翟春媛

河北省唐山市公安消防支隊

電動車火災(zāi)原因解析及對策

翟春媛

河北省唐山市公安消防支隊

近年來，電動車火災(zāi)雖然較之其他火災(zāi)數(shù)量不多，但總體呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。電動車作為廣大群眾出行普遍使用的交通工具，其火災(zāi)必須引起足夠的重視。筆者結(jié)合近年來全國發(fā)生的幾起典型電動車火災(zāi)案例，分析并總結(jié)了電動車火災(zāi)規(guī)律和發(fā)展趨勢，深入剖析了電動車起火原因及造成亡人火災(zāi)事故的原因，通過對電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研，提出了預(yù)防電動車火災(zāi)事故的對策。

電動車；火災(zāi)原因；分析；對策

在眾多交通工具中，電動車擁有價格便宜、操作簡單、無需駕照、清潔無污染等特點(diǎn)，有著廣闊的消費(fèi)群體，正在成為傳統(tǒng)自行車和摩托車的主要替代品，成為近距離出行主要的代步工具。隨著電動車在生活中的大規(guī)模使用，其在充電、行駛、停放過程中，因操作不當(dāng)、配件質(zhì)量不過關(guān)、車體報廢不處理而引發(fā)的火災(zāi)，造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。電動車按類型可分為電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。本文所指的電動車包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車。

1.行業(yè)現(xiàn)狀

1.1電動車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。我國于1995年研制出第一輛電動車，l997年誕生了第一家電動車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，自此電動車產(chǎn)業(yè)化蓬勃發(fā)展。1998年全國產(chǎn)量僅為5.4萬輛，保有量自2003年起呈現(xiàn)出快速遞增的態(tài)勢。據(jù)中國自行車協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2004年電動車保有量達(dá)到676萬輛，目前已超過2億輛，每10人中就有超過1輛電動車，我國成為全球電動車保有量最大的國家。

1.2電動車市場準(zhǔn)入門檻較低。我國對電動車市場準(zhǔn)入管理實(shí)行的是工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證制度，2015年7月10日起開始實(shí)施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》則明確規(guī)定，新建純電動乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。這意味著純電動車企的準(zhǔn)入門檻相應(yīng)降低。放開電動車準(zhǔn)入門檻，是一把雙刃劍，對推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利，但如若行業(yè)監(jiān)管不嚴(yán)，無證生產(chǎn)、超許可范圍生產(chǎn)等現(xiàn)象會有所加重，假冒偽劣產(chǎn)品也會乘虛而入。

1.3防火安全性能較差。以電動自行車為例，電動自行車生產(chǎn)執(zhí)行的是1999年頒發(fā)的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761－1999），此標(biāo)準(zhǔn)沒有對電動自行車各部件防火性能做出明確的要求。電動車生產(chǎn)商會依據(jù)消費(fèi)者的喜好生產(chǎn)裝飾物相對較多的豪華型電動車。這類電動車的車把、車座椅、尾箱、電池盒、儀表盤、燈罩等零部件幾乎均使用非金屬材料，以高分子材料居多，極易燃燒，釋放出大量有毒煙氣造成被困人員中毒身亡。

2.火災(zāi)規(guī)律及典型火災(zāi)案例

2.1從火災(zāi)發(fā)生過程分析

2.1.1行駛過程中起火。電動車在行駛途中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是車輛電氣線路過負(fù)荷和短路，由于電動車沒有安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時切斷電源，致使大電流經(jīng)過電線時，過熱引燃絕緣皮或其他易燃材料。典型火災(zāi)案例：2014年3月3日，廣東省中山市坦洲鎮(zhèn)龍?zhí)粱▔幱幸浑妱榆囋谛旭傔^程中著火，火災(zāi)雖未造成人員傷亡，但是該電動車已經(jīng)面目全非，燒成一堆廢鐵。

