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2015-07-13 03:21:36世界汽車
世界汽車 2015年6期
世界汽車
2015年4月19日，第16屆上海車展如期舉行，本次車展取消展臺車模，令不少觀眾感到些許遺憾，不過既然是車展，我們還是應(yīng)該把關(guān)注的重點放在車本身上。在環(huán)保和低碳等成為新風(fēng)尚的今天，汽車工業(yè)也深受影響，在這次車展現(xiàn)場，各大車企不約而同地將重點悄然向以混合動力為主導(dǎo)的新能源車型上轉(zhuǎn)移，所展出的混合動力車型以及純電動車型都擺在了較為突出的位置，其中首發(fā)的新能源車型更是占到所有首發(fā)車型的半壁江山。
BMW X5插電式混合動力全球首發(fā)
寶馬在2015上海車展上對旗下全新寶馬X5插電式混合動力車型進(jìn)行了全球首發(fā)。作為寶馬的首款插電式混合動力SUV，除了SUV特性之外，混和動力系統(tǒng)自然最受車迷關(guān)注。該車在動力方面采用了2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機和一臺同步電動機，發(fā)動機的最大輸出功率為180kW，電動機的輸出功率為83kW，在二者的共同發(fā)力之下的最大綜合輸出功率可以達(dá)到230kW，峰值轉(zhuǎn)矩可達(dá)450N？m，已經(jīng)達(dá)到了xDrive30d版本的3.0T發(fā)動機的動力水平。這款插電式混動版X5在6.8s內(nèi)就可以從靜止加速到100km/h，極速為210km/h，百公里綜合油耗為3.3L。這款車型的電驅(qū)系統(tǒng)源于寶馬i系列車型，在純電動模式下，續(xù)航里程約31km，最高車速可達(dá)120km/h。作為能量儲備的高壓鋰離子電池組安置在后備箱地板中，沒有占用額外的儲物空間，保證了車輛的實用性。
這款車型選擇在中國進(jìn)行全球首發(fā)，充分表現(xiàn)出了寶馬對中國市場的重視。此外，中國市場對SUV車型的特殊偏愛以及新能源車型的發(fā)展前景也是促成寶馬加大新能源車型投放的前提。對于車迷而言，原有X5的性能表現(xiàn)和電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合也是一種新的嘗試。這款全新的插電式混合動力X5將會在《碟中諜5》中露臉，一場熱熱鬧鬧的大戲即將開演。
寶馬集團(tuán)董事
羅伯森博士：
中國有望成為世界最大的新能源汽車市場。寶馬作為可持續(xù)出行的領(lǐng)航者，將在該領(lǐng)域不斷前行。寶馬計劃以BMW i帶來的革命性創(chuàng)新為基礎(chǔ)，為所有BMW品牌下的車系配備插電式混合動力系統(tǒng)，不斷降低車輛的碳排放，同時確保我們的駕駛樂趣。
寶馬2系多功能旅行車亞洲首發(fā)
寶馬并不在乎多一個領(lǐng)軍者的頭銜，這一次是在7座豪華緊湊級多功能旅行車領(lǐng)域。上海車展上，寶馬對旗下2系多功能旅行車進(jìn)行了亞洲首發(fā)。
寶馬2系多功能旅行車的長寬高分別為4556mm、1800mm和1608mm，軸距達(dá)到了2780mm，比5座版車型尺寸增加不少。該車型將乘坐空間和后備箱的利用率發(fā)揮到極致，第二排座椅既可以前后滑動又可以折疊放倒，第三排座椅也可完全隱藏于儲物地板中，非常實用。寶馬為該車提供了3款發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大輸出功率100kW，峰值轉(zhuǎn)矩220N？m；2.0T汽油發(fā)動機最大輸出功率170kW，峰值轉(zhuǎn)矩350N？m；2.0T柴油發(fā)動機最大輸出功率為110kW，峰值轉(zhuǎn)矩為330N？m。另外，新車型或可搭載xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)，未來也會搭載插電混合動力系統(tǒng)。
全新之諾NEXT概念車首發(fā)
之諾是華晨寶馬推出的合資自主品牌，首款車型之諾1E是在寶馬X1基礎(chǔ)上進(jìn)行的純電動化設(shè)計，很難讓人把它和X1扯開關(guān)系。而上海車展首發(fā)的之諾Concept Next，預(yù)示著之諾將會脫胎換骨。新車型的SUV特征更加純粹，肌肉感更加明顯，看上去更加平穩(wěn)、厚重。造型頗具科技感，前后燈組的造型也擺脫了寶馬的套路而自成體系，B柱和車門把手都采用了隱藏式設(shè)計，看上去簡潔大氣。概念車的推出讓之諾的品牌獨立性漸漸清晰，盡管在寶馬的光環(huán)之下，之諾被全民接受還有一個過程，因此在量產(chǎn)前，品牌效應(yīng)還需要之諾1E來沉淀。
比亞迪發(fā)布新戰(zhàn)略
從不久前忍痛割愛賣掉旗下全資子公司——深圳市比亞迪電子部品件有限公司這個動作可以看出，比亞迪已經(jīng)重新布局公司的發(fā)展方向，將全部優(yōu)勢資源放在新能源車領(lǐng)域。上海車展印證了外界的猜測，比亞迪以全“新能源車”陣容亮相，并發(fā)布“7+4”新能源車戰(zhàn)略布局，打出“新能源車領(lǐng)導(dǎo)者”的旗號。比亞迪似乎為中國汽車工業(yè)“彎道超車”殺開了一條血路。
“7+4”戰(zhàn)略
比亞迪新能源車的全市場戰(zhàn)略?！?”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口。
新能源車全新尾標(biāo)
比亞迪認(rèn)為，靠排量或轉(zhuǎn)矩不足以準(zhǔn)確描述車輛動力特性，惟有時間是最直觀而又準(zhǔn)確的衡量標(biāo)準(zhǔn)。從唐、宋、元起，比亞迪新能源車尾標(biāo)統(tǒng)一采用車型名稱+百公里加速時間的形式。
Tips：
“542”戰(zhàn)略車型
“542”戰(zhàn)略是比亞迪在唐上市時提出的，這類車型有以下共性：百公里加速小于5s、搭載極速電四驅(qū)、百公里油耗均在2L內(nèi)。
三擎動力
比亞迪旗下的混合動力車型所搭載的動力系統(tǒng)，前軸由汽油機和電動機驅(qū)動，后軸由電動機驅(qū)動，這3個動力源組成的動力系統(tǒng)稱為“三擎”。
極速電四驅(qū)
比亞迪的雙?；靹榆囆痛钶d了四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)全部由電機驅(qū)動，響應(yīng)時間只需20毫秒，而傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)時間需要200毫秒。
比亞迪宋——中型雙模混動SUV全球首發(fā)
宋和去年發(fā)布的唐以及下文提到的元，都屬于比亞迪542戰(zhàn)略車型，因此，車輛性能都很過硬。宋的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機和兩臺電動機組成，具有低速高轉(zhuǎn)矩輸出的特點。宋的車尾部有新發(fā)布的“4.9s”標(biāo)識，說明其0～100km/h加速時間為4.9s。兩臺電動機分布在前后橋位置，以實現(xiàn)極速電四驅(qū)的性能。宋在滿電情況下，續(xù)航里程最長為70km。該車型長寬高依次為4565mm、1830mm和1703mm，軸距為2660mm。內(nèi)部整體采用了深色的配色，并在局部細(xì)節(jié)使用了亮銀色的金屬飾板。同時，新車型轉(zhuǎn)向盤采用了三輻式的造型，其轉(zhuǎn)向盤下部有“宋”的紅色標(biāo)識。宋的預(yù)售價在30萬元以內(nèi)，將在今年第三季度上市。
比亞迪元——緊湊型雙?；靹覵UV全球首發(fā)
除了宋的首發(fā)，比亞迪還在本屆上海國際車展上對全新緊湊型雙?；靹覵UV車型——元進(jìn)行了首發(fā)亮相。比亞迪元是一款小型新能源SUV。元的車身尺寸比宋更為緊湊，長寬高分別為4320mm、1765mm和1650mm，軸距為2520mm。前格柵采用了蜂窩狀造型，底部格柵采用了“X”形的風(fēng)格，和宋有一定區(qū)別。比亞迪元的尾部加裝了外掛式備胎，整車造型充滿活力。元的動力系統(tǒng)和宋一致，也是由1.5L自然吸氣發(fā)動機+兩臺電動機組成。元的預(yù)售價格也低于30萬元，這款車將在今年第四季度上市。
觀致2 SUV概念車發(fā)布
觀致從第一款轎車問世開始，就一直受業(yè)界關(guān)注，從觀致3轎車到觀致3兩廂版，再到觀致3 City SUV，可以說產(chǎn)品動作很快，但市場表現(xiàn)一直很平淡。隨后就有了觀致內(nèi)部管理層的一次大換血，希望藉由新鮮的血液帶動整個機體運轉(zhuǎn)的活力。新團(tuán)隊迎接的首個挑戰(zhàn)就是將新車型由概念盡快產(chǎn)品化。在觀致3 City SUV上市之初，觀致的前產(chǎn)品總監(jiān)白柯南就曾表述過將會推出SUV產(chǎn)品的規(guī)劃。事實證明，觀致需要一款真正的SUV產(chǎn)品，而中國消費者也不在乎市場再多一種選擇。
觀致2 SUV概念車很顯然只是觀致旗下SUV產(chǎn)品序列的一個序曲，讓我們模糊地看到了將來整個觀致SUV的輪廓。不得不承認(rèn)，觀致喜歡創(chuàng)造從無到有的產(chǎn)品，喜歡讓消費者感到驚訝，其實，這就是創(chuàng)新型企業(yè)的特點。不知不覺好像在言語中把觀致的格調(diào)又抬高了，但這其實也是在見到這款SUV時的感受。整個車型外觀完全是一種新的造型方式，在時代氣息中透露著民族元素。這款概念車外觀的不同部位是由不同的設(shè)計師完成的，在相應(yīng)位置鑲嵌著設(shè)計師的印章，這些印章構(gòu)成了整個外觀造型獨特的元素。天青色車身靈感源于中國宋代的汝窯瓷，進(jìn)氣口、制動卡鉗、輪轂以及排氣管上的朱砂紅是中國文化中重要的傳統(tǒng)顏色，輪轂上還有一個抽象的“羊”的象征符號。
盡管處于概念階段，但是這款車型的動力配置預(yù)示了未來車系里的新動力體系。這款概念車是一款插電式混合動力車型，但不排除在量產(chǎn)時推出常規(guī)動力的可能性，預(yù)計該車型還將提供四驅(qū)系統(tǒng)。
編輯點評：
之所以選擇先推出小型SUV而不是中大型SUV，就是因為對于觀致來說迅速占領(lǐng)市場比塑造一個高大上的形象更重要。
全新樓蘭發(fā)布
日產(chǎn)發(fā)布第一代樓蘭的初衷是主攻北美市場，當(dāng)延續(xù)到第二代車型的時候，這個方向似乎仍然沒變，因此，在中國市場上銷售的樓蘭也僅僅提供了一個3.5L的大排量發(fā)動機。顯然這個套路不太適合中國市場，更重要的是樓蘭的定價策略直接打擊了其銷量，在中國市場，樓蘭需要一個新形象。上海車展上日產(chǎn)發(fā)布了全新樓蘭，這是一個好的契機。在這個看臉的時代，造型很重要，而新樓蘭的顏值很高，或許這就已經(jīng)是成功的開端了。源于Resonance概念車的造型設(shè)計，透露著很多時尚語言，無論是開眼角的大燈還是其懸浮車頂?shù)膭?chuàng)意，都和老款車型相距了好幾個年代。至于以前傳說的7座版車型，從現(xiàn)場來看也只能是傳說了，車型尺寸和造型與海外版無異，不過后尾門的車窗角度較上一代稍稍凸起些，對尾部空間利用會有改善，但不足以支撐第三排座椅的空間。在中國市場推出的新樓蘭動力系統(tǒng)將棄用3.5L發(fā)動機，代替它的將是由日產(chǎn)QR25DER 機械增壓汽油發(fā)動機和一臺電動機組成的混動系統(tǒng)，搭載一款雙離合器。動力性相當(dāng)于3.5L V6自然吸氣發(fā)動機的水平，而在價格上則會比以往更接地氣。預(yù)計該車型將會于8月上市。
