張新忠（江蘇省昆山市公路管理處，江蘇 昆山 215300）

公路路面裂縫成因與養(yǎng)護(hù)對(duì)策

張新忠
（江蘇省昆山市公路管理處，江蘇 昆山 215300）

水泥混凝土路面是目前公路路面建設(shè)中被廣泛應(yīng)用的高等級(jí)路面。然而，由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等諸多環(huán)節(jié)的不妥善，致使道路路面產(chǎn)生裂縫。本文總結(jié)了實(shí)際施工工程實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，就水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因及采取處理的具體措施進(jìn)行了探討。供同行參考。

公路路面；水泥混凝土路面；裂縫成因； 養(yǎng)護(hù)處理

目前，公路路面中的水泥混凝土路面逐步成了我國(guó)公路的主要形式，但是隨著交通通行率及超負(fù)荷車輛的不斷增加，再加之當(dāng)?shù)貧夂颉⒌匦?、地質(zhì)條件的不同影響，導(dǎo)致了公路水泥混凝土路面裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了路面的使用壽命和行車安全。這樣來(lái)看，切實(shí)加強(qiáng)公路水泥混凝土路面裂縫的防治就顯得尤為重要。

1 裂縫成因分析

1.1 溫度對(duì)裂縫的影響。我們知道，在公路施工中所采用的混凝土一般是具有熱脹冷縮的性質(zhì)，一旦當(dāng)外部或內(nèi)部溫度發(fā)生較大的變化時(shí)，混凝土就會(huì)產(chǎn)生變化。在這樣的情況下就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部溫度變高發(fā)生膨脹，而此時(shí)的外部熱量散失而體積收縮，最終就會(huì)出現(xiàn)裂縫。

1.2 沉陷對(duì)路面的影響。公路水泥混凝土路面出現(xiàn)的部分沉陷是由于超負(fù)荷車輛在行駛中行車道輪跡下陷造成的。這樣的問題出現(xiàn)一般來(lái)說是最初的路基壓實(shí)不夠，一旦車輛荷載時(shí)就會(huì)出現(xiàn)變形開裂。在這期間如果未及時(shí)養(yǎng)護(hù)處理就會(huì)在下陷地方積水，逐步擴(kuò)大裂縫。

1.3 設(shè)計(jì)施工對(duì)裂縫的影響。這幾年來(lái)由于交通數(shù)量的猛增，在早先設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)跟不上，就會(huì)出現(xiàn)路面路基的設(shè)計(jì)偏差，使設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際情況不相符，導(dǎo)致路面的裂縫。

1.4 原材料質(zhì)量對(duì)裂縫的影響。原材料是整個(gè)施工中最為主要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也就是水泥混凝土的標(biāo)號(hào)。它的質(zhì)量好壞直接影響路面的使用。一般來(lái)說，水泥混凝土的質(zhì)量與時(shí)間和廠家標(biāo)號(hào)有關(guān)。不合格的水泥就會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

1.5干縮變形對(duì)裂縫的影響。一般地，水泥混凝土受外部條件影響，水分散失快就會(huì)出現(xiàn)變形，這方面的原因是水泥中硅酸二鈣、砼的水灰比不匹配造成的。

2 養(yǎng)護(hù)對(duì)策

一般來(lái)說，在公路建成后，要不定期地給路面做養(yǎng)護(hù)。這包含兩方面的意思，一方面是要對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；另一方面是對(duì)路面出現(xiàn)的各種病害進(jìn)行修補(bǔ)。

在對(duì)其養(yǎng)護(hù)時(shí)候，要體現(xiàn)科學(xué)性與規(guī)范性，確定養(yǎng)護(hù)的措施技術(shù)和檢測(cè)手段。對(duì)于路面病害要用適合的材料進(jìn)行治理；對(duì)出現(xiàn)的病害要立即修補(bǔ)處理，這樣會(huì)減少路面損害，還可以節(jié)省養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。

