文/本刊記者 祁娟

“互聯(lián)網(wǎng)+”下貨運(yùn)業(yè)創(chuàng)新點(diǎn)在哪里

文/本刊記者 祁娟

互聯(lián)網(wǎng)大時(shí)代的到來，讓人們漸漸接受了這樣一個(gè)等式，那就是：互聯(lián)網(wǎng)+？=無限可能。近日，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導(dǎo)意見》提出“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，“加快推進(jìn)貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲設(shè)施、配送網(wǎng)點(diǎn)等信息互聯(lián)，促進(jìn)人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率”。那么“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)業(yè)”得出的“無限可能”又會帶給怎樣的驚喜呢？

2015年全國貨運(yùn)行業(yè)年會上，一場有關(guān)“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的創(chuàng)新論壇應(yīng)勢而開，行業(yè)精英分別介紹了以自己企業(yè)為代表的物流網(wǎng)絡(luò)平臺，展現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)物流業(yè)的融合現(xiàn)狀，探討了互聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)物流業(yè)融合發(fā)展的趨勢。論壇現(xiàn)場氣氛熱烈，臺上臺下交流頻繁，來自企業(yè)的“接地氣”匯報(bào)，為轉(zhuǎn)型中的貨運(yùn)業(yè)提供了鮮活資料和全新視角。

盧立新：用移動互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建物流生態(tài)圈

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，貨運(yùn)行業(yè)的未來路在何方？寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司總裁盧立新以寶供為案例，表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為，在當(dāng)前日新月異的發(fā)展之下，單純的信息已經(jīng)不能滿足貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的需求，因此物流貨運(yùn)020平臺應(yīng)分為三個(gè)層次：物流信息平臺、物流交易平臺和物流生態(tài)圈。這是一個(gè)從傳遞價(jià)值到創(chuàng)造價(jià)值的過程，也是從行業(yè)未來的軌跡，即做物流交易平臺，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建物流生態(tài)圈。對貨主企業(yè)來說，物流公司必須為其提供高效的物流解決方案?；ヂ?lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，為物流企業(yè)整合貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)提供了技術(shù)支持，即通過平臺，使各個(gè)環(huán)節(jié)能夠密切協(xié)作，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，進(jìn)而體現(xiàn)出物流平臺的價(jià)值。而這需要重點(diǎn)解決以下四方面問題：

一是車貨信息的透明化和可視化。這需要平臺必須掌握實(shí)時(shí)的車貨信息。這些信息包括，車輛的連續(xù)位置、運(yùn)行狀態(tài)、作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、車載貨物的信息等。

二是車貨的匹配。這是最能體現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的環(huán)節(jié)。這需要車輛必須安裝APP。只有APP才真正是進(jìn)入系統(tǒng)的終端，才能實(shí)現(xiàn)智能推送、實(shí)時(shí)連接。在智能推送上，需要做到三個(gè)優(yōu)化，時(shí)間、線量、貨量必須匹配。然后，平臺根據(jù)供需雙方的熟悉程度、雙方的等級以及車輛的先后順序，實(shí)現(xiàn)車貨的智能匹配。

三是價(jià)格形成機(jī)制。貨運(yùn)市場上，供需雙方確定價(jià)格最難的，最耗時(shí)、耗力的環(huán)節(jié)。這方面是最需要互聯(lián)網(wǎng)化的，最需要通過互聯(lián)網(wǎng)把它簡單化的。如果是傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)的交易方式，沒有辦法規(guī)范價(jià)值。確定一個(gè)供需雙方都滿意的價(jià)格，可以采取三種方式：競價(jià)、拍賣以及在線洽談。

四是責(zé)任認(rèn)定與劃分。責(zé)任分?jǐn)倢硪欢ㄒㄟ^大數(shù)據(jù)來解決責(zé)任。哪條路、哪類人、哪個(gè)車、哪些貨、哪些行為是容易出問題的，都需要通過大數(shù)據(jù)來管理責(zé)任。

“一個(gè)物流交易平臺要具備可視化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、智能化這‘四化’。進(jìn)一步講，我的理解是一個(gè)優(yōu)質(zhì)平臺的發(fā)展最終一定會走向物流生態(tài)圈，依靠大數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值，當(dāng)然這需要一個(gè)過程。

張景濤：以透明、開放與合作的姿態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)

論壇上，深圳易流科技有限公司董事長張景濤說，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)注重的是企業(yè)跟企業(yè)之間，或者是產(chǎn)業(yè)群和產(chǎn)業(yè)群之間的互聯(lián)互通，這個(gè)特性重在價(jià)值創(chuàng)造。物流行業(yè)要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，關(guān)鍵在于透明和連接。只有透明和連接才能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，在這種前提下產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，最終達(dá)到的效果會來改變整個(gè)物流業(yè)目前的形態(tài)。

面對如今物流業(yè)的效率低下，張景濤分析，不是因?yàn)槌杀具^高，而是由于組織的效率和組織形態(tài)中間信息的不對稱、停留、等候包括不標(biāo)準(zhǔn)的裝卸時(shí)間。通過物流業(yè)的組織形態(tài)的變化，會加快物流業(yè)信息體系的形成，包括標(biāo)準(zhǔn)化的物流建立。