全新藍(lán)鳥中國首發(fā)
藍(lán)鳥（Bluebird）這個名字對70后、60后甚至50后的人來說印象深刻，因為當(dāng)初擁有一款藍(lán)鳥就意味著高大上。那個時候在中國市場揚名立萬的藍(lán)鳥是第七代和第八代車型，其品牌形象是后續(xù)的軒逸（Sylphy）等車型無法比擬的。日產(chǎn)當(dāng)然知道這一點，因此，讓藍(lán)鳥涅磐重生是遲早的事。在本屆上海車展上，日產(chǎn)發(fā)布了全新藍(lán)鳥（Lannia），但是這款車型除了中文名稱沿襲了藍(lán)鳥之外，和老藍(lán)鳥并無半點兒關(guān)系，而且目標(biāo)人群也定位于二三十歲的年輕人群體，原型車是2013年在中國首發(fā)的日產(chǎn)Friend-ME概念車和2014年首發(fā)的藍(lán)鳥？印象概念車。全新藍(lán)鳥的V形前臉、懸浮車頂都是日產(chǎn)最新的家族元素。針對中國年輕消費者的網(wǎng)絡(luò)情結(jié)，新藍(lán)鳥可以輕而易舉地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。盡管是一款全球車型，但新藍(lán)鳥的核心設(shè)計團(tuán)隊來自中國，對中國消費者的心理有更準(zhǔn)確的把握，看來新藍(lán)鳥是想吃定中國市場。
VOW概念車首發(fā)
從去年開始，日產(chǎn)在中國啟動了一項年輕化戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略除了影響日產(chǎn)品牌的新車型設(shè)計，對合資自主的啟辰品牌也產(chǎn)生了一定的指導(dǎo)意義。以往合資自主品牌的新車型無非是把已有的合資品牌車型拿過來改改換個Logo，但這次，啟辰開了一個完全獨立設(shè)計的好頭。這款車的造型設(shè)計源于“最美啟辰車設(shè)計大賽”的作品，顯露出年輕人對車型美學(xué)的理解。VOW概念車是一款跨界4門轎跑車型，展示了啟辰品牌車型未來的設(shè)計方向，這對合資自主品牌以往過于老態(tài)的形象是一次顛覆。
標(biāo)致QUARTZ概念車
本屆車展上，標(biāo)致發(fā)布了Quartz概念車。這款車基于EMP2平臺打造，也是模塊化的產(chǎn)物，所以也是最接近量產(chǎn)化的車型。這款車型外觀設(shè)計非常有沖擊力，其中，格柵造型和燈組的輪廓預(yù)示了標(biāo)致家族化設(shè)計語言的演變方向。車門開啟方式比較獨特，對開式設(shè)計，打開時分別向斜上方開啟，給前后排成員上下車打開了一個非常開闊的通路。內(nèi)飾設(shè)計很有未來感，轉(zhuǎn)向盤造型接近不規(guī)則的方形。桶形座椅很有運動范兒，據(jù)說上面運用了很多廢礦泉水瓶混合制成的“數(shù)字化紡織織物”，稱得上是另類的環(huán)保車型。這款概念車是一款混動車型，其動力系統(tǒng)由兩個85kW的電動機與一臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機組成，與之匹配的是6擋自動變速器。這款車既可以在混動模式下行駛，也可以在純電動模式運行。在純電動狀態(tài)下，該車型的最大續(xù)航里程約為50km。
標(biāo)致308R HYBRID概念車
當(dāng)車迷們還在焦急等待308R量產(chǎn)的時候，308R混動版概念車又來了，不過混動概念車應(yīng)該不會像308R那樣讓車迷等那么久。這款混動概念車在電動機的輔助下，動力更猛，在一臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機和兩臺輸出功率85kW的電動機同時發(fā)力的情況下，可以迸發(fā)出368kW的最大功率，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到530N？m，0～100km/h的加速時間僅為4s。驚嘆嗎？這是一款十足的性能鋼炮，最高車速可在電子限速狀態(tài)下達(dá)到250km/h。雙色涂裝看上去很另類，外觀造型整體看上去與308S非常相似。
福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官Mark Fields：
最好的豪華車可以捕捉到客戶需求的精髓并靜靜地超越客戶的期望，而不是路上最喧嘩地存在，林肯Continental概念車充分展現(xiàn)了林肯對‘靜謐的豪華’的承諾。
林肯總裁Kumar Galhotra：
一些汽車品牌喜歡將產(chǎn)品稱之為機器，林肯與之不同。對我們而言，汽車不僅僅是機器，更大的意義在于其如何為客戶帶來更個性化的體驗。
林肯設(shè)計總監(jiān)David Woodhouse：
林肯Continental這個名字象征著經(jīng)典和優(yōu)雅之美，在我們設(shè)計這款時尚現(xiàn)代的概念車時，如何傳承這些品質(zhì)并持續(xù)創(chuàng)新，是驅(qū)使我們前行的動力。
林肯CONTINENTAL概念車
林肯Continental品牌稱得上歷史悠久，是個有文化底蘊、有故事的品牌。它有過輝煌，曾經(jīng)是美國總統(tǒng)肯尼迪的專屬座駕，也經(jīng)歷過蕭條，自1939年品牌誕生后，經(jīng)歷了兩次長時間的停產(chǎn)：第一次是1948年，8年后再次復(fù)產(chǎn)；第二次是2002年，已經(jīng)演化到第九代的林肯Continental車系再次停產(chǎn)，一停就是13年。2015年，林肯Continental概念車的亮相預(yù)示了這一有著76年歷史的車型品牌即將重獲新生。這款概念車的車身線條非常流暢，如果沒有深厚的品牌積淀，很難做到如此優(yōu)雅，似乎車身周圍的空氣中漂浮著靜謐的氣息，這也許就是其特有的氣場。前臉造型摒棄了橫向條紋的元素，改成縱向立標(biāo)的輪廓結(jié)構(gòu)。車燈內(nèi)部是5個帶有Logo的“冰塊”，造型很獨特。車頂天窗采用了一種特殊玻璃，既可以保證透光度，又可以過濾99%的紫外線，這樣可以使得車內(nèi)溫度不會因為陽光直射而過熱。車尾排氣采用扁平的雙邊四出布局，與車尾造型融為一體，很有品質(zhì)感。內(nèi)飾采用了高級的Alcantara皮料
以及Venetian真皮，配以玫瑰金木飾，地板上鋪設(shè)高級羊毛地毯，營造出了奢華的私密空間。據(jù)說為了讓奢華的座椅及內(nèi)飾能夠盡情展現(xiàn)給車外的目光，設(shè)計師專門設(shè)計了大角度開啟的車門。這款概念車有一套獲得專利的30向調(diào)節(jié)座椅，能做到極度貼合乘坐者的身形。這款概念車的動力系統(tǒng)是一臺3.0L V6 EcoBoost發(fā)動機。
雷諾KADJAR亞洲首發(fā)
眼看著一塊肥肉就是吃不到嘴，這就是雷諾在中國市場目前的處境。中國的SUV市場風(fēng)生水起，但是雷諾只有一款科雷傲在中國的SUV市場左拼右殺，其定價策略讓其銷量有些“孤傲”，所以，雷諾急切想扭轉(zhuǎn)局面，理想的方式是通過東風(fēng)雷諾國產(chǎn)車型去爭奪中國市場。上海車展上，雷諾對旗下全新緊湊型SUV Kadjar進(jìn)行了亞洲首發(fā)，這款車型很可能就是東風(fēng)雷諾即將國產(chǎn)的首款車型。1999年雷諾和日產(chǎn)結(jié)盟后，兩家公司在技術(shù)上進(jìn)行了深入合作，2014年6月共同推出了CMF模塊化平臺。Kadjar來自CMF的C平臺，這一平臺是日產(chǎn)奇駿和逍客的主生產(chǎn)平臺，車身長寬高尺寸尺寸分別為4450mm、1840mm和1600mm。歐洲版kadjar搭載1.2T、2.0T兩款汽油發(fā)動機和一款1.6T柴油發(fā)動機，并匹配CVT或6擋手動變速器。國產(chǎn)后，很可能會直接采用日產(chǎn)的1.2T和1.6T發(fā)動機作為其主要動力，變速器將可能僅采用可以模擬7個擋位的CVT，將會有兩驅(qū)和四驅(qū)車型。Kadjar有望在年內(nèi)在東風(fēng)雷諾完成國產(chǎn)并于明年初上市。
雷諾SPORT RS 01亞洲首發(fā)
去年，雷諾RS 01賽車問世，頻頻在國際車展亮相。2015年，該車型在上海車展進(jìn)行亞洲首發(fā)。這款車型之所以被車迷注意，是因為它是一款為賽事打造的鐵血車型，將參加今年的雷諾世界系列賽和勒芒24小時耐力賽LMP1組（該組是勒芒賽事中原型車的最高組別）的角力，除此之外，還有一個重要原因是這款車搭載了日產(chǎn)的超跑戰(zhàn)神GT-R的動力系統(tǒng)——VR38DETT 3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機。這款車型是雷諾的研發(fā)班底和NISMO共同開發(fā)的車型，NISMO是專門致力于發(fā)展日產(chǎn)汽車運動的公司，他們?yōu)槿债a(chǎn)開發(fā)的2015款GT-R Nismo版車型中，VR38DETT發(fā)動機的最大功率已經(jīng)達(dá)到了600Ps（441kW），最大轉(zhuǎn)矩652N？m。同樣的研發(fā)團(tuán)隊，同樣的發(fā)動機，我們不用再懷疑RS 01的性能了。RS 01的發(fā)動機采用干式油底殼，更適合賽道上的攻彎性能，與之配合的傳動系統(tǒng)是一款帶有撥片的7擋序列式變速器。制動系統(tǒng)采用380mm直徑碳纖維陶瓷制動盤，配搭6活塞卡鉗。前后懸架均為雙叉臂結(jié)構(gòu)，配備可調(diào)阻尼減震筒，采用MR布局。整車長寬高分別為4710mm、2000mm和1116mm，軸距2744mm，采用碳纖維單體殼座艙設(shè)計，車內(nèi)管式車架是意大利Dallara賽車公司的定制件，搭配150L賽車油箱，整備質(zhì)量不超過1100kg。該款車售價28.2萬英鎊（約合人民幣287.48萬元）。
把所有心思都花在之前北美車展上的雪佛蘭在上?？芍^是有的放矢，所展出的車型應(yīng)了那句“好鋼用在刀刃上”，不過也可以理解，北美是老家，上海是東家，一個是用來展示最好的自己，一個是用來裝滿荷包。
FNR概念車
