林 劍（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210000）

公路互通式立交設(shè)計(jì)分析

林 劍
（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210000）

摘 要：目前公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整與逐步完善，互通式立交慢慢地成了公路交通的重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)，它可以緩解交通，鏈接道路等特點(diǎn)?；诖耍恼聹\析了互通式立交的位置選取、設(shè)計(jì)基本原則，結(jié)合工程案例對(duì)互通式立交的設(shè)計(jì)做了分析。供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；互通式立交；位置選??；設(shè)計(jì)分析

目前來(lái)說(shuō)，公路的互通式立交是公路的重要組成部分。它是高速公路間、高速公路與其他公路交叉時(shí)所采用的最主要交叉方式。目前，互通式立交形式比較多，比如說(shuō)有T形、Y形和十字形。其中，T形又包括喇叭形、半定向T形；Y形可以包括定向Y形和半定向Y形；十字形分為菱形、苜蓿葉形和定向型等。

這其中，影響它們方案選擇的因素也很多。一般來(lái)說(shuō)對(duì)于同一個(gè)交叉口合適的形式往往也不只一個(gè)；另外即使是同一種形式，它所采用不同的布置方式也會(huì)有不一樣的設(shè)計(jì)效果。所以，這就要求我們?cè)诨ネㄊ搅⒔辉O(shè)計(jì)的前期要選擇合理的設(shè)計(jì)方案。

1 互通式立交位置選取

位置選取很重要，在一定意義上來(lái)說(shuō)它承載著整個(gè)公路互通建設(shè)的成敗?？偟膩?lái)說(shuō)就是在公路總體設(shè)計(jì)確定后，包括該區(qū)域內(nèi)的自然條件，巖石分部和氣候變化等，同時(shí)還要考慮周?chē)坝^是否和這個(gè)設(shè)計(jì)配套。

2 互通式立交設(shè)計(jì)基本原則

一般地，在設(shè)計(jì)互通立交時(shí)要根據(jù)既有道路路網(wǎng)的規(guī)劃、沿線經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)劃等選擇正確的線型和立交型式，要保證互通立交的通行功能、行車(chē)安全舒適，又降低工程造價(jià)、減少占用土地和拆遷建筑物，還要考慮近期交通需求，減少投資，更要考慮遠(yuǎn)期發(fā)展與改造方便等。

3 互通式立交工程案例分析

3.1工程概述。某互通式立交設(shè)計(jì)每一小時(shí)交通量為139pcu/h。連接線連接著某新區(qū)規(guī)劃道路。地形為平原，地質(zhì)面貌良好。

3.2選型設(shè)計(jì)。根據(jù)工程概況，我們分析后決定采用A型單喇叭設(shè)計(jì)方案，具體如圖1所示。這種方案具有較大的通行能力、較小的占地面積和收費(fèi)管理方便及造價(jià)較低的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中得到大量的應(yīng)用。

在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)該地區(qū)的交通量設(shè)計(jì)匝道，因?yàn)橐鶕?jù)匝道平縱指標(biāo)等來(lái)確定車(chē)輛安全運(yùn)行的速度。于是我們得出，互通范圍主線最小圓曲線半徑在 3980.69m，其中，最大縱坡2%，匝道最小半60m，最大縱坡3.95%，匝道全長(zhǎng)1842.79m。

而它的主流向匝道我們采用的是單出入口的雙車(chē)道匝道，路基寬度10.5m；其余匝道為8.5m寬。連接線為對(duì)向三車(chē)匝道，路基寬度17.5m。

3.3 匝道車(chē)速的確定。上面我們提到匝道平縱指標(biāo)是確定車(chē)輛安全運(yùn)行速度的因素。所以我們要依據(jù)指標(biāo)不同的匝道采用不同車(chē)速，一般地內(nèi)環(huán)匝道設(shè)計(jì)車(chē)速最大不超過(guò)40km/h。

3.4 匝道平縱面的設(shè)計(jì)。它們的設(shè)計(jì)一般要遵循直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線、變坡點(diǎn)不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合等。另外需要注意的是如果在出口是凸形豎曲線接下坡匝道，一般要加長(zhǎng)凸形豎曲線保障駕駛員能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)平曲線的走向。在入口處還要保證匝道縱斷面與鄰近的主線平齊，以便能夠讓駕駛員觀察主線上的交通狀況。

3.5 互通式立交景觀設(shè)計(jì)?；ネㄊ搅⒔痪坝^設(shè)計(jì)步驟要按照?qǐng)D2所示的流程進(jìn)行。在設(shè)計(jì)時(shí)要注意不能影響主線高速的行駛視野，要與周?chē)沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在城市出入口處應(yīng)該與城市景觀相結(jié)合。

在綠化時(shí)要以矮小灌木、草皮為主，它們可以起到良好的襯托作用。但需要注意的是在互通式立交綠化方面，可以做集中的景觀綠化，比如說(shuō)栽植觀賞性花卉，形成有地方特色的景觀效應(yīng)，這時(shí)行駛在立交上的人們通過(guò)車(chē)窗，欣賞到這些花草樹(shù)木，無(wú)疑是一種賞心悅目的美的享受。

在坡面修飾時(shí)，路基橫坡度我們宜采用不同的值，路肩一般在3-4m范圍內(nèi)，這樣會(huì)起到修飾和美化作用。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，這樣就要考慮匝道的填土高度、地形和排水，同時(shí)要注意匝道橫斷面在坡面修飾時(shí)所引起的地面等高線變化。

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)上面的闡述分析，我們得知所采用的A型單喇叭設(shè)計(jì)方案一方面保證了主流方向采用較高的指標(biāo)，工程造價(jià)最低；另一方面橋梁施工規(guī)模也較小，滿(mǎn)足了公路間樞紐互通立交的功能要求，與周?chē)坝^和諧。

再有就是，從互通立交規(guī)模來(lái)看，它實(shí)現(xiàn)了橋梁4座，其中主線橋1座，匝道橋4座，更進(jìn)一步明確了工程造價(jià)低的特點(diǎn)。

圖1

圖2

參考文獻(xiàn)

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[3]劉龍江.淺析高速公路互通式立交的選型[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2009（10）.

中圖分類(lèi)號(hào)：U412

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