褚少軍

打車、專車，再到代駕，出行的卡位之爭越演越烈。

代駕這塊蛋糕也足夠大，具有廣闊的市場空間。以韓國為例， 5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機超過30萬人，整個市場規(guī)模超過1500億元。相比而言，中國汽車擁有量已超1.3億臺，但代駕司機僅10萬人左右，市場還遠未飽和。艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，未來5年國內(nèi)代駕市場產(chǎn)值高達500億元。大多數(shù)投資者認為，中國代駕市場一旦培育起來，要比韓國大得多。

e代駕作為行業(yè)的先入者，“布局在全國150個城市，日訂單量高峰在12萬單左右。其業(yè)務(wù)量占到整個行業(yè)總量的90%以上?！睌?shù)據(jù)很好看，但很難判斷其真實性，不過資本都是贊同講故事和布局的。不負眾望的是，e代駕成功獲得1億美元的D輪融資，公司整體估值已達8億美元。新一輪戰(zhàn)斗的“糧草”，e代駕顯然已經(jīng)準備好了。

但代駕市場不僅僅只有e代駕。在代駕行業(yè)里的公司數(shù)以百計，除了目前具有代表性的行業(yè)老大“e代駕”，還有專注于提供平臺服務(wù)的“云代駕”，以及躥升極快的“微代駕”，更有欲后來居上的“第一代駕”等等。再加上6月17日，宣布正式推出代駕服務(wù)的滴滴快的，代駕市場的戰(zhàn)火才剛剛?cè)计稹?/p>

在市場占有率爭搶不休的同時，另一端是行業(yè)亂象的頻發(fā)。上文提及了“事故風(fēng)險的擔(dān)責(zé)與賠償”問題，以及“缺乏有效監(jiān)管、從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊、勞務(wù)雇傭關(guān)系存在模糊”等問題。但實際上還有諸如司機培訓(xùn)、司機返程等問題存在。以北京為例，據(jù)公開報道，在2014年初的時候，北京的代駕司機曾經(jīng)希望北京地鐵允許攜帶小自行車等交通工具進站，后來北京地鐵方面以安全問題及相關(guān)規(guī)定為由拒絕了司機的請求。為他人服務(wù)的代駕司機們，后勤保障幾乎沒有。

韓國代駕發(fā)展早期，引發(fā)的事故和糾紛不斷。為了規(guī)范日益龐雜的代駕行業(yè)，在有關(guān)機構(gòu)的監(jiān)督下，韓國成立了代駕協(xié)會，由它負責(zé)區(qū)域內(nèi)代駕業(yè)務(wù)的運營。2004年，韓國國會更是通過相關(guān)法律規(guī)定，規(guī)范了整個代駕行業(yè)，如司機持證上崗、保險公司提供代駕險等方式。韓國的代駕行業(yè)從此發(fā)展起來。

韓國代駕業(yè)務(wù)的繁榮，為其多元化提供了土壤。韓國代駕公司還拓展代理保養(yǎng)、代理維修、快遞等業(yè)務(wù)。

在國內(nèi)，代駕遲早也會走上規(guī)范立法的道路。而對于目前作為領(lǐng)頭羊的e代駕以及眾多入局者來說，合力繁榮整個市場，比血拼更重要。因為行業(yè)的快速成長，也會倒逼有關(guān)部門盡早商議立法，規(guī)范代駕行業(yè)發(fā)展。在有了明確的行業(yè)規(guī)則之后，代駕行業(yè)才會健康可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)蛋糕才會越做越大，產(chǎn)業(yè)上下游以及用戶才會最終受益。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，細分領(lǐng)域里面能生存下來的只有行業(yè)第一和第二?，F(xiàn)在市場依舊需要培養(yǎng)，e代駕的領(lǐng)先優(yōu)勢不夠明顯，四周還有滴滴快的以及其他強大對手的存在，所以現(xiàn)在談成功還太早。