王蘭

融合傳統(tǒng)與科技，50歲的紅巖開(kāi)啟競(jìng)爭(zhēng)新時(shí)代。

強(qiáng)勁的音樂(lè)，一幅幅不斷變化的沙畫(huà)，一個(gè)個(gè)精彩的歷史時(shí)刻，拉開(kāi)了紅巖50周年慶的序幕。紅巖這個(gè)被賦予更多民族情節(jié)的重卡品牌，已然走過(guò)半個(gè)世紀(jì)。如今，隨著車聯(lián)網(wǎng)杰時(shí)達(dá)的發(fā)布，隨著拳頭產(chǎn)品杰獅的升級(jí)，融合了傳統(tǒng)與科技的紅巖，開(kāi)啟了以品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。

如何開(kāi)啟新篇章？

“借上海車展的機(jī)會(huì)，我們舉辦紅巖品牌50周年紀(jì)念活動(dòng)的啟動(dòng)儀式，主要想傳遞‘紅巖力量的概念。對(duì)于紅巖品牌，我們從歷史的力量、品質(zhì)的力量，科技的力量，賦予50年紅巖品牌全新的內(nèi)涵?！鄙掀谰S柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h琳這樣解釋說(shuō)。

至今，繼一汽、東風(fēng)、重汽外，紅巖成為為數(shù)不多滿50歲的重卡品牌。正如楊漢琳所說(shuō)，“紅巖的50年也是中國(guó)重型卡車走過(guò)的50年”。作為我國(guó)第一個(gè)重卡品牌的締造者——紅巖，最早曾在第一代領(lǐng)導(dǎo)人周總理的關(guān)心下走過(guò)，彈指一揮間，如今已走過(guò)50年歷程。從最初引進(jìn)法國(guó)貝利埃的軍車技術(shù)生產(chǎn)中國(guó)第一代國(guó)產(chǎn)軍車，到今天的上汽依維柯紅巖全面引進(jìn)依維柯技術(shù)，投放全線產(chǎn)品，紅巖品牌走過(guò)了一段輝煌的歷程。

五十知天命，對(duì)于人生來(lái)說(shuō)，50歲，雖然面臨身體機(jī)能的下降，而閱歷和智慧卻處于人生的頂點(diǎn)。50歲對(duì)于紅巖來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了沉淀和整合。未來(lái)，開(kāi)創(chuàng)了三方合資的上依紅是否秉承紅巖的歷史，繼續(xù)開(kāi)創(chuàng)輝煌？這一切都將寄望于上任不久的上依紅掌舵人——楊漢琳身上。

眾所周知，2007年，紅巖迎來(lái)了最重要的歷史時(shí)刻。6月15日，上汽依維柯與重慶重汽集團(tuán)重組重慶紅巖，成立了全新的紅巖——上汽依維柯紅巖（簡(jiǎn)稱上依紅）。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，得到了中國(guó)最富有汽車集團(tuán)上汽資金與意大利卡車排頭兵依維柯技術(shù)支持的上依紅，將具備更大的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是，謀求全線產(chǎn)品布局的上汽集團(tuán)，一直渴求在商用車領(lǐng)域有所建樹(shù)。彼時(shí)，中國(guó)重卡行業(yè)還未步入寒冬，上依紅似乎在一個(gè)天時(shí)地利人和的絕佳契機(jī)適時(shí)而生。

盡管在中國(guó)重卡市場(chǎng)上，上依紅謀求上行的道路，如今看來(lái)不是那么一帆風(fēng)順。但近兩年來(lái)，上依紅奮起直追，已呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的崛起態(tài)勢(shì)。2013年，上依紅銷售各類重型卡車2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，增幅居全行業(yè)第一，其中，紅巖杰獅和新金剛的銷售占比超過(guò)80%；2014年，累計(jì)銷售各類重型卡車2.5萬(wàn)輛，公路車、專用車銷量均逆勢(shì)增長(zhǎng)。這意味著，上依紅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸調(diào)整到位，初有成效。

“2015年一季度，整個(gè)重卡行業(yè)處于轉(zhuǎn)型、調(diào)整階段。整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)銷量下滑，上依紅也出現(xiàn)下滑，然而上依紅從結(jié)構(gòu)上已經(jīng)表現(xiàn)出明顯轉(zhuǎn)化，上依紅在物流、出口等市場(chǎng)銷量同比仍在大幅增長(zhǎng)?！睏顫h琳對(duì)一季度的重卡銷量發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

如今，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，汽車企業(yè)如何同步按照國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推出相應(yīng)產(chǎn)品，成為一個(gè)企業(yè)完成既定銷售目標(biāo)的重要一步?？磥?lái)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的階段，上依紅如何快速轉(zhuǎn)型，應(yīng)該是上依紅和楊漢琳這一階段的重點(diǎn)。

然而對(duì)于上依紅來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型時(shí)間緊迫，因?yàn)樗鼜膩?lái)都不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。在它身上，背負(fù)著上汽集團(tuán)做強(qiáng)做大商用車板塊的夢(mèng)想。上依紅成立伊始，上汽集團(tuán)就表示，要用5年時(shí)間躋身國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)前三強(qiáng)。上汽匯眾逐鹿重卡市場(chǎng)的失意，使上汽集團(tuán)將更大的籌碼加注在上依紅。補(bǔ)全上汽集團(tuán)的一條短腿，完成其“商乘并舉”的格局，成為上依紅最重要的使命。