那么，貨運(yùn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是什么？張景濤認(rèn)為，構(gòu)建貨運(yùn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)主要的方法就是建立貨運(yùn)物節(jié)點(diǎn)之間普遍透明的連接。而貨運(yùn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的亮點(diǎn)，一是基于行業(yè)節(jié)點(diǎn)連接起來的網(wǎng)絡(luò)，這里面包括車的連接、貨的連接，工具、場地、企業(yè)等各個(gè)節(jié)點(diǎn)連接。二是透明。連接的目的或者建立的基礎(chǔ)，或者達(dá)到的一個(gè)目的透明是最重要的。

“我想，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真的來了，貨運(yùn)行業(yè)究竟該以什么樣的姿態(tài)去擁抱它呢？我覺得就是透明、開放和合作?！睆埦皾f。

范基元：“互聯(lián)網(wǎng)＋”提升貨運(yùn)行業(yè)效率

好友匯物流科技股份有限公司總經(jīng)理范基元認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)最本質(zhì)的根源核心是效率的工具。他說，人們正處于以移動互聯(lián)網(wǎng)代表的第四次工業(yè)革命時(shí)代，通過移動互聯(lián)網(wǎng)效率的工具，能夠激發(fā)出整個(gè)行業(yè)，每個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)最小的運(yùn)作單位的最高效率。對貨運(yùn)行業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)最大特征是開放、協(xié)同和共贏，而物流是整個(gè)社會鏈條的本質(zhì)行業(yè)，客戶的需求又是物流發(fā)展和驅(qū)動最基本的動力。因此，把最底層、最傳統(tǒng)的行業(yè)，把客戶體驗(yàn)，產(chǎn)品和價(jià)值，開放、協(xié)同整合起來，可以讓每一家運(yùn)作組織用小企業(yè)效率進(jìn)行高效運(yùn)作，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺讓它們像大企業(yè)一樣協(xié)同，這樣就會提高效率。

而對互聯(lián)網(wǎng)物流平臺而言，如何利用互聯(lián)網(wǎng)提升物流效率，范基元認(rèn)為主要通過四個(gè)不同階段提升：一是通過智能匹配、移動支付和場景交互，來提高交易效率；二是通過移動通訊、在線IM，提高溝通效率；三是通過碎片時(shí)間重組、碎片資源重組、交易關(guān)系重組，來提高資源效率；四是在線協(xié)同、數(shù)據(jù)分析來提高管理效率。

范基元還介紹說，互聯(lián)網(wǎng)改變了行業(yè)生態(tài)。傳統(tǒng)商業(yè)是位置經(jīng)濟(jì)；在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，從位置經(jīng)濟(jì)升級為流量經(jīng)濟(jì)；移動互聯(lián)網(wǎng)，則體現(xiàn)出來的是場景經(jīng)濟(jì)。通過產(chǎn)品重組整個(gè)行業(yè)的場景，通過場景的植入促發(fā)客戶的需求，這是平臺面臨最大的挑戰(zhàn)。因此，貨運(yùn)行業(yè)提升效率主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，即產(chǎn)品、客戶入口、管理形態(tài)和交互方式。平臺真正的實(shí)質(zhì)在于平臺內(nèi)容的運(yùn)行，而不在于平臺組建的本身。

沈國慶：做不是平臺的平臺

在各個(gè)企業(yè)代表暢談貨運(yùn)業(yè)信息平臺的觀點(diǎn)之后，國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺管理中心副主任沈國慶從政府管理部門的角度，介紹了國家物流公共信息平臺在推動貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展中的角色與作用。

國家物流平臺到底是什么？沈國慶說：“它不是平臺的平臺。怎么理解‘平臺的平臺’？也就是說，實(shí)際上不是直接在為企業(yè)提供服務(wù)，我們是在整合并攜手市場上的諸多平臺，為整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)提供服務(wù)。國家物流的平臺是以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)匯聚各類物流信息服務(wù)資源，通過服務(wù)企業(yè)推進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。”

然后，沈國慶著重解釋了國家物流平臺為企業(yè)提供的三類服務(wù)：一類是基礎(chǔ)服務(wù)，包括標(biāo)準(zhǔn)、信息交換和信息化推動；第二類是公共信息服務(wù)，即從行業(yè)管理部門的角度，為物流行業(yè)提供政府能掌握的一些信息，比如說交通部門的一些信息，公安的一些信息，還有港口、機(jī)場重要物流節(jié)點(diǎn)的信息等；第三類是增值服務(wù)。

同時(shí)，作為開放、公共、共享的國家物流平臺，其主要服務(wù)對象分為：一是增值服務(wù)商，為其提供定位、保險(xiǎn)、金融等增值服務(wù)；二是物流及相關(guān)企業(yè)，為其提供所需的服務(wù)；三是軟件服務(wù)商，為其提供物流管理軟件及相關(guān)服務(wù)。