李申旺 潘曦

摘要：飛機(jī)高速行駛的過(guò)程中，駕駛艙出現(xiàn)異響不但會(huì)影響到機(jī)組人員的的正常工作，更可能會(huì)給乘客生命安全造成威脅。因此針對(duì)空客A320飛機(jī)的駕駛艙異響進(jìn)行及時(shí)的故障排除具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，本文結(jié)合空客A320飛機(jī)在某次實(shí)際巡航過(guò)程中出現(xiàn)的駕駛艙異響故障現(xiàn)象，結(jié)合航線維護(hù)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)駕駛艙異響故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行排查，希望給出現(xiàn)類(lèi)似現(xiàn)象的航線提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：A320飛機(jī)；駕駛艙異響；故障排除

中圖分類(lèi)號(hào)： V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）06（b）-0000-00

在對(duì)空客A320飛機(jī)實(shí)施航線維護(hù)的過(guò)程中，偶爾會(huì)發(fā)生機(jī)組人員反映飛機(jī)駕駛艙出現(xiàn)異響故障的現(xiàn)象。但是在飛機(jī)的駕駛艙中，具有各種各樣的控制儀器以及設(shè)備，其構(gòu)成具有一定的復(fù)雜性，同時(shí)造成異響出現(xiàn)的原因眾多，其中某些異響只有在高速飛行的過(guò)程中才會(huì)出現(xiàn)，一旦飛機(jī)回到地面則難以重現(xiàn)，這些問(wèn)題都為故障排除工作帶來(lái)一定的影響和阻礙。要想快速排除故障，首先應(yīng)當(dāng)鎖定故障發(fā)生源。

一、空客A320飛機(jī)駕駛艙異響故障描述

在飛機(jī)巡航的過(guò)程中，機(jī)組表示空客A320飛機(jī)的機(jī)艙壓差△P值為7時(shí)，駕駛艙中會(huì)出現(xiàn)非常明顯的嘯聲，隨后機(jī)組人員降低飛機(jī)的飛行高度，△P值為6.8時(shí)，駕駛艙中的嘯聲會(huì)逐漸減弱并消失，同時(shí)機(jī)組表示當(dāng)機(jī)艙壓差值上升至7.5時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)嘯聲。

二、駕駛艙異響的故障分析與排除

首先對(duì)駕駛艙出現(xiàn)異響的原因進(jìn)行分析，首先依據(jù)飛機(jī)在飛行過(guò)程中的振動(dòng)學(xué)原理以及空氣動(dòng)力學(xué)原理，出現(xiàn)的劇烈的嘯聲應(yīng)該是由于某些狹窄的縫隙出現(xiàn)漏氣而造成的。在本次故障排除工作中首先選擇對(duì)空客A320飛機(jī)的飛行日志進(jìn)行查閱，找出最近飛機(jī)是否進(jìn)行過(guò)維戶和修理，如果有，且修理的位置正好在駕駛艙附近則很有可能是因?yàn)樾蘩碓蛟斐傻?，但是本次故障排除中飛機(jī)并沒(méi)有在近期進(jìn)行維修；所以同時(shí)還需要對(duì)駕駛艙中的空調(diào)排氣管線進(jìn)行檢查和故障排查工作，包含駕駛艙的側(cè)面和天花板上的管線，確保各個(gè)通風(fēng)口呈現(xiàn)良好的狀態(tài)；檢查飛機(jī)駕駛艙周?chē)拿善た諝膺M(jìn)出口活門(mén)，確認(rèn)其是否處于正常工作的狀態(tài)，在外型上以活門(mén)的活瓣沒(méi)有發(fā)生損害，以附近沒(méi)有出現(xiàn)凹坑以及裂紋為準(zhǔn)。

同時(shí)需要注意的是，駕駛艙中的異常嘯聲只發(fā)生在飛機(jī)巡航過(guò)程中，在回到地面之后就無(wú)法將嘯聲重現(xiàn)，這很大程度上顯示飛機(jī)飛行環(huán)境發(fā)生的改變可能是產(chǎn)生故障的重要原因之一。在巡航的過(guò)程中，飛機(jī)的風(fēng)擋、滑動(dòng)窗、部分蒙皮結(jié)構(gòu)由于飛行的原因動(dòng)力和受力方式都和地面上有所不同。因此，在檢查中應(yīng)當(dāng)將故障排查工作的重點(diǎn)突出為對(duì)駕駛艙中的兩側(cè)風(fēng)擋以及滑動(dòng)窗的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查。本次故障排查工作中，通過(guò)一些列系統(tǒng)完善的流程，最終將導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因找到，發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)的左1號(hào)滑動(dòng)窗上，其本體的封嚴(yán)條出現(xiàn)非常細(xì)微的裂痕，因此根據(jù)這一現(xiàn)象，將該飛機(jī)滑動(dòng)窗進(jìn)行更換，在隨后的巡航過(guò)程中空客A320飛機(jī)駕駛艙中沒(méi)有再次出現(xiàn)類(lèi)似的劇烈嘯聲，證明本次故障排查工作的思路和方向都是正確的。