總之對(duì)水泥混凝土路面的病害，要做到防患于未然。除了上面的養(yǎng)護(hù)措施之外，還要具體采取以下幾方面的措施：第一，做好對(duì)沉陷采取的措施。這個(gè)問題應(yīng)該追溯到在開挖路基時(shí)，要用石灰土對(duì)原地基、路基等進(jìn)行處理加固；對(duì)于那些排水不暢引起沉陷的路段應(yīng)改善排水設(shè)施等辦法對(duì)路面沉陷進(jìn)行處治。第二，采取壓漿法在施工中的正確使用。在工程施工中，我們一定要采取正確的施工方法才能杜絕裂縫的出現(xiàn)。經(jīng)過多年的施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在壓漿法還是比較常見的，它是把水泥凈漿壓入，在注漿的時(shí)候壓力要控制在1.5MPa 以上。但是需要注意的是，在施工中如果采取這樣的施工方法出現(xiàn)了裂縫，就要用不同的處理方法解決。一般地縱向裂縫通常采用壓漿處理辦法，將水泥凈漿壓入，最好使用普通的硅酸鹽水泥，注漿的壓力要控制在1.5 MPa以上。在進(jìn)行壓漿前，我們要用環(huán)氧砂漿對(duì)裂縫表面進(jìn)行有效封堵，每過15m就預(yù)埋一根注漿管，從一個(gè)端頭開始，依次進(jìn)行注漿，一直注到相鄰的注漿管溢出漿再停止。第三，做好混凝土的配合比?，F(xiàn)在工程施工中的混凝土種類很多，而且混凝土路面施工中要摻加外加劑，如果摻加了不合格的外加劑，混凝土就會(huì)出現(xiàn)早凝、慢凝等問題，這就會(huì)直接影響混凝土的質(zhì)量。所以一定要確保混凝土等的配合比，確保施工的質(zhì)量?，F(xiàn)在以C25混凝土來(lái)作為案例分析其配合比，具體見表1。再有就是要控制好水化熱較低、強(qiáng)度較高的水泥，嚴(yán)禁使用安定性不合格的水泥。選擇骨料時(shí)應(yīng)選用粒徑適當(dāng)、級(jí)配合理、無(wú)堿性反應(yīng)、有害物質(zhì)及含泥量符合規(guī)定的砂、石材料。第四，要做好施工質(zhì)量控制。在水泥混凝土面層厚度不大于22 厘米的時(shí)候可采取一次性攤鋪。在大于22厘米的時(shí)候，我們可以分二次攤鋪。 嚴(yán)防振搗不到位或過振；澆搗過程中應(yīng)密切注意模板變形及漏漿，如果有發(fā)生這樣的現(xiàn)象就應(yīng)該立即糾正。同時(shí)需要做的還有在混凝土做完后盡快噴灑一層養(yǎng)護(hù)劑，防止早期收縮裂縫。在施工過程中當(dāng)天氣異常時(shí)，應(yīng)采用運(yùn)輸車加蓋篷布、施工現(xiàn)場(chǎng)灑水降溫等保溫措施；并根據(jù)混凝土強(qiáng)度增加速度，盡量早開始鋸縫工作。另外，要確保拌和、運(yùn)輸、攤鋪時(shí)的有效溫度，尤其注意控制好碾壓溫度。對(duì)于復(fù)雜的施工路面一定要盡量采用多臺(tái)攤鋪機(jī)械呈階梯形隊(duì)列攤鋪，而且采用熱接縫。需要注意的是在碾壓時(shí)盡可能采用初壓、復(fù)壓和終壓的步驟，保證壓實(shí)度和表面穩(wěn)定性以及表面平整度。在養(yǎng)生過程中，注意渠化交通和檢測(cè)表面彎沉值。

表1

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路水泥混凝土路面的施工要確保在建設(shè)管理方面和交通管理方面的總體把握控制。只有這樣才能有效地控制路面的裂縫。

具體說就是在建設(shè)方面要規(guī)范好招投標(biāo)工作，要真正通過招投標(biāo)選擇實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的施工單位參與道路建設(shè)，這其中還要做好早工、料、機(jī)等方面素的嚴(yán)格把控。在交通管理方面 還要加大監(jiān)督、檢查力度，同時(shí)由政府牽頭，加強(qiáng)源頭治理，用經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)向健康方向發(fā)展。同時(shí)筆者還建議要結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸特點(diǎn)，細(xì)化工作措施，科學(xué)地開展交通管理工作，進(jìn)行交通管制，限制重載車通行。

結(jié)語(yǔ)

總之，公路施工人員也要不斷加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)及綜合素質(zhì)，充分認(rèn)識(shí)裂縫產(chǎn)生的危害，加強(qiáng)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)組成、新工藝新過程的學(xué)習(xí)了解，監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和施工單位一起對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)工程中的重要部位、關(guān)鍵工序、施工措施，與施工班組研究討論，共同努力實(shí)現(xiàn)控制質(zhì)量目標(biāo)，有效地避免有害裂縫的產(chǎn)生。

[1]張亮舉.混凝土路面裂縫的成因及控制措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（04）.

[2]郭偉.津汕高速公路路面裂縫的處理措施[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2013（04）.

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