“我們不僅僅是在發(fā)展思路上要與上汽集團(tuán)同步，還要在包括如何更好地整合集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源、發(fā)揮集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)上，持續(xù)發(fā)力。”楊漢琳表示：“這也是我們接下來(lái)的一個(gè)重點(diǎn)?！?/p>

如何開(kāi)啟新競(jìng)爭(zhēng)？

楊漢琳所表述的“重點(diǎn)”，在2015年上依紅營(yíng)銷商務(wù)年會(huì)上就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。他表示，2015年，上依紅要以“網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品建設(shè)、金融支持”為抓手，以“銷售政策”支持，為完成全年3萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)鋪路。而在上依紅的內(nèi)部日程中，今年最重要的工作主要是，進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為指導(dǎo)，進(jìn)一步提升公路車業(yè)務(wù)、鞏固工程車業(yè)務(wù)、突破專用車業(yè)務(wù)。

2015年，注定是上依紅抗壓前行的一年。隨著我國(guó)卡車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，裝配杰時(shí)達(dá) GEN-Star車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)新杰獅的適時(shí)推出，吹響了進(jìn)攻高端物流重卡的號(hào)角。

“紅巖杰時(shí)達(dá)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)結(jié)合得非常好的實(shí)踐?！睏顫h琳說(shuō)，“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)的發(fā)布實(shí)際上也是把移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)跟傳統(tǒng)的汽車相結(jié)合。它的前提條件是紅巖汽車已經(jīng)全系列使用高壓共軌技術(shù)，且控制系統(tǒng)完全電控的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)搭載。結(jié)合現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)，把車與車，車與人，車與貨物，車與車之間形成良好的互聯(lián)。最終通過(guò)傳統(tǒng)汽車與移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)結(jié)合實(shí)現(xiàn)紅巖卡車的經(jīng)濟(jì)、高效，它不僅僅是貨運(yùn)的解決方案，更是對(duì)汽車生態(tài)的進(jìn)一步提升?！?/p>

據(jù)上依紅公關(guān)傳播處經(jīng)理蔣建華介紹，上汽依維柯紅巖結(jié)合重卡工業(yè)與物流運(yùn)輸實(shí)際，不只是簡(jiǎn)單地將車聯(lián)網(wǎng)等同于“車載導(dǎo)航+呼叫中心”，而是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動(dòng)，率先用“車聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展理念，在IVECO成熟車輛信息化、智能化技術(shù)基礎(chǔ)上，推出了融匯中外物聯(lián)技術(shù)的“杰時(shí)達(dá)”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

他說(shuō)：“新杰獅是基于2009年3月份紅巖杰獅推出后的第一次產(chǎn)品升級(jí)改款。2017年還將在此基礎(chǔ)上有一次更大的升級(jí)改款。上海車展亮相后，全新杰獅預(yù)計(jì)在今年9月全國(guó)正式上市。改款后的全新杰獅在技術(shù)創(chuàng)新、車聯(lián)網(wǎng)智能升級(jí)方面有著卓越表現(xiàn)?！?/p>

在《汽車觀察》記者看來(lái)，新杰獅的三油箱配置，儲(chǔ)油達(dá)1020升左右，續(xù)航里程達(dá)3000公里左右，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸客戶，尤其對(duì)運(yùn)行在加油不方便，油品沒(méi)保證偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)輸車主來(lái)說(shuō)，提供了不少便利。

蔣建華說(shuō)，杰獅自推出以來(lái)，一直在高端物流市場(chǎng)表現(xiàn)突出，隨著重卡行業(yè)的發(fā)展，以及客戶對(duì)高端卡車需求的不斷提高，為了更全面的滿足客戶需求，2015年，上依紅對(duì)杰獅進(jìn)行了升級(jí)。雖然新杰獅進(jìn)行了更多性能的升級(jí)，但是新杰獅的價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)太大波動(dòng)。

目前，隨著中國(guó)卡車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端已是必然趨勢(shì)。根據(jù)中物聯(lián)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)到1188.6億噸，中國(guó)公路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到41.1萬(wàn)億噸公里。當(dāng)物流效率低下的時(shí)候，低端車可以適應(yīng)市場(chǎng)。但隨著物流業(yè)行業(yè)的發(fā)展和需求的變化，高端重卡在提升運(yùn)輸效率、節(jié)能環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示， 2009至2010年間，重卡市場(chǎng)銷售車型九成以上都是30萬(wàn)元上下產(chǎn)品，價(jià)格在20萬(wàn)左右的車型更是占到較大比例。從2010年起，中國(guó)高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長(zhǎng)，2012年，國(guó)內(nèi)重卡銷量下滑達(dá)28%，但是高端重卡市場(chǎng)仍保持銷量增長(zhǎng)，這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量突破1萬(wàn)輛。預(yù)期到2020年后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%以上，這也是各大跨國(guó)商用車巨頭不斷加碼中國(guó)的高端重卡市場(chǎng)的重要原因，這也是我國(guó)各大重卡企業(yè)不斷提升產(chǎn)品市場(chǎng)定位紛紛發(fā)力高端重卡市場(chǎng)的原因。

正如蔣建華所說(shuō)，“隨著我國(guó)卡車量的微變，重卡市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)飽和的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)的提升必然是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>

楊漢琳指出，“上依紅將在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)家對(duì)新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，在特定細(xì)分市場(chǎng)打造出自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”