王艷芳，王 亮

（鄭州市華中建機(jī)有限公司，河南 鄭州 450041）

HZQ500架橋機(jī)施工流程探討

王艷芳，王 亮

（鄭州市華中建機(jī)有限公司，河南 鄭州 450041）

[摘 要]結(jié)合中鐵十六局承建的貴廣線新鐵路與秦沈線橋梁的工程案例，對現(xiàn)有的HZQ500架橋機(jī)從整機(jī)上進(jìn)行功能性擴(kuò)展，以適應(yīng)貴廣線新建鐵路中標(biāo)段橋跨變大，箱梁尺寸大等特點，滿足施工要求。

[關(guān)鍵詞]架橋機(jī)；隧道內(nèi)架梁；功能擴(kuò)展；流程

1 概 述

1.1 原架橋機(jī)簡介

HZQ500架橋機(jī)是中鐵十六局在秦沈線采購的用于預(yù)制箱梁架設(shè)的大型橋梁施工設(shè)備。該架橋機(jī)能架設(shè)20m及24m跨的雙線并置梁，作業(yè)最大縱坡及橫坡均為20‰，架梁速度約4h/孔，整機(jī)自重約336t。圖1為原架橋機(jī)總圖。

圖1 原HZQ500架橋機(jī)結(jié)構(gòu)總圖

HZQ500原架橋機(jī)是一種雙跨式移動吊裝起吊的架梁設(shè)備，主要由主梁、前支腿、中支腿、后支腿、輔助支腿、前后起重天車、梯道平臺、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。

主梁為雙箱梁結(jié)構(gòu)形式，每根梁由7節(jié)組成。

起重天車由起重大車和起重小車組成，共2套。起重大車縱向走行，起重小車橫向走行。

前支腿為架橋機(jī)架梁時的前支點，為主梁提供支撐，由鉸座、伸縮套柱、連接橫梁等部件組成。

中支腿為U型箱形截面結(jié)構(gòu)，其U型支腿橫梁為可升降結(jié)構(gòu)，可適應(yīng)架梁和轉(zhuǎn)場工況。

輔助支腿由支腿立柱、橫梁及下走行組成。后支腿由支腿立柱及下走行組成，與輔助支腿結(jié)構(gòu)基本相同。

1.2 新建貴廣高速鐵路工程概況

由中鐵十六局承建的貴廣高速鐵路GGTJ-11標(biāo)段位于廣東省肇慶市，全長59．25km，預(yù)制梁塊868片（全部為雙線并置梁），施工橋梁最大跨度為32．7m，隧道總長36．74km，隧道占全標(biāo)段總長的62%，并且存在橋隧相連零距離、隧橋相連0距離及隧道內(nèi)架梁等復(fù)雜工況。

2 架橋機(jī)改進(jìn)措施

HZQ500架橋機(jī)架設(shè)梁塊最大跨度24．7m，而新線為32．7m，因此主梁加長22．4m，并將端橫梁放置在主梁上，以方便運梁車馱梁進(jìn)入，各支腿高度增加。將起重天車高度降低，以便在隧道內(nèi)能自由橫移落梁。圖2為改造后的HZQ500架橋機(jī)總圖。

圖2 改造后HZQ500架橋機(jī)

3 施工流程

3.1 架梁流程

Section 1: Comparison of the imaging techniques from biological aspects

新舊架橋機(jī)架梁流程基本相同，均為起重天車從運梁車上整體提梁，走行到位橫移落梁，在此不做贅述。

3.2 過孔流程

架橋機(jī)施工過程中，架梁過程是一種比較穩(wěn)定的過程，架橋機(jī)出現(xiàn)事故一般在過孔過程中，由天氣原因、工人操作失誤或者機(jī)械故障等因素引發(fā)。減少架橋機(jī)過孔施工步驟及時間能很大程度上降低架橋機(jī)的事故率。因此本文以過孔工況作為重點來分析新舊架橋機(jī)的差異。

3.2.1 原HZQ500架橋機(jī)過孔流程（圖3）

1）起重天車移至架橋機(jī)尾部，解除中支腿頂部與主梁的連接，中支腿底部油缸全部收空使中支腿下行走落放在軌道上。

2）中支腿自行至下一跨梁端就位，中支腿底部油缸頂升支承，托輥油缸頂升使前支腿脫離墩頂，同時收空輔助支腿及后支腿支撐油缸使其處于走行狀態(tài)。

3）將中支腿托輥機(jī)構(gòu)與輔助支腿及后支腿走行機(jī)構(gòu)處于聯(lián)動狀態(tài)，驅(qū)動架橋機(jī)前移一跨就位。

4）調(diào)整各支腿處于架梁狀態(tài)，起重天車移至提梁位置，架橋機(jī)準(zhǔn)備下一跨梁的架設(shè)。

圖3 原HZQ500架橋機(jī)過孔流程

3.2.2 改造后HZQ500架橋機(jī)過孔流程（圖4）

1)起重天車移至架橋機(jī)尾部，鋪設(shè)支腿走行軌道，中支腿及輔助支腿底部油缸全部收空使支腿下行走落放在軌道上，收起前支腿及后支腿。

2)中支腿及輔助支腿自行至下一跨就位。

3)調(diào)整各支腿處于架梁狀態(tài)，起重天車移至提梁位置，架橋機(jī)準(zhǔn)備下一跨梁的架設(shè)。

3.2.3 新舊架橋機(jī)過孔流程差異

從圖3、圖4可以看出，原先的過孔流程需要拆解中支腿與主結(jié)構(gòu)間的連接螺栓，并且中支腿需要自走行到位，操作相對復(fù)雜，增加了過孔的危險系數(shù)。而新的過孔流程只需要支腿一次走行到位，簡化了過孔程序，過孔時間約為舊架橋機(jī)的一半，無論是施工安全還是過孔效率均大為改善。

4 結(jié) 語

客運專線、高速鐵路、城際軌道交通目前在我國蓬勃發(fā)展，各施工單位已經(jīng)購買了相當(dāng)數(shù)量的運架提設(shè)備，隨著各新建鐵路的開工，相似設(shè)備就可改造后用于新線，使各工程單位已有的設(shè)備得到充分再利用，為國家節(jié)約大量開支，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

(編輯 于 洋）

Study on HZQ500 bridge machine construction process

WANG Yan-fang, WANG Liang

［中圖分類號］U445.36

［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］B

［文章編號］1001-1366(2015)12-0066-02

［收稿日期］2015-09-18