對(duì)上游企業(yè)有較大的依賴(lài)。事實(shí)上，物流業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)延伸出很多相關(guān)業(yè)務(wù)。對(duì)于有一定規(guī)模、而現(xiàn)有業(yè)務(wù)陷入原地踏步或進(jìn)步很小的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要企業(yè)經(jīng)營(yíng)者能有相應(yīng)的業(yè)務(wù)視野和轉(zhuǎn)型的魄力，及時(shí)根據(jù)自身資源條件，想客戶(hù)之所想，就可能有效發(fā)掘出合適的新業(yè)務(wù)，從而獲得更高的收益。

（2）注重細(xì)分市場(chǎng)模式。如果說(shuō)上述橫向拓展模式是在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上做加法，那么注重細(xì)分市場(chǎng)則是做減法，減掉的是業(yè)務(wù)范圍，增加的是業(yè)務(wù)收益。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的提速，客戶(hù)對(duì)物流業(yè)務(wù)的要求越來(lái)越高，全社會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的需求也迅速提升，更多的物流細(xì)分市場(chǎng)會(huì)加速涌現(xiàn)出來(lái)，浙江省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，個(gè)性化、定制化的需求傾向更為明顯，而細(xì)分的服務(wù)更能貼近這樣的需求。

（3）物流企業(yè)聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟是以物流業(yè)務(wù)為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟，它由兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，特別是小微物流企業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在浙江省，小微物流企業(yè)仍占有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，他們是物流市場(chǎng)的重要組成部分，但由于成本、風(fēng)險(xiǎn)等方面的原因，這些企業(yè)的生存現(xiàn)狀并不容樂(lè)觀。對(duì)于塊狀經(jīng)濟(jì)明顯的浙江省而言，面向同一專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)爭(zhēng)取業(yè)務(wù)的小微物流企業(yè)如果能夠采取這樣的聯(lián)盟模式，將在避免惡性競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范物流市場(chǎng)運(yùn)行、促進(jìn)上游企業(yè)發(fā)展等方面都能取得可觀的成果。

3.3提高以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)信息化水平

技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步使物流業(yè)越發(fā)具有技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的特征，但總體而言，物流行業(yè)整體信息化水平較低。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，物流行業(yè)可以借力移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高行業(yè)整體信息化水平，科學(xué)管理企業(yè)。在浙江省，已有不少企業(yè)開(kāi)始運(yùn)作基于手機(jī)APP的車(chē)、貨對(duì)接平臺(tái)，雖然這種模式本身是否適合物流業(yè)還存有一定疑問(wèn)，但這至少是提升信息化水平的開(kāi)始。信息化管理水平的有效提高，不僅有助于提升整個(gè)物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且有助于提升浙江省物流業(yè)在國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)的的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4關(guān)注與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與制造業(yè)、金融業(yè)、流通業(yè)都有著密切的聯(lián)系。但在過(guò)去，這種聯(lián)系往往相互競(jìng)爭(zhēng)的方式呈現(xiàn)，相互脫節(jié)，互不理解，制約了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。徐壽波院士在其著名的“大物流論”中提出：整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)是由生產(chǎn)、物流和消費(fèi)三大支柱產(chǎn)業(yè)群組成。所謂物流產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)與融合發(fā)展也就是物流業(yè)要加強(qiáng)生產(chǎn)、物流與消費(fèi)三個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群之間的聯(lián)系，多種方式促進(jìn)各個(gè)產(chǎn)業(yè)融合，利用不同支柱產(chǎn)業(yè)群之間操作性資源的流動(dòng)，加強(qiáng)各大產(chǎn)業(yè)群之間的聯(lián)系，推動(dòng)和重構(gòu)大物流產(chǎn)業(yè)群的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，在重組與整合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)融合。

當(dāng)前，各產(chǎn)業(yè)都按自身發(fā)展規(guī)律經(jīng)歷了翻天覆地的變化，如制造業(yè)從大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)為小批量定制化柔性生產(chǎn)、金融業(yè)從固定資產(chǎn)抵押擴(kuò)展至動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押和倉(cāng)單質(zhì)押、流通業(yè)從線下銷(xiāo)售轉(zhuǎn)為線上銷(xiāo)售和線上線下互動(dòng)，等等，這一切都為物流業(yè)提出了新的要求。

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作者簡(jiǎn)介：周寧武，男，1978年3月生，副教授，高級(jí)物流師，河南三門(mén)峽人，研究方向?yàn)椴少?gòu)與供應(yīng)物流、快遞物流、高職教育改革。