孟　豫　　王泉川　牟海鷹（中國民航飛行學(xué)院　飛行技術(shù)學(xué)院，四川　　廣漢　618307）

民航飛行學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)特征分析

孟豫王泉川牟海鷹
（中國民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院，四川廣漢618307）

摘要：以民航飛行學(xué)院飛行專業(yè)學(xué)生和地面學(xué)生為對象，使用自編學(xué)習(xí)動機(jī)問卷，調(diào)查比較了民航飛行學(xué)生與地面學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)的三個(gè)子要素：動機(jī)來源、動機(jī)強(qiáng)度和抗干擾性。結(jié)果表明：（1）飛行學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)的來源與地面學(xué)生不同；（2）飛行學(xué)生學(xué)習(xí)動機(jī)強(qiáng)度顯著高于地面學(xué)生；（3）不同年級飛行員的學(xué)習(xí)動機(jī)始終保持在較高的水平。

關(guān)鍵詞：飛行學(xué)生；民航；學(xué)習(xí)動機(jī)

1　前言

學(xué)習(xí)動機(jī)是推動學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)活動的內(nèi)在原因，是激勵(lì)、指引學(xué)生學(xué)習(xí)的強(qiáng)大動力。國內(nèi)外長期的實(shí)證研究表明，學(xué)習(xí)動機(jī)是影響學(xué)習(xí)成功與否的主要因素之一。

據(jù)2014年中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告顯示，截止2014年底，我國民航飛行員數(shù)量已經(jīng)接近4萬人，每年新增飛行學(xué)生超過4000人，增長速度較快。隨著飛行學(xué)生數(shù)量的增長，教學(xué)任務(wù)逐年增加，需要對飛行學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的了解，一方面，可以增加對飛行學(xué)生學(xué)習(xí)情況的了解，提高教學(xué)效果；一方面，有利于保障飛行安全和提高航空業(yè)的公眾形象。

2　研究方法

2.1被試

以班級為單位，選取中國民航飛行學(xué)院2011、2012、2013、2014級養(yǎng)成類飛行學(xué)生及相應(yīng)年級地面專業(yè)學(xué)生作為被試。

2.2工具和實(shí)施

自編學(xué)習(xí)動機(jī)調(diào)查問卷，共有題目12道，分別調(diào)查其動機(jī)來源、動機(jī)強(qiáng)度和抗干擾性。被試以班級為單位，使用統(tǒng)一書面指導(dǎo)語，在教室進(jìn)行團(tuán)體測量。使用自編學(xué)習(xí)動機(jī)問卷調(diào)查其學(xué)習(xí)動機(jī)狀態(tài)，調(diào)查共發(fā)放問卷800份，實(shí)際回收問卷735份，問卷回收率91.8%；其中有效問卷695份，占發(fā)放問卷總數(shù)的86.9%，占收回問卷總數(shù)的94.6%，其中飛行學(xué)生381份，占比54.8%，地面學(xué)生314份，占比45.2%。

3　結(jié)果

3.1飛行學(xué)生與地面學(xué)生在學(xué)習(xí)動機(jī)上的比較

從表1可知，飛行學(xué)生學(xué)習(xí)動機(jī)的來源與地面學(xué)生有顯著差異（p<0.05）；在學(xué)習(xí)動機(jī)的強(qiáng)弱上，飛行學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)要顯著強(qiáng)于地面學(xué)生（p<0.05），在學(xué)習(xí)的抗干擾性上，兩組沒有顯著差異。

3.2不同年級的飛行學(xué)生在學(xué)習(xí)動機(jī)上的比較

分析表2數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)不同年級的飛行學(xué)生在學(xué)習(xí)動機(jī)的三個(gè)因素上均無顯著差異，表明飛行學(xué)生在大學(xué)階段的學(xué)習(xí)過程中，學(xué)習(xí)動機(jī)始終保持穩(wěn)定。

表　1　飛行學(xué)生與地面學(xué)生在學(xué)習(xí)動機(jī)上的比較

表　2　不同年級的飛行學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)