Find New Roads，探索無限可能，F(xiàn)NR概念車型以其驚艷的未來設(shè)計和令人難以捉摸的行駛狀態(tài)一下子將大家?guī)肓丝赡苁?0世紀(jì)或是40世紀(jì)。這輛由泛亞主導(dǎo)設(shè)計的概念車型以超跑車型為基礎(chǔ)，在尾部、側(cè)身等處進(jìn)行了極為大膽的處理，可以想象，設(shè)計師在創(chuàng)作時應(yīng)該窮盡了從《星球大戰(zhàn)》開始的各路科幻大片。FNR概念車型的實際身份是一款具備自動駕駛功能的電動車型，同時可以實現(xiàn)V2X（車輛與其他交通參與者進(jìn)行溝通）的通信手段，外部色彩和細(xì)節(jié)流露出液態(tài)金屬流動的效果，給人一種行走于太空的感覺，或許以光速行進(jìn)才是它的常態(tài)。當(dāng)然FNR也并非一味追求前衛(wèi)，其激光前大燈以及車身玻璃纖維，以及座椅采用的彈性網(wǎng)狀材質(zhì)等都將是未來雪佛蘭品牌著力發(fā)展的方向。不過，F(xiàn)NR概念車的狀態(tài)讓人覺得過于發(fā)散，局部細(xì)節(jié)，比如尾部，很難融入設(shè)計整體，加上一直屬于“博派”的雪佛蘭這次居然撞臉威震天，實在讓人有些摸不著頭腦，或許FNR應(yīng)該翻譯為：敢問路在何方？
新科帕奇
科帕奇是最先推出7座版本的SUV車型之一，如今看來這樣的設(shè)計具備了一定的超前意識，如今的購車主力已經(jīng)由原來的新婚夫婦演變?yōu)榉隼蠑y幼全家動員，7座SUV車型必然成為車輛更新的首選。新款科帕奇顯然還不想大費周章，在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上增加配置，外觀方面稍作改動似乎更加簡單奏效。新車型在前進(jìn)氣格柵，尾燈以及排氣孔等處做了更加貼合潮流的改動，動力上仍然保留原有的2.4L自然吸氣發(fā)動機匹配6擋手/自一體變速器的搭配組合。
新邁銳寶
之所以有開頭的那句話正是因為本次車展發(fā)布的全新邁銳寶車型，沒有看錯，這個全新邁銳寶并非北美車展上的那個邁銳寶，確切地說，此次發(fā)布的是邁銳寶的改款車型，全新并非換代，依然是個替身。當(dāng)然我們沒有必要為此抱有什么遺憾，換代車型的正式上市也尚需時日，改款車型還是能夠在一定程度上滿足大家的口味的。新邁銳寶在外觀上更加融入族譜，亦采用上下兩段式進(jìn)氣格柵，配合更加修長的大燈樣式，霧燈處加入了“L”形鍍鉻裝飾，總之較老款相比更加年輕，不過，身處中級行列，一向自由不羈的風(fēng)格也是其沖擊商務(wù)行政的累贅。新車型將繼續(xù)沿用2.0L、2.4L以及1.6T等3種動力，并采用6擋手/自一體變速器，在換代車型正式到來之前，新邁銳寶將扛起雪佛蘭在中國的主力大旗。
長安福特金牛座
終于出現(xiàn)了，不知道為什么福特在B級車布局上過分依賴蒙迪歐，身單力薄的它縱有三頭六臂也難以撼動傳統(tǒng)豪強的勢力，況且新蒙迪歐一直以來被認(rèn)為是年輕時尚的一類，這樣的話，福特在中國確實難以找出一款具備站樁式的標(biāo)桿車型來充門面。金牛座車型身材魁梧，尺寸上絕對能夠罩得住自己同品牌的小弟們，但同海外版相比國產(chǎn)金牛座車型明顯要本土化一點兒，海外版本與SUV車型銳界相仿，可能是因為制造成本或者是設(shè)計上的自信，國產(chǎn)金牛座車型則向蒙迪歐靠攏，像是吹大了的蒙迪歐，可以這么說吧。值得稱贊的是，國產(chǎn)金牛座的動力使用的是與國產(chǎn)的銳界車型一樣的2.7L V6渦輪增壓發(fā)動機，但在調(diào)校上或許有所不同。國產(chǎn)金牛座已經(jīng)做得足夠好了，但面對更加苛刻的眼光時卻顯得有些平庸，雖然都在倡導(dǎo)家族式家族化什么的，但也不能讓人家今后用阿斯頓？金牛座嚼你舌根不是。
全新福克斯RS
除了超跑，還有鋼炮，福特的性能展現(xiàn)似乎有些忘乎所以，但所有人都會相信，?？怂筊S是有著十足的底氣將性能爆發(fā)到極致。作為福特全球性能車家族的一位重量級成員，?？怂筊S搭載了一系列先進(jìn)性能科技，例如具有動態(tài)扭力分配功能的創(chuàng)新全輪驅(qū)動系統(tǒng)，將為駕駛者提供出色的彎道性能及操控樂趣，值得關(guān)注的是，包含了首個“漂移模式”以及彈射起步功能在內(nèi)的可選駕駛模式首次出現(xiàn)在福特RS車型上，將進(jìn)一步增添其鋼炮特質(zhì)。針對福克斯RS特別開發(fā)的2.3L EcoBoost發(fā)動機，可以爆發(fā)出超過235kW（約315馬力）最大功率，配備Brembo 4活塞前制動卡鉗的制動系統(tǒng)亦為RS史上最強，從制動看性能這種逆推有一定道理。
福特汽車中國董事長兼首席執(zhí)行官
羅禮祥表示：
?？怂筊S傳達(dá)出福特對車輛性能的追求是毫不妥協(xié)的。福特RS體現(xiàn)了我們在追求極致性能、技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)工程方面的激情，每個細(xì)節(jié)都淋漓盡致地表現(xiàn)出福特追求‘進(jìn)無止境’的精神。
全新福特GT
早在上世紀(jì)60年代，不可一世的法拉利GTO250曾經(jīng)一度稱霸勒芒賽事，并被認(rèn)為是當(dāng)世完美的車型，不過一生中沒有幾個強勁的對手似乎并不完美，短短4年時間，福特GT40硬是把法拉利從寶座上拉了下來，并最終攆到了F1。源自福特經(jīng)典跑車GT40的福特GT車型力求復(fù)刻這一經(jīng)典，撇開車型本身不談，稍微對拉力賽歷史有所了解的法拉利車主都應(yīng)該對福特GT退避三舍。全新福特GT在外觀上秉承了超跑的風(fēng)格，運用了大量的空氣動力學(xué)設(shè)計，夸張的前臉造型，充滿力量感的機蓋隆起以及發(fā)動機散熱格柵都預(yù)示著這輛GT車型不容小覷，尾部中置雙排的布局以及超大面積的擴(kuò)散器，都彰顯其性能的強悍。全新福特GT搭載3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，并非之前預(yù)測的V8，但也不妨礙其超大的馬力輸出，傳動上匹配的是一臺7擋DCT雙離合變速器。
榮威550 PLUG-IN插電式混合動力
在新能源戰(zhàn)略發(fā)展的大力倡導(dǎo)下，各品牌主力車型的混合動力車型紛紛登場，原本就十分暢銷的車型，增加了混合動力的名頭以及頗為實惠的油耗表現(xiàn)，獲得錦上添花的效果。榮威550是該品牌的絕對主力，其混合動力車型的推出也是頗具看點。首先，作為一款中國品牌的混合動力車型，技術(shù)上的突破絕對能夠讓業(yè)內(nèi)刮目相看，更為其在消費者心目中的形象增色不少，其次，從參數(shù)上看，550混合動力車型的綜合續(xù)航能力已經(jīng)突破了500km，純電動模式下能夠行駛60km，這個成績相當(dāng)有說服力。榮威550車型外觀設(shè)計顏值較高，配合全新的混合動力系統(tǒng)，秀外慧中也許是它留給人們最深刻的印象。
榮威950 1.8T
作為東道主，上汽集團(tuán)旗下的榮威品牌發(fā)布了搭載1.8L渦輪增壓動力的全新榮威950轎車，從編號上來看榮威950的級別要明顯高于榮威550和750，公務(wù)以及商務(wù)用車將成為950主要發(fā)揮的領(lǐng)域。值得關(guān)注的是，上汽在本次車展推出了全新的“芯動”戰(zhàn)略，專注傳統(tǒng)動力效能的“NetBlue藍(lán)芯”和致力于新能源的“NetGreen綠芯”成為其兩大技術(shù)品牌，意在全面宣布提升自己的動力水平和能源科技，全新榮威950 1.8T車型就是“NetBlue藍(lán)芯”中的一員。新車型外觀設(shè)計即為標(biāo)準(zhǔn)的行政級別用車，科技、安全配置豐富，動力方面采用1.8L渦輪增壓發(fā)動機配合6擋 TST雙離合變速器，百公里綜合油耗低至7.6L。
編輯點評：
按部就班是對本次車展上奇瑞品牌最為恰當(dāng)?shù)目偨Y(jié)，在艾瑞澤3和艾瑞澤7紛紛站穩(wěn)腳跟之后，這組奇數(shù)車序數(shù)列中最為核心的車型即將登場，同時，奇瑞對于家用MPV市場的預(yù)判也將在艾瑞澤M7車型上有所體現(xiàn)，總之，沒了車模也別整別的虛的了，來點兒貨真價實的東西才是王道。
艾瑞澤M7
經(jīng)過了幾番猜測和掙扎，奇瑞終于還是把旗下全新MPV車型劃歸到了艾瑞澤品牌名下，不得不說，這樣的決定確實讓人舒了一口氣，目前很多中國品牌都在重新規(guī)整自己旗下的子品牌，并且還盡可能的統(tǒng)一標(biāo)識，為的就是提高自己的識別度。在車型較為老舊的V5和東方之子Cross停產(chǎn)多時之后，奇瑞亟需一款較為有突破性的MPV來填補空白，M7的橫空出世不但讓奇瑞松了一口氣，而且也讓有意購買7座車型的消費者多了一個很切實際的備選車型。M7搭載1.8L和2.0L兩種排量的自然吸氣發(fā)動機分別匹配5擋手動變速器以及CVT變速器，動力上還是很不錯的。不過，M7身上還是有很多讓人不能盡興的東西，在外觀上，前臉的樣式很對得起艾瑞澤系列的名頭，但尾部的造型明顯還留有老款車型的痕跡，例如尾燈和過于簡單粗暴的鍍鉻裝飾，這一點還真要向同臺的α5好好學(xué)學(xué)。
奇瑞α5概念車
我們姑且就把α5稱為“艾瑞澤5”，這輛概念車也許是本屆車展中最沒有概念味兒的車型了，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾配置都更加接近于一款已經(jīng)量產(chǎn)的上市車型。α5的整體感覺比較飽滿，前臉與同宗的“7系”和“3系”基本一致，日間行車燈設(shè)計樣式頗為新穎，點亮?xí)r整車看起來精神氣兒十足，側(cè)面的腰線雖然呈上揚之勢，但由于尾部短促有力，配合雙邊內(nèi)嵌式排氣，所以顯得相當(dāng)運動。α5的內(nèi)飾采用較為上檔次的淺色，大部分材料采用軟材質(zhì)，觸感上乘，除了極具火炬效果的擋桿以外，其余操作部分給人的感覺都很符合量產(chǎn)的設(shè)計。這款概念車型另外很不概念的一點就是其過于詳細(xì)的動力總成，α5搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，量產(chǎn)之后還有望使用一款1.2L渦輪增壓發(fā)動機，傳動上匹配5擋手動變速器和CVT變速器。
iM-4概念車
鈴木不愧為小車之王，iM-4概念車或許是本次車展最有人緣兒的，一雙靈氣十足的大眼睛，酷似卡通人物造型的前臉以及小巧的身材，都給人一種萌寵或者大玩具的感覺。iM-4是鈴木推出的一款小型SUV概念車，在設(shè)計上較為簡約，造型以及細(xì)節(jié)以靈巧為主，但較為顯眼的輪轂尺寸也暗示其有一定的越野能力，iM-4將搭載一套由1.2L汽油發(fā)動機以及電動機組成的混合動力系統(tǒng)。目前，鈴木的小型SUV車型吉姆尼已經(jīng)在國內(nèi)擁有了一批擁躉，iM-4如果能把這種靈巧的氣質(zhì)延續(xù)到量產(chǎn)車型中應(yīng)該能夠獲得比前者更為廣泛的影響力。
全新維特拉
維特拉車型進(jìn)入中國其實比較早，那時候叫做超級維特拉，全新一代維特拉以鈴木iV-4概念車為藍(lán)本開發(fā)，在外觀方面與現(xiàn)有的鈴木車型不盡相同，而且整車的一股硬漢氣息與上面提到的iM-4的風(fēng)格截然相反。這次鈴木推出的維特拉車型在個性化方面做足了功課，車身顏色和選裝套件都可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行專屬定制。遺憾的是，新一代維特拉在動力上并沒有明確的信息，不過在展臺上，鈴木全新研發(fā)的BoosterJet 1.4L渦輪增壓發(fā)動機頗為顯眼，無論搭載什么樣的動力總成，全新維特拉都將會給大家?guī)硪环N全新的體驗。