三、基于本次故障排除工作的建議

駕駛艙中可能出現(xiàn)的異常噪聲有很多中，其中出現(xiàn)的可能性較高的有如本次排除工作中出現(xiàn)的劇烈的嘯聲、滴答滴答的響聲、如同放鞭炮一樣的噼啪響聲、噗噗的響聲、像馬蹄落地是產(chǎn)生的咄咄聲、質(zhì)量較大的金屬物體重?fù)舻孛娈a(chǎn)生的咚咚聲以及擠壓金屬罐頭的聲音。這些聲音出現(xiàn)的原因有多種多樣，且不但會(huì)出現(xiàn)在飛機(jī)高速飛行的過(guò)程中，回到地面之后同樣有發(fā)生的可能性。

在本文中，參考航空公司給出的相關(guān)意見(jiàn)，與我們?cè)趯?shí)際航線維護(hù)過(guò)程中積累的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)空客A320飛機(jī)可能出現(xiàn)在駕駛艙中的異常聲響以及產(chǎn)生的來(lái)源進(jìn)行總結(jié)，詳細(xì)情況見(jiàn)下表。

表一 飛機(jī)駕駛艙出現(xiàn)異常噪聲的種類(lèi)、階段及成因

產(chǎn)生的聲音類(lèi)型 出現(xiàn)的階段 造成聲音的原因

滴答滴答的響聲 飛機(jī)爬升、下降的過(guò)程中以及回到地面 飛機(jī)駕駛艙中安裝在儀器面板中的螺釘發(fā)生松動(dòng)

放鞭炮一樣的噼啪響聲 大多出現(xiàn)在飛機(jī)巡航過(guò)程中，地面偶有發(fā)生 飛機(jī)裝飾蓋板出現(xiàn)松阪

馬蹄落地是產(chǎn)生的咄咄聲 飛機(jī)巡航過(guò)程中 飛機(jī)雷達(dá)罩的鎖扣打擊飛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生

質(zhì)量較大的金屬物體重?fù)舻孛娈a(chǎn)生的咚咚聲 飛機(jī)巡航過(guò)程中 飛機(jī)的底板結(jié)構(gòu)和前起落架之間相連接的連桿發(fā)生異常

擠壓金屬罐頭的嘎嘎聲音 飛機(jī)爬升、下降的過(guò)程中以及回到地面 飛機(jī)活動(dòng)座椅的安裝點(diǎn)出現(xiàn)松動(dòng)

噗噗的響聲 飛機(jī)巡航過(guò)程中 客艙門(mén)的門(mén)檔發(fā)生異常

劇烈的嘯聲 大多出現(xiàn)在飛機(jī)巡航過(guò)程中，地面偶有發(fā)生 飛機(jī)風(fēng)擋以及側(cè)窗發(fā)生漏氣；或者是駕駛艙的顯示器后方的通風(fēng)口封嚴(yán)發(fā)生變形

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，飛機(jī)駕駛艙出現(xiàn)異常噪聲的種類(lèi)有多種多樣，可能發(fā)生在飛機(jī)飛行的不同階段當(dāng)中，同時(shí)造成異響的原因也非常多。在實(shí)際的航線維護(hù)工作中，應(yīng)當(dāng)從異響發(fā)生的種類(lèi)和階段判斷其產(chǎn)生的原因，然后根據(jù)原因進(jìn)行逐一排查，只有這樣才能以最快的速度將噪聲來(lái)源鎖定并進(jìn)行隔離與排除，能夠有效的提高排除工作的效率，確?？湛虯320飛機(jī)的正常穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶杰，王巖.空客A320飛機(jī)駕駛艙異響故障的排除[J].航空維修與工程，2012，（2）：80.

[2]汪元友.TSD在空客A320飛機(jī)燃油油量傳感器故障診斷中的應(yīng)用[J].西藏科技，2013，（6）：11-12.