2.1.2充電過程中起火。絕大多數(shù)電動車火災(zāi)發(fā)生在充電的過程中，主要是由于電動車自身電氣線路短路、充電器線路過負(fù)荷、電動車電池故障引起。合格的充電器必須與電動車的電池相匹配，并具有智能多段充電和欠壓、過流保護(hù)電路功能。不合格的充電器則不具備以上功能，在充電電池充滿后，不能進(jìn)入浮充階段，仍舊以大電流對充電電池進(jìn)行充電，造成充電電池高溫，引起絕緣皮松弛滴落造成短路起火或電池發(fā)熱爆炸。典型火災(zāi)案例：2015年6月29日凌晨，安徽省蚌埠市白馬生活購物廣場發(fā)生火災(zāi)，過火面積1220平方米，燒毀、燒損商場、商鋪的內(nèi)裝修及存放的貨物等，無人員傷亡。起火原因?yàn)橥７乓患覂?nèi)衣店門外的電動自行車電氣線路故障造成車輛起火，引燃附近的服裝等可燃物蔓延成災(zāi)。

2.2從火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分析

2.2.1電動車火災(zāi)多發(fā)生在群租房內(nèi)。外來務(wù)工人員多租住在相對比較偏僻的鄉(xiāng)下或者城郊結(jié)合部，且租住的過程中以一戶多人同時居住居多。電動車因擁有相對低廉的價格、騎行存放方便等特點(diǎn)，成為外來務(wù)工人員短程交通的主要工具。在充電過程中，車輛電氣線路故障引發(fā)的火災(zāi)極易導(dǎo)致亡人火災(zāi)事故的發(fā)生。典型火災(zāi)案例：2012年3月27日，昆山市淀山湖鎮(zhèn)民和村石墩64號一群租房，因電動車充電過程中故障起火發(fā)生火災(zāi)，造成1人死亡。

2.2.2火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)多在建筑的一樓或者地下室。電動車在建筑物一層充電時，一旦起火，燃燒產(chǎn)生的有毒濃煙和高溫將安全出口、逃生通道封住，非常容易造成人員傷亡。典型火災(zāi)案例：2012年12月18日，廣東省從化市城某居民樓首層樓梯間電動摩托車起火，火災(zāi)原因?yàn)殡妱榆嚢白路诫姵仉娫催B接線路短路，火災(zāi)造成1男子死亡；2015年2月26日上午10時20分許，江蘇省徐州市泉山區(qū)富麗花園6號樓3單元一地下室發(fā)生火災(zāi)，起火的地下室內(nèi)存放4輛電動車，其中2輛正在充電，火災(zāi)未造成人員傷亡。

2.3從發(fā)生時間上分析

從電動車起火的時間上看，大多數(shù)發(fā)生在晚上8時到次日凌晨6時，此時人們正在熟睡，對發(fā)生的火災(zāi)事故渾然不覺，不能及時察覺火災(zāi)、錯過撲救初期火災(zāi)的最有利時機(jī)，一旦被濃煙嗆醒，火勢往往已經(jīng)發(fā)展到猛烈燃燒階段，逃生困難。典型火災(zāi)案例：2013年8月11日凌晨3時20分許，漢陽區(qū)江欣苑一期一間車棚因電動車充電起火，棚內(nèi)數(shù)十輛電動車被燒毀，一名車棚管理員當(dāng)場身亡。

2.4從起火電動車類型分析

從起火電動車的類型來看多為豪華型電動車。所謂的豪華電動車，是采用大量工程塑料作為外圍裝飾的電動車。這類電動車上的橡膠、塑料以及導(dǎo)線的絕緣層等，會在短時間內(nèi)迅速燃燒，這些高分子材料極易燃燒且燃燒速度非?？?，并伴有大量有毒煙氣，易導(dǎo)致人員中毒或窒息死亡。典型火災(zāi)案例：2015年1月14日凌晨4點(diǎn)30分左右，浙江省臺州市玉環(huán)縣一社區(qū)住宅樓的室外停車棚內(nèi)電動車起火，致使樓道內(nèi)逃生人員8人死亡。

3.火災(zāi)原因分析

電動車是以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的車輛。電動車中的主要用電器件有充電器、充電電池、電機(jī)和控制器。工作原理是利用充電器給充電電池充電，再通過控制器給電機(jī)送電。電機(jī)被放置在車后輪中，通過它的旋轉(zhuǎn)帶動車輛前行。調(diào)速手柄與電動車的控制器連接，轉(zhuǎn)動手柄的轉(zhuǎn)動可以調(diào)節(jié)電壓值傳遞給控制器。控制器則依據(jù)電壓的大小，通過調(diào)節(jié)電機(jī)電壓的高低，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到控制車速的目的。電動車起火的主要原因有接觸電阻過大、過負(fù)荷電氣線路短路以及電池發(fā)熱爆炸起火等。