豐田MIRAI
在上海車展之前，豐田大批量地進(jìn)行了換代車型的發(fā)布以及上市工作，所以在上海車展上，豐田能夠用一門心思地玩兒起了自己最拿手的新能源技術(shù)。Mirai是豐田首款氫能源車型，在目前電動車以及混合動力車型還尚未普及的情況下，氫能源的使用無疑是相當(dāng)超前的。早在上世紀(jì)90年代，中國尚未進(jìn)入汽車社會的時候，豐田的混合動力車型普銳斯就已經(jīng)量產(chǎn)，所以在新能源方面，豐田具有相當(dāng)?shù)那罢靶浴５?，氫原料的使用牽扯的東西實在太多了，短時間內(nèi)恐怕難以付諸量產(chǎn)實踐，不過，它所帶來的積極的意義就是溫室氣體的減排，排放效果和我們跑步或單車差不多。
全新埃爾法
埃爾法車型在豪華MPV車型市場中占有很重要的地位，也算是進(jìn)入中國的元老之一，很多人都親切地稱呼它為“保姆車”，顯然能夠擁有一輛埃爾法做為保姆車也是十分土豪的行為。本次車展上展出的全新埃爾法可謂是大家議論的焦點，而核心內(nèi)容便是其全新的外觀設(shè)計，新車型的前進(jìn)氣格柵不是十分夸張，而是非常地夸張，設(shè)計原型應(yīng)該是類似于豐田傳統(tǒng)工業(yè)的紡錘形結(jié)合日本武士鎧甲的元素，當(dāng)然，接受起來確實有一定的難度。全新埃爾法的內(nèi)部依然采用原有的座位布局，內(nèi)飾布置仍然體現(xiàn)了十足的商務(wù)風(fēng)格。引入國內(nèi)后，在動力方面全新埃爾法將有望搭載2.5L以及3.5L兩種排量的發(fā)動機。新車型還將提供一套運動化的套件，和更加夸張的包圍，如此另類的外觀配搭夸張的運動套件，而且是在一輛MPV車型上，只能說：“埃爾法，我需要時間！”
本次車展上，Honda聯(lián)合廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司，攜旗下最新產(chǎn)品集體亮相。在新聞發(fā)布會上，Honda（中國）本部長倉石誠司為全球首發(fā)的SUV概念車Concept D揭幕。廣汽本田發(fā)布了全新鋒范，東風(fēng)本田發(fā)布了動力系統(tǒng)升級的2015款CR-V。
CONCEPT D概念車
Honda在本屆上海車展全球首發(fā)了一款專為中國消費者打造的SUV概念車——Concept D。Concept D是Honda家族新旗艦車型，將搭載眾多的FUNTEC先進(jìn)技術(shù)，兼具高品質(zhì)的行駛性能和寬敞豪華的空間體驗，優(yōu)越的車內(nèi)空間和豪華內(nèi)飾將帶來高品質(zhì)的駕乘享受，精煉、動感的設(shè)計使得車型外觀優(yōu)雅而充滿張力。Honda曾經(jīng)開拓了中國的SUV市場，Honda希望通過這款全新旗艦車型，為中國SUV市場注入一股全新能量，以新價值開啟中國SUV市場的全新時代?；贑oncept D的量產(chǎn)車型將分別由廣汽本田和東風(fēng)本田陸續(xù)推出。
編輯點評：
‘本土化’其實是個擁有豐富感情色彩的詞語。在面對全球第一銷量的汽車市場時，拿出十足的誠意是非常有必要的，Honda深諳其中的道理，并且在之前也盡可能這么做了。但是對于很大一部分消費者來說，‘本土化’有時候很難起到積極的正面作用，比起這些不必要的調(diào)整，原汁原味有時候才是對話消費者的真正籌碼。市場需求和銷量表現(xiàn)永遠(yuǎn)是驅(qū)動企業(yè)前進(jìn)的惟一動力，這是非常無奈的，比起一款大家之前都沒見過的旗艦SUV，引入Civic Type R可能更容易讓消費者歡呼雀躍。
編輯點評：
從最早的三廂Fit，到之后的思迪，再到后來的鋒范，在沒有凌派的年代，這款準(zhǔn)A級車撐起了廣汽本田家用轎車市場的大梁。如今新一代鋒范來了，在本田品牌更加統(tǒng)一的家族元素面前，這款我們看著成長起來的車型將會擁有更強的產(chǎn)品力，也必然會在凌派之后，為家用轎車市場吹來一股清新之風(fēng)。
全新鋒范
本屆上海車展，廣汽本田推出了全新鋒范（City）車型。2008年，廣汽本田將目光投向中級車市場，推出了首款中級車鋒范（City），至今暢銷6載，銷量突破60萬輛，實現(xiàn)了廣汽本田在中級車市場的突破。
基于對年輕消費者群體需求的精準(zhǔn)把握，廣汽本田將于今年第三季度推出全新?lián)Q代的新鋒范。全新鋒范是Honda的全球車型，它秉承Honda“Exciting H Design”的核心設(shè)計理念，圍繞以人為本的“MM”思想，體現(xiàn)了人性化的先進(jìn)科技、富于美感的車身結(jié)構(gòu)布局和觸動感官的高質(zhì)感三大設(shè)計要素，擁有鋒格外觀、鋒銳操控、鋒尚座艙三大越級先鋒實力，擁有別具一格的簡致設(shè)計、壓倒性的犀利操控和領(lǐng)先同級的舒適空間，將成為代表中級車型炫酷、動感價值的璀璨之星。
東風(fēng)本田2015款CR-V
CR-V開創(chuàng)了中國城市SUV市場，定義了中國SUV市場的新法則，同時也開啟了中國城市SUV市場獨領(lǐng)風(fēng)騷的新時代。本屆上海車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了煥然新生的2015款CR-V車型，在動力、設(shè)計、科技配置方面進(jìn)行了全面升級進(jìn)化。
在動力總成方面，2015款CR-V搭載了源自Honda FUNTEC地球夢科技最新技術(shù)的2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大轉(zhuǎn)矩提升，并且匹配了CVT無級變速器，在保證澎湃動力持續(xù)輸出的同時，綜合油耗大幅度降低，全新動力總成大幅提升了CR-V的產(chǎn)品力和價值感。外觀方面，家族飛翼式前臉傳承經(jīng)典而不失優(yōu)雅，內(nèi)飾則全面提升市場設(shè)計感，大空間優(yōu)勢保障了駕乘舒適體驗。不僅如此，2015款CR-V還采用了LWC（盲點顯示系統(tǒng)）以及DA（智能屏互聯(lián)系統(tǒng)）等FUNTEC科技配置，為消費者帶來“環(huán)保、安全、舒適”的體驗。
編輯點評：
更換發(fā)動機和變速器，按照東風(fēng)本田執(zhí)行總經(jīng)理陳斌波先生的話說，在車型的中期改款時，完整地更換動力總成，顯示出了CR-V強大的產(chǎn)品力和信心。這是所謂的官方說辭，不過在我們看來，CR-V之所以更換EDT的發(fā)動機和變速器，是因為正好趕在了本田品牌全面更換動力總成的節(jié)骨眼兒上，品牌的動力戰(zhàn)略調(diào)整讓改款的CR-V借了一把東風(fēng)。對CR-V本身來說，新發(fā)動機和變速器讓這款車型更出色，比如更好的動力，更低的油耗，以及更加偏向城市的車型定位。
大眾XL SPORT
此次出現(xiàn)在大眾展臺上的XL Sport搶了不少風(fēng)頭。這輛車實際來源于大眾品牌特點非常鮮明的混合動力車型——XL。不同于普通版的XL，XL Sport搭載一款1.199L的雙缸發(fā)動機，完成0～100km/h加速僅需5.7s，最高車速270km/h。車身尺寸方面，XL Sport的長寬高分別為4291mm/1847mm/1152mm，軸距為2424mm。風(fēng)阻僅0.258cd。這款雙缸發(fā)動機實際來源于杜卡迪Superleggera摩托車，采用V形結(jié)構(gòu)布局，擁有147kW和134N？m的功率和轉(zhuǎn)矩輸出，有人稱這款V2發(fā)動機是全球頂尖的雙缸發(fā)動機之一。與這款發(fā)動機相匹配的是一款7擋雙離合變速器。因為XL的車身質(zhì)量不足1噸，因此在這款雙缸摩托車發(fā)動機的加持下，XL Sport的性能表現(xiàn)非常出色。
編輯點評：
這大概就是我們傳說中的玩物，如果不出意外，這款車型的市場售價將會是杜卡迪Superleggera摩托車的兩倍，嗯，大概是一輛普通高爾夫的10倍。目前還不確定這款車型究竟會不會上市銷售，不過選擇這輛車的人應(yīng)當(dāng)跟選擇KTM X BOW的非常接近，不同的是XL Sport不會像X BOW那般粗魯和原生態(tài)，而且還是混動的。
編輯點評：
這款車已經(jīng)不止一次地出現(xiàn)在我們的雜志上，編輯部對于這款車型的各種特點早已爛熟于心。但是每當(dāng)在車展上碰見這款車型時，均會忍不住多看兩眼。就外形來看，旅行版車型是第七代高爾夫家族中最為協(xié)調(diào)的一個，加上這是一輛里外的樣貌均特別協(xié)調(diào)的R款，再加上其百公里加速5s左右的出色性能，清秀、居家、一身好武藝，這大概就是新時代好男兒的共同特點。
大眾C COUPE GTE
大眾展臺上最為耀眼的明星當(dāng)屬C Coupe GTE概念車。這款概念車長度超過5m，線條優(yōu)雅，設(shè)計精致，被人們看作是下一代輝騰以及CC的設(shè)計方向。外形上，C Coupe GTE概念車清晰地解釋了大眾品牌的最新設(shè)計元素，格柵與中網(wǎng)融為一體，前燈組的層次感更加強烈。在內(nèi)飾的設(shè)計上，C Coupe GTE概念車的中控臺與儀表盤均采用了大尺寸液晶屏幕，擋桿的造型同樣非常別致，在顏色的選用上，這款概念車采用了看起來非常整潔的灰白雙色內(nèi)飾。動力方面，C Coupe GTE概念車采用4缸TSI渦輪增壓發(fā)動機為主導(dǎo)的混合動力系統(tǒng)。在電機的配合下，這套混合動力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到180kW，峰值轉(zhuǎn)矩將超過500N？m。
大眾高爾夫R旅行版
高爾夫R旅行版是一款將時尚跨界元素融入德系經(jīng)典品質(zhì)的個性精品車型，其完美融合了越野、轎跑、旅行車等車型所長，成為潮流家庭的不二之選。高爾夫R旅行版的前臉與普通高爾夫R保持一致。側(cè)面除了車身變長以外，大部分設(shè)計也都沿用高爾夫R的元素。鍍鉻金屬車頂行李架、后尾燈造型以及牌照架的位置等與高爾夫R有所不同。
高爾夫R旅行版的動力系統(tǒng)沿用高爾夫R的配置，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為221kW/5500～6200r/min，峰值轉(zhuǎn)矩為380N？m/1800～5500r/min。匹配6擋雙離合手/自一體變速器，并搭載4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)。高爾夫R旅行版的0～100km/h加速時間為5.1s，最高車速被限定在250km/h，官方宣稱每100km綜合油耗為7.0L。空間是這款車型的最大亮點，超大行李箱在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下裝載空間為605L，而將后排座椅放倒后能獲得最大1620L空間。
編輯點評：
