姜正渤

沈陽(yáng)政基市政工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司

平原區(qū)高速公路路基高度研究

姜正渤

沈陽(yáng)政基市政工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與城市化進(jìn)行的不斷推進(jìn)，今年來我國(guó)高速公路建設(shè)的里程數(shù)也在快速的增加。但是在我國(guó)平原地區(qū)進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)，高速公路的路基較高造成了我國(guó)土地資源的極大浪費(fèi)。雖然我國(guó)國(guó)土面積較大，但是我國(guó)人均國(guó)土面積卻處于缺乏的狀態(tài)，所以節(jié)約用地的理念需要受到我國(guó)人民的重視。作者根據(jù)自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)影響高速公路路基高度的因素機(jī)型簡(jiǎn)要分析，發(fā)現(xiàn)影響高速公路路基高度的因素主要可以分為以下幾類：（1）自然環(huán)境因素的影響；（2）施工技術(shù)因素的影響；（3）經(jīng)濟(jì)條件因素的影響。

平原地區(qū)；高速公路；路基；高度；高速；國(guó)土

前言

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，客運(yùn)以及貨運(yùn)行業(yè)都隨之快速發(fā)展，所以降低各運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)成本以及提高客貨運(yùn)的運(yùn)輸效率，就顯得非常迫切，所以加快我國(guó)高速公路的建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然需要。具相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在2007年年底高速公路通車?yán)锍虜?shù)已經(jīng)達(dá)到了5.3萬(wàn)KM，處于世界第二的位置。公路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市化進(jìn)行中所需要的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是提高我國(guó)人民生活水平的必要條件，但與此同時(shí)公路的建設(shè)又屬于是重大建筑工程項(xiàng)目。在建設(shè)高速公路的過程中需要大量占用土地，特別是在平原地區(qū)建設(shè)高速公路，將會(huì)占用大量的耕地。具有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明在2007年時(shí)，我國(guó)的人均耕地面積已經(jīng)不足1.4畝，與世界的人均耕地面積有著巨大的差距，如果與美國(guó)相比，我國(guó)的人均耕地面積不足美國(guó)的八分之一，并且還呈現(xiàn)出我國(guó)耕地質(zhì)量整體較低的情況。

1 、高速公路路基高度的主要影響因素以及降低路基高度的措施

1.1 路基高度

對(duì)于高速公路來講，路基是其結(jié)構(gòu)中的重要部分，路基的主要作用有以下幾點(diǎn)：（1）作為路面的支撐結(jié)構(gòu)物，承受支撐路面的荷載；（2）路基的穩(wěn)定性以及耐久性對(duì)路面的使用性能都有著重要的影響。高速公路的路基填筑高度主要由以下幾個(gè)因素決定：（1）對(duì)高速公路沿線線路的形狀考慮；（2）對(duì)高速公路路基穩(wěn)定性的考慮；（3）對(duì)建設(shè)高速公路工程的經(jīng)濟(jì)因?yàn)榈目紤]；（4）高速公路所在地區(qū)的交通需求的考慮。

1.2 控制高速公路路基高度的方法

控制高速公路路基的高度，首先要從影響高速公路路基高度的因素入手，采用相應(yīng)的手段來處理高速公路路基過高的問題，主要從技術(shù)方面對(duì)其進(jìn)行處理，包括以下方面：

1.2.1 通過對(duì)施工地區(qū)地質(zhì)情況的分析，降低路基的填筑高度

采用一定的方式方法將施工路段的地質(zhì)情況進(jìn)行摸底調(diào)查，并掌握其準(zhǔn)確的情況，采用可以解決此類問題的設(shè)計(jì)方式對(duì)高速公路的路基進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)還要使用有效的施工技術(shù)降低路基的填筑高度，在路基建造的過程中，還可以考慮使用新型材料以及新的施工工藝等使高速公路路基的高度有效的降低。