3.1硬件缺陷引發(fā)火災(zāi)

3.1.1電氣線路選型不合理，主要電器元件技術(shù)指標(biāo)不匹配。部分廠商為了降低運(yùn)營成本，不惜通過使用小線徑電線、劣質(zhì)插接件、不按照規(guī)范固定捆扎等偷工減料的惡劣手段降低電動車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，忽視安全問題。有的廠家為了降低生產(chǎn)成本，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)、壓縮工藝流程，造成控制器、充電器、電機(jī)、短路保護(hù)裝置之間的技術(shù)指標(biāo)不相互匹配。更有甚者，廠家根本不具備生產(chǎn)電動車的技術(shù)力量，通過拼湊零部件攢車，這樣的車輛往往因采購的充電器、充電電池、電機(jī)和控制器的規(guī)格型號不匹配，人為埋下了火災(zāi)隱患。

3.1.2短路保護(hù)裝置安裝不規(guī)范，不能發(fā)揮作用。短路保護(hù)裝置是指在電氣線路發(fā)生短路故障后能迅速、可靠地將電源切斷，避免電氣設(shè)備受到短路電流的沖擊而造成損壞的保護(hù)裝置。

3.1.3充電器質(zhì)量缺陷或使用不當(dāng)，引發(fā)電氣線路故障。有的充電器質(zhì)量不過關(guān)，會造成電器元件擊穿等故障引起火災(zāi)；有的充電器線路由于纏繞、拉扯等不當(dāng)操作會造成絕緣層破損引發(fā)短路火災(zāi)；還有的充電器接插頭與插座之間連接不實(shí)，也會因接觸不良引發(fā)火災(zāi)。

3.1.4防盜器未設(shè)保護(hù)，用戶私自增加用電負(fù)荷。電動車防盜器的電源線因防盜需求24小時處于通電狀態(tài)，既不受電源開關(guān)控制也沒有安裝短路保護(hù)裝置，易因絕緣皮老化等原因引發(fā)火災(zāi)。有的用戶為了追求個性化設(shè)置，對電動車進(jìn)行改造，加裝音響等用電設(shè)備，增大用電負(fù)荷，也容易因過負(fù)荷引發(fā)火災(zāi)。

3.2使用不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)

3.2.1電動車充電不當(dāng)。一是充電時間過長。一方面因?yàn)橛脩舻脑虺潆姇r間過長，使得充電器元器件溫度過高，元器件因高溫起火；另一方面因電動車電瓶老化，電瓶電壓上不去，讓充電器誤以為電瓶沒有充滿，對電瓶進(jìn)行長時間的大電流充電，使得電瓶溫度過高，發(fā)生爆炸引起火災(zāi)。二是充電線路敷設(shè)不規(guī)范。多輛電動自行車同時長時間充電時，如果充電線路選用導(dǎo)線線徑過小、不安裝短路和過載保護(hù)裝置，易造成充電線路過載、發(fā)熱或短路，從而引起火災(zāi)。三是充電器和蓄電池型號不對口。有的人私自更換電動自行車蓄電池或者購買類似型號的充電器，往往因參數(shù)不匹配造成電壓過高導(dǎo)致爆炸，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

3.2.2維護(hù)保養(yǎng)不到位。一是用戶平時不注重檢查和保養(yǎng)，對接口松動這類易引發(fā)火災(zāi)的問題不夠重視。二是電動車在使用較長時間后，充電器、電瓶、線路損壞或者老化，造成短路火災(zāi)。三是在日曬雨淋等不良天氣和環(huán)境情況下使用，易引發(fā)火災(zāi)。四是在電動自行車發(fā)生故障后，用戶自行修理或者交給非專業(yè)人員修理，造成線路錯接，引發(fā)火災(zāi)。