C Coupe GTE概念車是此次上海車展大眾品牌展臺上最為耀眼的車型，至少我認(rèn)為是。除了炫目的內(nèi)外設(shè)計之外，這輛概念車上還有一個讓大家開始矯情的地方——這到底是下一代CC的樣子，還是下一代輝騰的樣子？我的答案顯然是后者。大眾大概希望擺脫現(xiàn)款輝騰老氣橫秋的形象， 于是在這輛D級車上，也開始出現(xiàn)了無框車門以及Coupe特點的車身。也許你會問，在D級車上玩這些小花招真的合適嗎？答案其實不難理解，看看奔馳的S級Coupe就知道了。
奧迪Q7 E-TRON
在2015上海車展上，奧迪全球首發(fā)了奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI車型。相比之前Q7 e-Tron 3.0TDI車型在外觀方面有所調(diào)整，奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI前部采用全新設(shè)計樣式，配備了全新的5輻輪圈。
動力方面，奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI搭載的插電式混動系統(tǒng)是由一臺2.0TFSI汽油發(fā)動機和電動機組成，其中汽油發(fā)動機的最大輸出功率是185kW，峰值轉(zhuǎn)矩達(dá)370N？m，電動發(fā)動機的最大輸出功率達(dá)94kW，峰值轉(zhuǎn)矩達(dá)350N？m，最終的綜合功率為270kW，峰值轉(zhuǎn)矩為700N？m。奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI 0～100km/h加速時間為5.9s，最高車速達(dá)220km/h。
在燃料消耗方面，奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI的耗油量為2.5L/100km，CO2排放量則低于60g/km。同時奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI配備的鋰電池為17.3kWh，電動模式的續(xù)航里程長達(dá)53km，混動模式的最大續(xù)航里程達(dá)1020km，完全充電需要大約2.5h。奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI將于明年在中國市場上正式發(fā)售。
編輯點評：
除了外形的變化之外，減重是新一代奧迪Q7的另一個重要課題。減重之后，我們熟知的4缸增壓發(fā)動機不出意料地出現(xiàn)在了這款身材魁梧的SUV上。好在奧迪為這款4缸增壓發(fā)動機做足了鋪墊，峰值轉(zhuǎn)矩700N？m已經(jīng)超過了上一代車型上的任何一款3.0L發(fā)動機。剩下的恐怕只有車主瞄著儀表盤上那個極小的油耗數(shù)字偷著樂了。
編輯點評：
奧迪R8是不平凡的，打這款車面世的那天開始就這樣。與保時捷、法拉利、蘭博基尼等傳統(tǒng)跑車相比，奧迪R8身上有種說不出的氣質(zhì)，這種氣質(zhì)不是滿身輪胎與汽油的競技味兒，也不完全是A4、A6等凡夫所能隨意到達(dá)的高度，嗯，大概是身材健康、穿著時尚的一名運動小子的外貌，細(xì)打聽，這位還是個拿過奧運會冠軍的高級別選手。
奧迪RS 6
新款RS 6的變化主要集中在外觀上。前后車燈的造型與新款奧迪A6等車型保持一致。全新樣式的LED日間行車燈為這款車型增添了不少新時代的科技感。在內(nèi)飾上，RS 6采用了與普通版不同的轉(zhuǎn)向盤和換擋桿，紅色的縫線增添了運動味道，中控臺碳纖維風(fēng)格的裝飾板也是新款RS 6的一大特點。動力方面：奧迪RS 6依然搭載最大功率411kW的V8雙渦輪增壓發(fā)動機（高功率版），其0～100km/h加速時間為3.9s，最高車速可達(dá)305km/h。
奧迪R8
在2015上海車展上，奧迪新一代R8正式發(fā)布，新車型相比老款車型在外形設(shè)計、輕量化、動力上均有所提升。奧迪新一代R8首發(fā)于今年的日內(nèi)瓦車展，此次則是國內(nèi)的首次亮相。相比老款R8，新車型在外觀方面進(jìn)行了多項改進(jìn)，前進(jìn)氣格柵采用多邊形進(jìn)氣格柵，前后大燈使用了全新的光源（標(biāo)配LED，可選裝激光大燈）。除了外觀變化之外，奧迪新一代R8還成功減重，車身使用了更多的鋁和碳纖維復(fù)合材料，質(zhì)量相比上代車型最多降低了50kg，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。
動力方面，新一代R8將僅搭載5.2L FSI V10發(fā)動機，但有兩種輸出，低功率版最大功率397kW，峰值轉(zhuǎn)矩540N？m。高功率版的最大功率449kW，峰值轉(zhuǎn)矩為560N？m。傳動系統(tǒng)匹配升級的7擋S tronic變速器。新車型的0～100km/h加速時間為3.5s，極速為320km/h。高功率V10 Plus的0～100km/h加速時間為3.2s，極速為330km/h。
編輯點評：
RS 6的旅行設(shè)定始終讓這款性能怪獸看起來有些另類，正是這種另類讓奧迪RS 6贏得了許多相對固定的粉絲。不過這也有弊端，比如當(dāng)我們看到一款普通版（三廂）A6時，我們大概不會將其與強悍的性能聯(lián)系到一起。話說回來，一副居家好男人的身板加上一覽眾山小的能力，不管RS 6走到哪兒，大概都會迷倒一片男女信眾。
編輯點評：
有人認(rèn)為911 GT3 RS是針對GT-R用來作弊的車型。的確，夸張的空氣動力學(xué)套件、夸張的尾翼、夸張的座椅、夸張的防滾架，這樣一副武裝到牙齒的狀態(tài)容易讓人感覺到保時捷在面對對手時是不是有點兒過于緊張了。其實這就是RS該有的樣子，保時捷希望RS的消費者能夠真正體會到賽車競技的樂趣，我們有理由相信，即便沒有GT-R，保時捷也會這么干。
保時捷911 GT3 RS
保時捷此次帶來了911車系中性能最強的911 GT3 RS，售價為243.10萬元，目前該車型已接受預(yù)訂。相比911 GT3，911 GT3 RS動力更強，車身更輕，性能也更加強悍。
相較普通版保時捷911，擁有賽車化車身的保時捷911 GT3 RS看起來更加動感。其最引人矚目的地方是車尾巨大的擾流板，此設(shè)計可在高速行駛下增加車身的行駛穩(wěn)定性。得益于鋁質(zhì)材料與碳纖維材質(zhì)輕量化組件的運用，911 GT3 RS的“體重”只有1420kg，在911 GT3 RS車內(nèi)，還裝備了充滿競技風(fēng)格的防滾架與多點式安全帶等。
911 GT3 RS的動力搭載一臺4.0L水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機，可輸出368kW的最大功率，匹配升級后的7擋雙離合變速器。911 GT3 RS僅需3.3s就可完成0～100km/h的沖刺，最高車速為322km/h。另外，截至目前，911 GT3 RS在紐博格林北環(huán)賽道的單圈成績?yōu)?分20秒。
編輯點評：
途勝作為北京現(xiàn)代第一款SUV車型，自2005上市至今，10年累計銷售42萬輛，在國內(nèi)擁有龐大的市場保有量和用戶基礎(chǔ)。全新途勝的命名，不僅體現(xiàn)出歷史傳承感，也意味著途勝的優(yōu)異品質(zhì)和良好口碑將在這款新車型上得到延續(xù)。
現(xiàn)代新途勝
本次車展上，北京現(xiàn)代帶來了全新SUV車型——全新途勝。全新途勝仍然采用現(xiàn)代汽車近年來一貫的“流體雕塑2.0”家族化設(shè)計，整體外形硬朗，設(shè)計風(fēng)格成熟。全新途勝定位在ix35和全新勝達(dá)之間，是北京現(xiàn)代深入分析消費者需求，在SUV市場推出的一款硬朗風(fēng)格的SUV產(chǎn)品。全新途勝預(yù)計于2015年9月正式上市，搭載1.6T+7DCT以及2.0GDI+6MT/AT兩套動力系統(tǒng)。屆時將與全新勝達(dá)、ix35、ix25一起，組成北京現(xiàn)代SUV梯隊，實現(xiàn)對SUV市場的全面覆蓋，從而進(jìn)一步鞏固北京現(xiàn)代SUV車型組合在細(xì)分市場的領(lǐng)軍地位，同時也給消費者提供更加豐富、個性化的選擇。
編輯點評：
索納塔9的市場表現(xiàn)仍在爬升階段，達(dá)到索納塔8的水平是早晚的事。再入一款混合動力車型將會讓這款現(xiàn)代的主力B級車擁有更加豐滿的產(chǎn)品線。混動版索9的出現(xiàn)，也讓現(xiàn)代在混合動力車型的引入上緊跟豐田的步伐。沒法先入為主，搶個第二也是極好的。
現(xiàn)代索納塔9混動
在2015上海車展上，現(xiàn)代發(fā)布了全新一代索納塔插電式混合動力版車型。新車型的最大亮點是其所配備的插電式混合動力系統(tǒng)，這套混合動力系統(tǒng)由2.0L發(fā)動機和電動機組成，其綜合最大功率可以達(dá)到202馬力。與發(fā)動機匹配的是6擋手/自一體變速器。這款車在純電力驅(qū)動下?lián)碛?5km的續(xù)航里程，為發(fā)動機供電的鋰離子電池組的容量為9.8kWh。該車型使用240V電源僅需2.5h便可完成充電，120V則需要5h。
邁凱輪540C
繼570S之后，邁凱輪在此次上海車展上發(fā)布了旗下另一款重量級產(chǎn)品540C，從邁凱輪的命名規(guī)則來看，540C的定位比之前的650以及剛發(fā)布不久的570均低了不少。邁凱輪此次還公布了這款新車型在中國市場的售價——225萬元（起）。540C Coupe同樣搭載了一臺8缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率540馬力。與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺7擋雙離合變速器，邁凱輪稱之為“SSG無縫變速器”。540C Coupe完成0～100km/h加速的時間僅為3.5s，由靜止加速到200km/h也只需要10.5s，最高車速可達(dá)320km/h。邁凱輪表示，這臺發(fā)動機的油耗與排放表現(xiàn)同樣非常出色，歐盟綜合工況下的油耗為每加侖25.5英里（約為9.2L/100km），CO2排放量低至258g/km。
編輯點評：
540C可理解成為目前邁凱輪品牌的入門級產(chǎn)品。入門往往意味著最大的銷量，由此我們也可以將540C看成邁凱輪這個賽道瘋子向市場進(jìn)一步妥協(xié)的產(chǎn)品。不過可不能按照常規(guī)理解這里的妥協(xié)，因為540C依然有讓人喘不上氣的碳纖維底盤，依然非?？?，并且依然非常貴。
邁凱輪675LT
邁凱倫在本屆上海車展上的另一個亮點當(dāng)屬675LT的亞洲首秀，這是這款車型繼日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)后的首度公開亮相。與650S相比，675LT的車身質(zhì)量降低了100kg，3.8L雙渦輪V8發(fā)動機也經(jīng)過大幅度調(diào)整，輕量化組件以及全新渦輪的采用使得這款發(fā)動機的動力明顯提升，車身超過三分之一的部分和零部件經(jīng)過重新調(diào)校。最終，675LT的功率質(zhì)量比達(dá)到了每噸549匹，完成0～100km/h加速只需要2.9s。