1.2.2 可以從路線的設(shè)計(jì)方面入手

（1）在設(shè)計(jì)路線時(shí)要合理的設(shè)置縱坡。在設(shè)計(jì)的過程中需要注意，縱面線最好可以與地形相匹配，并且最好可以將其設(shè)計(jì)成視覺方面的連續(xù)，防止在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏的情況。在縱坡的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行反復(fù)的分析，盡可能準(zhǔn)確的使用坡長(zhǎng)并且根據(jù)施工的實(shí)際情況對(duì)坡長(zhǎng)進(jìn)行變換，從而可以有效的減小路基的高度，減小工程量。對(duì)高速公路來講，縱坡小的時(shí)候相應(yīng)的施工工程量相對(duì)較小，這時(shí)候縱坡的長(zhǎng)度可以稍微增大些，一般情況來講可以設(shè)計(jì)在800米以上；如果縱坡較大時(shí)，工程量將會(huì)有所增加，這時(shí)候?qū)v坡的設(shè)計(jì)可以減小到300米到600米。

（2）要根據(jù)實(shí)際情況有效的解決平豎曲線的關(guān)系。根據(jù)我國(guó)公路施工標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定，如果發(fā)生平曲線與豎曲線組合的情況時(shí)，豎曲線應(yīng)該包含在平曲線里面，同時(shí)平曲線應(yīng)該比豎曲線稍微大一點(diǎn)，在平曲線內(nèi)需要防止起伏縱坡的出現(xiàn)。

2 、下挖通道排水設(shè)施方案

通過對(duì)高速公路路基高度影響因素的分析得出，排水通道的形式以及排水通道的數(shù)量是影響路基填土高速設(shè)計(jì)的主要因素。排水通道可以在條件允許的情況下適當(dāng)?shù)慕档?，但是又不能減少的很多，所以這不會(huì)在根本上影響高速公路路基的高速。排水通道的形式，主要可以采用下述辦法予以解決：（1）使用上跨主線的天橋形式；（2）使用下穿并且低于地面的通道形式，并且要采取有效的措施解決通道處的排水問題，只有這樣才能有效的解決高速公路路基的高度問題。

2.1 通道處排水設(shè)施設(shè)置需要遵循以下原則

確保一定的通過性。在公路建設(shè)的過程中，低于地面的下穿道路屬于是次級(jí)道路，并且很多都屬于是低等級(jí)道路，所以在對(duì)排水的要求并不高，不需要在單位時(shí)間內(nèi)快速的將積水全部排干凈，是需要排水程度達(dá)到車輛可以正常行駛就可以，或者是在一段時(shí)間以內(nèi)將可以排除一半以上的積水，保證車輛的正常通行就可以。

3 、確定路基的高度要遵照下述原則：

在確定我國(guó)平原地區(qū)高速公路路基的高度時(shí)需要按照一定的規(guī)則進(jìn)行，主要包含以下幾點(diǎn)：（1）珍惜我國(guó)的國(guó)土資源，保護(hù)現(xiàn)有的耕地；（2）做到我國(guó)耕地資源的可持續(xù)性發(fā)展，由于我國(guó)人均土地面積較少，所以要合理充分的使用現(xiàn)有的土地資源，與此同時(shí)保護(hù)耕地是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。進(jìn)行低路基設(shè)計(jì)，一定要始終貫徹節(jié)約用地的理念，這是公路建設(shè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的客觀要求，而公路交通的可持續(xù)發(fā)展是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。

4 、結(jié)語(yǔ)

本論文分類分析了平原區(qū)高速公路路基高度的影響因素，找出了制約路基高度下降的主要因素，研究了降低高速公路路基高度的措施，通過設(shè)置下挖通道處排水系統(tǒng)的具體設(shè)施研究，解決了通道處高速公路路基標(biāo)高過高問題。同時(shí)進(jìn)行了高速公路路基高度評(píng)價(jià)體系的研究，分別對(duì)不同的路基填土高度進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得出了依據(jù)具體工程的最優(yōu)路基填土高度，提出了高速公路低路基設(shè)計(jì)的流程。

[1]董國(guó)軍.關(guān)于降低路基填筑高度的思考與對(duì)策.交通科技，2004第5期

[2]胡文兒，楊戈.軟土地區(qū)低路堤路基相對(duì)高度與縱坡設(shè)計(jì).上海公路，2005

[3]袁媛，劉寬河.沙害對(duì)公路路基高度的影響.內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2004

[4]陳曉光，李俊超，馮立.馬磊.新疆干線公路路基合理高度研究.公路，2000.8

[5]王鐵行，竇明健，胡長(zhǎng)順.多年凍土地區(qū)路基臨界高度研究.土木工程學(xué)報(bào)，2003

[6]劉潤(rùn)芬，康擁政，李向國(guó).軟基處理路基極限高度分析.東北公路，2003