4　討論

4.1飛行學(xué)生與地面學(xué)生學(xué)習(xí)動機(jī)比較

通過結(jié)果可知，飛行學(xué)生學(xué)習(xí)動機(jī)的來源與地面學(xué)生顯著不同，其學(xué)習(xí)動機(jī)要顯著強(qiáng)于地面學(xué)生，原因在于飛行學(xué)生通過層層選拔，在高達(dá)60%～80%的淘汰率后被篩選出來，為了能夠正常畢業(yè)，進(jìn)入飛行行列，學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)比較強(qiáng)。這種較強(qiáng)的學(xué)習(xí)動機(jī)可能更多地是來自于社會輿論和家庭的影響，社會輿論的主流認(rèn)為飛行是一個(gè)非常令人滿意的職業(yè)，學(xué)生自然會受到其影響，同時(shí)，相當(dāng)一部分飛行學(xué)生出身于與航空系統(tǒng)相關(guān)的家庭，從小耳熏目染所接受的教育使得其對飛行職業(yè)相當(dāng)向往，提升了其學(xué)習(xí)動機(jī)。

4.2各年級飛行學(xué)生學(xué)習(xí)動機(jī)比較

調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，各個(gè)年級的飛行學(xué)生在學(xué)習(xí)動機(jī)上無顯著差異，這與我們通常的理解不同，一般而言，我們認(rèn)為，高年級（大三、大四）學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)不如低年級（大一、大二）學(xué)生。這種結(jié)果說明，飛行學(xué)生與其他專業(yè)的大學(xué)生相比，有以下兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：

4.2.1整個(gè)大學(xué)學(xué)習(xí)階段的學(xué)習(xí)壓力有所不同，但都比較大

飛行學(xué)生不但要達(dá)到學(xué)校的畢業(yè)要求，還要達(dá)到航空公司規(guī)定的相關(guān)要求，這些要求包括但不限于：順利通過飛行訓(xùn)練13小時(shí)的飛行篩選期；完成飛行訓(xùn)練；通過ICAO英語考試；獲得私商儀執(zhí)照和航線執(zhí)照等。完成這些要求是成為一名飛行員的必經(jīng)之路，沒有任何方法可以取代，導(dǎo)致飛行學(xué)生的學(xué)習(xí)壓力雖有所變化，但在整個(gè)大學(xué)階段并不存在一個(gè)逐漸輕松的過程。

4.2.2整個(gè)大學(xué)學(xué)習(xí)階段的學(xué)習(xí)目的性一直非常明確

飛行學(xué)生學(xué)習(xí)的目的性極為明確，一方面，正常畢業(yè)，進(jìn)入航空公司是大多數(shù)飛行學(xué)生學(xué)習(xí)的主要目的或根本目的，也是衡量飛行學(xué)生學(xué)業(yè)是成功還是失敗的最重要標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，飛行學(xué)生的學(xué)習(xí)目的穩(wěn)定且具有吸引力，導(dǎo)致飛行學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中極少受到影響和干擾。

結(jié)論

通過對飛行學(xué)生和地面學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)的調(diào)查分析，主要橫向比較了飛行學(xué)生與地面學(xué)生，縱向比較了不同年級的飛行學(xué)生，得出結(jié)論：飛行學(xué)生與地面學(xué)生相比，學(xué)習(xí)的目的性更強(qiáng)，學(xué)習(xí)動機(jī)的強(qiáng)度更大。飛行學(xué)生在四年的學(xué)習(xí)過程中，其學(xué)習(xí)目的始終明確，學(xué)習(xí)的抗干擾能力始終較高。

參考文獻(xiàn)

[1]高曉雷，高蕾.大學(xué)生學(xué)習(xí)動機(jī)、學(xué)習(xí)策略、學(xué)習(xí)投入特點(diǎn)及年級差異[J].中國健康心理學(xué)雜志，2015，23（02）：274-276.

[2]中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司.中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告[Z]，2014.

中圖分類號：G442

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

基金項(xiàng)目：民航飛行學(xué)院科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目資助（TJ2012-02）。