邁凱輪表示，675LT將只生產(chǎn)500輛。在產(chǎn)品定位上，540C和570S將代表運動跑車系列，675LT、650S和625C將組成的超級跑車系列，P1TM和P1TM GTR領(lǐng)銜終極跑車系列，這3個不同的系列將構(gòu)成邁凱倫三大超豪華車型陣容。
編輯點評：
比起可遇不可求的P1，675LT貌似與消費者更近，但是限量500輛讓那些拿不定主意的準(zhǔn)車主們又一陣百爪撓心。675LT的出現(xiàn)還有另外一個層面的意義，法拉利在458之后搞了個488，邁凱輪就在650之后弄出個675，算上加州和540、拉法和P1，看來邁凱輪在超跑路上要與法拉利一路決戰(zhàn)到天明了。
賓利EXP 10 SPEED 6
賓利EXP 10 Speed 6概念車此次是首度在中國市場亮相。賓利表示，EXP 10 Speed 6擁有純正的英倫血統(tǒng)，是對高性能雙座跑車的非凡演繹。對于賓利品牌來說，無論是品牌誕生初期所取得的賽事輝煌，還是時至今日已在國際賽道贏得的赫赫戰(zhàn)績，“Speed”早已深植血脈，這一點也在概念車EXP 10 Speed 6上得到繼承。
賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?？杜翰墨先生表示：“概念車EXP 10 Speed 6代表著賓利汽車的品牌愿景——將澎湃動力、精湛工藝與個性化完美融合。這款概念車完全以駕駛者為核心，提供讓人血脈僨張的極致駕駛樂趣，或許將會成為雙座跑車領(lǐng)域的巔峰之作！”
銅元素被應(yīng)用于車輛內(nèi)飾及外觀的打造之中，以此突顯未來搭載混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的特點。標(biāo)志性的前進(jìn)氣格柵不再是扁平的菱形，而是更為立體的幾何形狀。大燈3D結(jié)構(gòu)的設(shè)計靈感來源于皮革絎縫工藝。中控臺提供12英寸可彎曲觸摸屏，將數(shù)字信息和觸摸控制結(jié)合起來。按下懸浮式“B”字按鍵啟動車輛，儀表板會由水平狀態(tài)升入駕駛員視野內(nèi)。機械轉(zhuǎn)速表和數(shù)字顯示屏的結(jié)合，平衡了現(xiàn)代化的駕駛信息和模擬技術(shù)美學(xué)。
編輯點評：
賓利幾乎已經(jīng)確定這款車將會量產(chǎn)。單就這款車的外形，我是如何也想象不到這是出自賓利的設(shè)計團(tuán)隊之手。毫無疑問，這款車將擁有非常強悍的性能，并且比起歐陸GT更加偏向于競技。賓利大概不用對這款車型將來的市場發(fā)愁，因為認(rèn)為法拉利不夠豪華，同時認(rèn)為歐陸GT不夠競技的大有人在。
EXP 10 Speed 6的后部空間分為兩個隔層，能夠容納特別設(shè)計的4件式行李組合。內(nèi)飾所有皮革均由頂級品質(zhì)的Poltrona Frau皮革剪裁制作而成。
法拉利488 GTB
法拉利488 GTB此次是第一次在國內(nèi)亮相。這款458的接任者在外觀方面與458高度相似。不同的是，488 GTB采用了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機取代了經(jīng)典的4.5LV8自然吸氣發(fā)動機。
外觀方面，法拉利488 GTB與目前在售的458非常相似，細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了改變升級，新車型整體給人感覺更加動感激進(jìn)。前保險杠造型更加富有力量感，并在前行李箱蓋上采用了全新的空氣動力學(xué)設(shè)計。此外，新車型還配備有一臺嶄新的包圍套件，并在后翼子板處設(shè)計了全新的發(fā)動機散熱開口。全新的空氣動力學(xué)套件更加突顯法拉利488 GTB的攻擊性。
車身尺寸方面，法拉利488 GTB與458很相近，其長寬高分別為4568/1952/1213mm，整備質(zhì)量僅為1370kg，前后配重比為46.5：53.5。經(jīng)過調(diào)整后的法拉利488 GTB的下壓力提高50%，風(fēng)阻得到大大降低，據(jù)稱該款車的能效系數(shù)達(dá)到1.67，堪稱法拉利之最。
內(nèi)飾方面，法拉利488 GTB的內(nèi)部造型與458基本保持一致，采用黑紅兩種色調(diào)，儀表盤采用雙液晶屏幕與單圓形指針式儀表組合設(shè)計。
動力方面，相比搭載4.5L自然吸氣的458車型，法拉利488 GTB搭載了一臺全新的4.0L（3902cc）雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率493kW，峰值轉(zhuǎn)矩760N？m。相比458增加了100馬力（73.5kW）功率和220N？m轉(zhuǎn)矩。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7擋雙離合變速器。法拉利488 GTB的0～100km/h加速時間為3s，0～200km/h加速時間為8.3s，最高車速可超過330km/h。
編輯點評：
‘488 GTB換了發(fā)動機’，相比空力套件、外形等方面的變化，相信更多人在討論這款車型時，一定會提到這一句。在加州上采用渦輪增壓發(fā)動機，大部分人將其當(dāng)成是法拉利的一次大膽的嘗試，隨后堂而皇之地贊揚法拉利敢于突破傳統(tǒng)。但是，這款458的‘接班人’也換成了渦輪增壓發(fā)動機，之前的那一大波人之中就有不少開始躊躇起來。畢竟這將是法拉利陣營中最具代表性的一款產(chǎn)品，并且之前的那款V8發(fā)動機是那樣的完美。這其實大可不必，因為對于一款超級跑車來說，馬力的增加本就是一件好事。
奔馳GLE COUPE
奔馳官方帶來了旗下全新SUV車型GLE Coupe。新車型在外觀設(shè)計上基本延續(xù)了奔馳Concept Coupe SUV概念車的設(shè)計理念。外觀方面，GLE Coupe車身采用溜背式設(shè)計，營造出動感的氛圍。GLE Coupe內(nèi)飾設(shè)計簡潔，木紋裝飾板的運用提升質(zhì)感。
奔馳GLE Coupe擁有豐富的配置，包括有自適應(yīng)調(diào)節(jié)空氣懸架系統(tǒng)、主動彎道控制系統(tǒng)、帶轉(zhuǎn)向輔助的增強型車距控制系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、帶有行人監(jiān)測的主動制動系統(tǒng)、帶交叉車流輔助功能的增強型制動輔助系統(tǒng)、主動盲點輔助系統(tǒng)、主動車道保持系統(tǒng)、增強型預(yù)防性安全系統(tǒng)、全景車身監(jiān)控系統(tǒng)、增強型停車輔助系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、全LED前大燈等。動力方面，400與450均搭載3.0T發(fā)動機；GLE 63 AMG Coupe將搭載5.5L V8發(fā)動機，與之相匹配的均為9擋9G-TRONIC自動變速器。
編輯點評：
當(dāng)年在寶馬X6剛出現(xiàn)的時候，我們都驚訝于設(shè)計師對跨界概念的理解。在我們的印象中，SUV與Coupe車型是無論如何也聯(lián)系不到一起的。算起來這一風(fēng)格的車型并不止這一款，當(dāng)年的英菲尼迪FX也屬于這一范疇。存在即合理，在車型特點已經(jīng)如此細(xì)分的年代，任何一款看似不可思議的車型均有其自身非凡的意義，GLE Coupe也一樣。不過概念的意義對于大部分潛在的消費者來說可能是最為平淡的，他們看中的可能僅僅是這款車如何與眾不同而已。
編輯點評：
寶馬M3、奧迪RS 5以及奔馳C 63，這類車最吸引人的地方可能并不是它們的速度，因為它們之中沒有任何一款能夠比得上GTR。它們吸引人的地方大概是生了一副平凡者的模樣，卻擁有不平凡的性能?！畠?nèi)在’是個有深度的詞，也只有有深度的人才能真正理解。因此，我們選擇此類車型大概是因為我們努力想做個‘有深度’的人。
AMG C 63 S
2015上海車展上，梅賽德斯-AMG C 63 S正式發(fā)布，新一代C63整體造型沿用了全新C級的設(shè)計造型，但新車型配備了諸多空氣動力學(xué)套件以及雙邊共4出的排氣布局。梅賽德斯AMG C 63 S將配備一套高性能制動系統(tǒng)，并提供性能更強的陶瓷材料制動系統(tǒng)。此外，還配備了AMG Speed-Sensitive運動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、AMG RIDE CONTROL可調(diào)式懸架系統(tǒng)、5種不同的駕駛模式以及機械式后輪差速器。動力方面，梅賽德斯AMG C 63 S搭載一臺4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其最大輸出功率為375kW，峰值轉(zhuǎn)矩為700N？m。
AMG GT
此次，奔馳還帶來了AMG GT以及高功率版AMG GT S。動力方面，這款車型搭載4.0T 雙渦輪增壓V8發(fā)動機，并提供高低功率兩個版本：基礎(chǔ)型的AMG GT車型上的這臺發(fā)動機輸出功率為340kW，峰值轉(zhuǎn)矩為600N？m；高功率版AMG GT S則擁有375kW的最大功率以及650N？m的峰值轉(zhuǎn)矩。基礎(chǔ)版AMG GT的最高車速為304km/h，0～100km/h加速時間為4.0s，而AMG GT-S最高車速達(dá)312km/h，0～100km/h加速時間為3.8s。外形方面，這款最新的AMG跑車的長寬高分別為4546/1939/1289mm，軸距2630mm。新車型的車身采用了鋁制底盤以及更多輕量化技術(shù)，整車質(zhì)量為1540kg/1570kg。
編輯點評：
AMG GT的出現(xiàn)并未為其本身創(chuàng)造足夠多的話題，卻讓大家開始重新審視SLS AMG。大概差不多的配置，價格卻比SLS AMG便宜了近一半。因為這個，許多人開始認(rèn)為奔馳之前拿SLS AMG跟大家開了個玩笑。你如果問我當(dāng)年的SLS AMG究竟值不值那個售價。那么我只能回答你：相比之下，奔馳這次在AMG GT上更有誠意。
蘭博基尼AVENTADOR LP 750-4 SUPERVELOCE
蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce此次是第一次在亞洲露面。作為蘭博基尼史上最快以及最富激情的超級跑車，Aventador LP 750-4 Superveloce將蘭博基尼的品牌理念演繹到極致。
蘭博基尼表示：2015年適逢蘭博基尼入華10周年。這期間，蘭博基尼始終致力于服務(wù)中國市場，為消費者帶來最前沿的超級跑車、頂級的意大利手工藝、從不妥協(xié)的極致性能以及純粹的駕駛體驗。目前，中國已穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)蘭博基尼全球第二大市場的重要地位，而蘭博基尼品牌也贏得了中國市場與消費者的青睞與認(rèn)可。