3.2.3“小馬拉大車”超載運(yùn)行。當(dāng)電動車的載重超過其額定荷載時電機(jī)和電池都會受到損傷，嚴(yán)重時會引發(fā)故障并起火。

4.火災(zāi)的防范措施

為做好電動車火災(zāi)事故的預(yù)防工作，控制和減少亡人火災(zāi)發(fā)生，堅決遏制由此導(dǎo)致的群死群傷火災(zāi)發(fā)生，全社會應(yīng)當(dāng)高度重視電動車火災(zāi)的預(yù)防。

4.1加強(qiáng)行政監(jiān)管力度，提高企業(yè)自我管理能力

4.1.1提高產(chǎn)品質(zhì)量。不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量是預(yù)防電動車火災(zāi)的基礎(chǔ)。電動車生產(chǎn)商應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行國家技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，不斷加強(qiáng)自身管理，建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任。

4.1.2加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。負(fù)責(zé)電動車生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的工商、質(zhì)檢等部門應(yīng)加強(qiáng)行政監(jiān)管，不斷加強(qiáng)對電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢的力度，依法查處不合格產(chǎn)品，決不能姑息遷就。

4.2扎實(shí)開展電動車消防安全常識宣傳，提高群眾的消防安全意識

對電動車消防安全常識的宣傳應(yīng)該分兩個方面開展：一是提高電動自行車生產(chǎn)、銷售、維修企業(yè)和用戶的消防安全意識，生產(chǎn)商可以將電動車在使用過程中會出現(xiàn)的各類消防安全隱患寫入使用說明，以便銷售、維修企業(yè)和用戶學(xué)習(xí)了解；二是消防機(jī)構(gòu)可以充分利用各類宣傳機(jī)會，借助報刊、電視、廣播、微博、微信等各類媒體對電動自行車消防安全常識和典型火災(zāi)案例進(jìn)行宣傳。三是引導(dǎo)用戶購買已獲生產(chǎn)許可證的電動車。

4.3規(guī)范使用領(lǐng)域，提高群眾自我防范能力

4.3.1購買車輛時，看清品牌查裝置。用戶在購買電動車時，要選擇具有生產(chǎn)許可證、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否短路保護(hù)功能、具備欠壓和過流保護(hù)功能。

4.3.2使用車輛時，要勤檢查常維護(hù)。電動車在正常使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各類故障，在維修過程中，要選擇專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)或人員，不得擅自拆卸電氣保護(hù)裝置，確保電氣線路和保護(hù)裝置完好有效。

4.3.3存放車輛時，要加強(qiáng)車輛管理。社區(qū)內(nèi)設(shè)立停車棚對電動車進(jìn)行集中充電、集中管理，建議設(shè)置簡易自動噴水滅火系統(tǒng)，安裝防火門，配備滅火器材。不得在建筑首層門廳、走道及樓梯間內(nèi)存放電動車，讓隱患盡量遠(yuǎn)離居民樓。

4.3.4車輛充電時，要規(guī)范布線限時間。車輛充電時應(yīng)盡量在室外進(jìn)行，電動車充電器不要放在車上，要將電池拆下單獨(dú)充電。充電線路要選擇合適的線徑，線路敷設(shè)應(yīng)固定安裝，要加裝短路和漏電保護(hù)裝置。充電時要特別注意，避免夜間在樓道長時間充電，原則上充電不超過10個小時。

5.結(jié)束語

電動車固然解決了人們的出行問題和環(huán)境污染的問題，但是其使用的過程中還存在著諸多消防安全隱患。只有通過企業(yè)不斷提高自我管理能力；監(jiān)管部門不斷加大行政監(jiān)管力度，公安消防機(jī)構(gòu)扎實(shí)開展電動自行車消防安全常識宣傳，不斷加強(qiáng)老百姓的消防安全意識，提高群眾的自我防護(hù)能力，才能有效預(yù)防電動車火災(zāi)的發(fā)生。

[1]黃奕賢,黃豐偉,電動車火災(zāi)頻發(fā)的原因及其解決策略探索[J],中國高新技術(shù)企業(yè),2013,(23).

[2]武二永,劉向陽,沈曉安；電動自行車整車性能檢測系統(tǒng)的設(shè)計[J],機(jī)械科學(xué)與技術(shù),2012,32（31）：210-214.