全新Aventador LP 750-4 Superveloce延續(xù)了蘭博基尼SV車型的傳統(tǒng)，完美兼具跑車性能和純粹駕駛體驗。廣泛使用碳纖維輕量材料，成功將車身減重50kg；增強的V12自然吸氣發(fā)動機最大動力輸出提升到552kW。Aventador LP 750-4 Superveloce由靜止到100km/h的加速時間僅為2.8s，最高車速可達(dá)350km/h。自車展開始，全新Aventador LP 750-4 Superveloce開放預(yù)訂，官方指導(dǎo)價為801.15萬元起，至2015年9月起，這款全球限量600輛的蘭博基尼超級跑車將正式開始向中國客戶交付。
編輯點評：
有人認(rèn)為，法拉利與蘭博基尼之間男性消費者一定更偏向于法拉利，女性消費者一定更偏向于蘭博基尼。這在一定范圍內(nèi)是成立的，但是這種觀點很容易將我們帶入一個誤區(qū)——選擇法拉利的消費者大概更理性一些，蘭博基尼可能依靠炫目的外形來吸引更多的消費者。事實并不是這樣，任何一款蘭博基尼都擁有出類拔萃的性能，這款LP 750-4更是蘭博基尼中的精品。當(dāng)然，如果我是那個金主，在購買蘭博基尼之前，我一定會先購買一輛法拉利。
別克AVENIR概念車
Avenir概念車是別克旗下的旗艦級轎車，超過5m的超長車身將它順理成章地劃入了D級轎車的陣營。在年初的北美車展首次發(fā)布以來，Avenir表現(xiàn)出了極強的吸引力，其身上特有的設(shè)計手法也使得人們對別克車型日后的全新設(shè)計充滿了期待。通用汽車全球設(shè)計副主席Ed Welburn表示：“Avenir身上體現(xiàn)出的設(shè)計美感并非那種矯揉造作的拼湊，所以，所到之處都能博得足夠的關(guān)注?！盇venir的車身流線運用了類似雕塑的手法，并融入了通用特有的Sweep-Spear弧光曲線元素，明顯后傾的車頂弧線突顯出寬大的車頭，營造出一種類似GT風(fēng)格，尾部的造型讓人有種意猶未盡的感覺，看上去更像是一款兩廂版車型。Avenir的動力由一款V6發(fā)動機提供，并配搭時下流行的9擋自動變速器，同時，這款概念車的外部照明全部由LED光源提供，進(jìn)一步提升行車質(zhì)感。Avenir的設(shè)計依然具有較高的品牌識別度，尤其是保留了別克標(biāo)志性的直瀑式前進(jìn)氣格柵，當(dāng)然，我們還是希望量產(chǎn)車型能夠盡可能多地保留概念車型頗為大膽的設(shè)計元素。
別克威朗全球首發(fā)
威朗不同于Avenir概念車，后者是代表品牌的最新設(shè)計理念，而前者則是一款血戰(zhàn)市場的戰(zhàn)略車型。威朗車型被放在上海車展進(jìn)行全球首發(fā)顯然有自己的目的，別克在君威和英朗之間需要有一款強有力的車型來填補這部分中級別車型的空白，這也是在目前國內(nèi)細(xì)分市場越來越清晰的背景下別克走出的非常重要的一步。威朗源自于2013年別克發(fā)布的Riviera概念車型，直瀑式格柵傳承了別克家族的特征，并采用高亮電鍍飾圈及鋼琴黑內(nèi)襯營造出更為突出的高檔質(zhì)感，展翼式HID氙氣大燈與LED日間行車燈獨特醒目，配合同樣為展翼式的LED尾燈，勾勒出“展翅飛翔”的獨特視覺識別特征。目前，威朗推出了一款20T車型，搭載1.5L SIDI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124kW，最大轉(zhuǎn)矩250N？m，匹配7擋DCG雙離合變速器，威朗20T車型標(biāo)配了發(fā)動機啟/停功能，燃油經(jīng)濟(jì)性得到一定程度的提升。
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世界汽車
2015年4月19日，第16屆上海車展如期舉行，本次車展取消展臺車模，令不少觀眾感到些許遺憾，不過既然是車展，我們還是應(yīng)該把關(guān)注的重點放在車本身上。在環(huán)保和低碳等成為新風(fēng)尚的今天，汽車工業(yè)也深受影響，在這次車展現(xiàn)場，各大車企不約而同地將重點悄然向以混合動力為主導(dǎo)的新能源車型上轉(zhuǎn)移，所展出的混合動力車型以及純電動車型都擺在了較為突出的位置，其中首發(fā)的新能源車型更是占到所有首發(fā)車型的半壁江山。
BMW X5插電式混合動力全球首發(fā)
寶馬在2015上海車展上對旗下全新寶馬X5插電式混合動力車型進(jìn)行了全球首發(fā)。作為寶馬的首款插電式混合動力SUV，除了SUV特性之外，混和動力系統(tǒng)自然最受車迷關(guān)注。該車在動力方面采用了2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機和一臺同步電動機，發(fā)動機的最大輸出功率為180kW，電動機的輸出功率為83kW，在二者的共同發(fā)力之下的最大綜合輸出功率可以達(dá)到230kW，峰值轉(zhuǎn)矩可達(dá)450N？m，已經(jīng)達(dá)到了xDrive30d版本的3.0T發(fā)動機的動力水平。這款插電式混動版X5在6.8s內(nèi)就可以從靜止加速到100km/h，極速為210km/h，百公里綜合油耗為3.3L。這款車型的電驅(qū)系統(tǒng)源于寶馬i系列車型，在純電動模式下，續(xù)航里程約31km，最高車速可達(dá)120km/h。作為能量儲備的高壓鋰離子電池組安置在后備箱地板中，沒有占用額外的儲物空間，保證了車輛的實用性。
這款車型選擇在中國進(jìn)行全球首發(fā)，充分表現(xiàn)出了寶馬對中國市場的重視。此外，中國市場對SUV車型的特殊偏愛以及新能源車型的發(fā)展前景也是促成寶馬加大新能源車型投放的前提。對于車迷而言，原有X5的性能表現(xiàn)和電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合也是一種新的嘗試。這款全新的插電式混合動力X5將會在《碟中諜5》中露臉，一場熱熱鬧鬧的大戲即將開演。
寶馬集團(tuán)董事
羅伯森博士：
中國有望成為世界最大的新能源汽車市場。寶馬作為可持續(xù)出行的領(lǐng)航者，將在該領(lǐng)域不斷前行。寶馬計劃以BMW i帶來的革命性創(chuàng)新為基礎(chǔ)，為所有BMW品牌下的車系配備插電式混合動力系統(tǒng)，不斷降低車輛的碳排放，同時確保我們的駕駛樂趣。
寶馬2系多功能旅行車亞洲首發(fā)
寶馬并不在乎多一個領(lǐng)軍者的頭銜，這一次是在7座豪華緊湊級多功能旅行車領(lǐng)域。上海車展上，寶馬對旗下2系多功能旅行車進(jìn)行了亞洲首發(fā)。
寶馬2系多功能旅行車的長寬高分別為4556mm、1800mm和1608mm，軸距達(dá)到了2780mm，比5座版車型尺寸增加不少。該車型將乘坐空間和后備箱的利用率發(fā)揮到極致，第二排座椅既可以前后滑動又可以折疊放倒，第三排座椅也可完全隱藏于儲物地板中，非常實用。寶馬為該車提供了3款發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大輸出功率100kW，峰值轉(zhuǎn)矩220N？m；2.0T汽油發(fā)動機最大輸出功率170kW，峰值轉(zhuǎn)矩350N？m；2.0T柴油發(fā)動機最大輸出功率為110kW，峰值轉(zhuǎn)矩為330N？m。另外，新車型或可搭載xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)，未來也會搭載插電混合動力系統(tǒng)。
全新之諾NEXT概念車首發(fā)
之諾是華晨寶馬推出的合資自主品牌，首款車型之諾1E是在寶馬X1基礎(chǔ)上進(jìn)行的純電動化設(shè)計，很難讓人把它和X1扯開關(guān)系。而上海車展首發(fā)的之諾Concept Next，預(yù)示著之諾將會脫胎換骨。新車型的SUV特征更加純粹，肌肉感更加明顯，看上去更加平穩(wěn)、厚重。造型頗具科技感，前后燈組的造型也擺脫了寶馬的套路而自成體系，B柱和車門把手都采用了隱藏式設(shè)計，看上去簡潔大氣。概念車的推出讓之諾的品牌獨立性漸漸清晰，盡管在寶馬的光環(huán)之下，之諾被全民接受還有一個過程，因此在量產(chǎn)前，品牌效應(yīng)還需要之諾1E來沉淀。
比亞迪發(fā)布新戰(zhàn)略
從不久前忍痛割愛賣掉旗下全資子公司——深圳市比亞迪電子部品件有限公司這個動作可以看出，比亞迪已經(jīng)重新布局公司的發(fā)展方向，將全部優(yōu)勢資源放在新能源車領(lǐng)域。上海車展印證了外界的猜測，比亞迪以全“新能源車”陣容亮相，并發(fā)布“7+4”新能源車戰(zhàn)略布局，打出“新能源車領(lǐng)導(dǎo)者”的旗號。比亞迪似乎為中國汽車工業(yè)“彎道超車”殺開了一條血路。
“7+4”戰(zhàn)略
比亞迪新能源車的全市場戰(zhàn)略?！?”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機場、港口。
新能源車全新尾標(biāo)
比亞迪認(rèn)為，靠排量或轉(zhuǎn)矩不足以準(zhǔn)確描述車輛動力特性，惟有時間是最直觀而又準(zhǔn)確的衡量標(biāo)準(zhǔn)。從唐、宋、元起，比亞迪新能源車尾標(biāo)統(tǒng)一采用車型名稱+百公里加速時間的形式。
Tips：
“542”戰(zhàn)略車型
“542”戰(zhàn)略是比亞迪在唐上市時提出的，這類車型有以下共性：百公里加速小于5s、搭載極速電四驅(qū)、百公里油耗均在2L內(nèi)。
三擎動力
比亞迪旗下的混合動力車型所搭載的動力系統(tǒng)，前軸由汽油機和電動機驅(qū)動，后軸由電動機驅(qū)動，這3個動力源組成的動力系統(tǒng)稱為“三擎”。
極速電四驅(qū)
比亞迪的雙?；靹榆囆痛钶d了四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)全部由電機驅(qū)動，響應(yīng)時間只需20毫秒，而傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)時間需要200毫秒。
比亞迪宋——中型雙模混動SUV全球首發(fā)
宋和去年發(fā)布的唐以及下文提到的元，都屬于比亞迪542戰(zhàn)略車型，因此，車輛性能都很過硬。宋的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機和兩臺電動機組成，具有低速高轉(zhuǎn)矩輸出的特點。宋的車尾部有新發(fā)布的“4.9s”標(biāo)識，說明其0～100km/h加速時間為4.9s。兩臺電動機分布在前后橋位置，以實現(xiàn)極速電四驅(qū)的性能。宋在滿電情況下，續(xù)航里程最長為70km。該車型長寬高依次為4565mm、1830mm和1703mm，軸距為2660mm。內(nèi)部整體采用了深色的配色，并在局部細(xì)節(jié)使用了亮銀色的金屬飾板。同時，新車型轉(zhuǎn)向盤采用了三輻式的造型，其轉(zhuǎn)向盤下部有“宋”的紅色標(biāo)識。宋的預(yù)售價在30萬元以內(nèi)，將在今年第三季度上市。
比亞迪元——緊湊型雙?；靹覵UV全球首發(fā)
除了宋的首發(fā)，比亞迪還在本屆上海國際車展上對全新緊湊型雙?；靹覵UV車型——元進(jìn)行了首發(fā)亮相。比亞迪元是一款小型新能源SUV。元的車身尺寸比宋更為緊湊，長寬高分別為4320mm、1765mm和1650mm，軸距為2520mm。前格柵采用了蜂窩狀造型，底部格柵采用了“X”形的風(fēng)格，和宋有一定區(qū)別。比亞迪元的尾部加裝了外掛式備胎，整車造型充滿活力。元的動力系統(tǒng)和宋一致，也是由1.5L自然吸氣發(fā)動機+兩臺電動機組成。元的預(yù)售價格也低于30萬元，這款車將在今年第四季度上市。
觀致2 SUV概念車發(fā)布
觀致從第一款轎車問世開始，就一直受業(yè)界關(guān)注，從觀致3轎車到觀致3兩廂版，再到觀致3 City SUV，可以說產(chǎn)品動作很快，但市場表現(xiàn)一直很平淡。隨后就有了觀致內(nèi)部管理層的一次大換血，希望藉由新鮮的血液帶動整個機體運轉(zhuǎn)的活力。新團(tuán)隊迎接的首個挑戰(zhàn)就是將新車型由概念盡快產(chǎn)品化。在觀致3 City SUV上市之初，觀致的前產(chǎn)品總監(jiān)白柯南就曾表述過將會推出SUV產(chǎn)品的規(guī)劃。事實證明，觀致需要一款真正的SUV產(chǎn)品，而中國消費者也不在乎市場再多一種選擇。
觀致2 SUV概念車很顯然只是觀致旗下SUV產(chǎn)品序列的一個序曲，讓我們模糊地看到了將來整個觀致SUV的輪廓。不得不承認(rèn)，觀致喜歡創(chuàng)造從無到有的產(chǎn)品，喜歡讓消費者感到驚訝，其實，這就是創(chuàng)新型企業(yè)的特點。不知不覺好像在言語中把觀致的格調(diào)又抬高了，但這其實也是在見到這款SUV時的感受。整個車型外觀完全是一種新的造型方式，在時代氣息中透露著民族元素。這款概念車外觀的不同部位是由不同的設(shè)計師完成的，在相應(yīng)位置鑲嵌著設(shè)計師的印章，這些印章構(gòu)成了整個外觀造型獨特的元素。天青色車身靈感源于中國宋代的汝窯瓷，進(jìn)氣口、制動卡鉗、輪轂以及排氣管上的朱砂紅是中國文化中重要的傳統(tǒng)顏色，輪轂上還有一個抽象的“羊”的象征符號。
盡管處于概念階段，但是這款車型的動力配置預(yù)示了未來車系里的新動力體系。這款概念車是一款插電式混合動力車型，但不排除在量產(chǎn)時推出常規(guī)動力的可能性，預(yù)計該車型還將提供四驅(qū)系統(tǒng)。
編輯點評：
之所以選擇先推出小型SUV而不是中大型SUV，就是因為對于觀致來說迅速占領(lǐng)市場比塑造一個高大上的形象更重要。
全新樓蘭發(fā)布
日產(chǎn)發(fā)布第一代樓蘭的初衷是主攻北美市場，當(dāng)延續(xù)到第二代車型的時候，這個方向似乎仍然沒變，因此，在中國市場上銷售的樓蘭也僅僅提供了一個3.5L的大排量發(fā)動機。顯然這個套路不太適合中國市場，更重要的是樓蘭的定價策略直接打擊了其銷量，在中國市場，樓蘭需要一個新形象。上海車展上日產(chǎn)發(fā)布了全新樓蘭，這是一個好的契機。在這個看臉的時代，造型很重要，而新樓蘭的顏值很高，或許這就已經(jīng)是成功的開端了。源于Resonance概念車的造型設(shè)計，透露著很多時尚語言，無論是開眼角的大燈還是其懸浮車頂?shù)膭?chuàng)意，都和老款車型相距了好幾個年代。至于以前傳說的7座版車型，從現(xiàn)場來看也只能是傳說了，車型尺寸和造型與海外版無異，不過后尾門的車窗角度較上一代稍稍凸起些，對尾部空間利用會有改善，但不足以支撐第三排座椅的空間。在中國市場推出的新樓蘭動力系統(tǒng)將棄用3.5L發(fā)動機，代替它的將是由日產(chǎn)QR25DER 機械增壓汽油發(fā)動機和一臺電動機組成的混動系統(tǒng)，搭載一款雙離合器。動力性相當(dāng)于3.5L V6自然吸氣發(fā)動機的水平，而在價格上則會比以往更接地氣。預(yù)計該車型將會于8月上市。
全新藍(lán)鳥中國首發(fā)
藍(lán)鳥（Bluebird）這個名字對70后、60后甚至50后的人來說印象深刻，因為當(dāng)初擁有一款藍(lán)鳥就意味著高大上。那個時候在中國市場揚名立萬的藍(lán)鳥是第七代和第八代車型，其品牌形象是后續(xù)的軒逸（Sylphy）等車型無法比擬的。日產(chǎn)當(dāng)然知道這一點，因此，讓藍(lán)鳥涅磐重生是遲早的事。在本屆上海車展上，日產(chǎn)發(fā)布了全新藍(lán)鳥（Lannia），但是這款車型除了中文名稱沿襲了藍(lán)鳥之外，和老藍(lán)鳥并無半點兒關(guān)系，而且目標(biāo)人群也定位于二三十歲的年輕人群體，原型車是2013年在中國首發(fā)的日產(chǎn)Friend-ME概念車和2014年首發(fā)的藍(lán)鳥？印象概念車。全新藍(lán)鳥的V形前臉、懸浮車頂都是日產(chǎn)最新的家族元素。針對中國年輕消費者的網(wǎng)絡(luò)情結(jié)，新藍(lán)鳥可以輕而易舉地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。盡管是一款全球車型，但新藍(lán)鳥的核心設(shè)計團(tuán)隊來自中國，對中國消費者的心理有更準(zhǔn)確的把握，看來新藍(lán)鳥是想吃定中國市場。
VOW概念車首發(fā)
從去年開始，日產(chǎn)在中國啟動了一項年輕化戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略除了影響日產(chǎn)品牌的新車型設(shè)計，對合資自主的啟辰品牌也產(chǎn)生了一定的指導(dǎo)意義。以往合資自主品牌的新車型無非是把已有的合資品牌車型拿過來改改換個Logo，但這次，啟辰開了一個完全獨立設(shè)計的好頭。這款車的造型設(shè)計源于“最美啟辰車設(shè)計大賽”的作品，顯露出年輕人對車型美學(xué)的理解。VOW概念車是一款跨界4門轎跑車型，展示了啟辰品牌車型未來的設(shè)計方向，這對合資自主品牌以往過于老態(tài)的形象是一次顛覆。
標(biāo)致QUARTZ概念車
本屆車展上，標(biāo)致發(fā)布了Quartz概念車。這款車基于EMP2平臺打造，也是模塊化的產(chǎn)物，所以也是最接近量產(chǎn)化的車型。這款車型外觀設(shè)計非常有沖擊力，其中，格柵造型和燈組的輪廓預(yù)示了標(biāo)致家族化設(shè)計語言的演變方向。車門開啟方式比較獨特，對開式設(shè)計，打開時分別向斜上方開啟，給前后排成員上下車打開了一個非常開闊的通路。內(nèi)飾設(shè)計很有未來感，轉(zhuǎn)向盤造型接近不規(guī)則的方形。桶形座椅很有運動范兒，據(jù)說上面運用了很多廢礦泉水瓶混合制成的“數(shù)字化紡織織物”，稱得上是另類的環(huán)保車型。這款概念車是一款混動車型，其動力系統(tǒng)由兩個85kW的電動機與一臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機組成，與之匹配的是6擋自動變速器。這款車既可以在混動模式下行駛，也可以在純電動模式運行。在純電動狀態(tài)下，該車型的最大續(xù)航里程約為50km。
標(biāo)致308R HYBRID概念車
當(dāng)車迷們還在焦急等待308R量產(chǎn)的時候，308R混動版概念車又來了，不過混動概念車應(yīng)該不會像308R那樣讓車迷等那么久。這款混動概念車在電動機的輔助下，動力更猛，在一臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機和兩臺輸出功率85kW的電動機同時發(fā)力的情況下，可以迸發(fā)出368kW的最大功率，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到530N？m，0～100km/h的加速時間僅為4s。驚嘆嗎？這是一款十足的性能鋼炮，最高車速可在電子限速狀態(tài)下達(dá)到250km/h。雙色涂裝看上去很另類，外觀造型整體看上去與308S非常相似。
福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官Mark Fields：
最好的豪華車可以捕捉到客戶需求的精髓并靜靜地超越客戶的期望，而不是路上最喧嘩地存在，林肯Continental概念車充分展現(xiàn)了林肯對‘靜謐的豪華’的承諾。
林肯總裁Kumar Galhotra：
一些汽車品牌喜歡將產(chǎn)品稱之為機器，林肯與之不同。對我們而言，汽車不僅僅是機器，更大的意義在于其如何為客戶帶來更個性化的體驗。
林肯設(shè)計總監(jiān)David Woodhouse：
林肯Continental這個名字象征著經(jīng)典和優(yōu)雅之美，在我們設(shè)計這款時尚現(xiàn)代的概念車時，如何傳承這些品質(zhì)并持續(xù)創(chuàng)新，是驅(qū)使我們前行的動力。
林肯CONTINENTAL概念車
林肯Continental品牌稱得上歷史悠久，是個有文化底蘊、有故事的品牌。它有過輝煌，曾經(jīng)是美國總統(tǒng)肯尼迪的專屬座駕，也經(jīng)歷過蕭條，自1939年品牌誕生后，經(jīng)歷了兩次長時間的停產(chǎn)：第一次是1948年，8年后再次復(fù)產(chǎn)；第二次是2002年，已經(jīng)演化到第九代的林肯Continental車系再次停產(chǎn)，一停就是13年。2015年，林肯Continental概念車的亮相預(yù)示了這一有著76年歷史的車型品牌即將重獲新生。這款概念車的車身線條非常流暢，如果沒有深厚的品牌積淀，很難做到如此優(yōu)雅，似乎車身周圍的空氣中漂浮著靜謐的氣息，這也許就是其特有的氣場。前臉造型摒棄了橫向條紋的元素，改成縱向立標(biāo)的輪廓結(jié)構(gòu)。車燈內(nèi)部是5個帶有Logo的“冰塊”，造型很獨特。車頂天窗采用了一種特殊玻璃，既可以保證透光度，又可以過濾99%的紫外線，這樣可以使得車內(nèi)溫度不會因為陽光直射而過熱。車尾排氣采用扁平的雙邊四出布局，與車尾造型融為一體，很有品質(zhì)感。內(nèi)飾采用了高級的Alcantara皮料
以及Venetian真皮，配以玫瑰金木飾，地板上鋪設(shè)高級羊毛地毯，營造出了奢華的私密空間。據(jù)說為了讓奢華的座椅及內(nèi)飾能夠盡情展現(xiàn)給車外的目光，設(shè)計師專門設(shè)計了大角度開啟的車門。這款概念車有一套獲得專利的30向調(diào)節(jié)座椅，能做到極度貼合乘坐者的身形。這款概念車的動力系統(tǒng)是一臺3.0L V6 EcoBoost發(fā)動機。
雷諾KADJAR亞洲首發(fā)
眼看著一塊肥肉就是吃不到嘴，這就是雷諾在中國市場目前的處境。中國的SUV市場風(fēng)生水起，但是雷諾只有一款科雷傲在中國的SUV市場左拼右殺，其定價策略讓其銷量有些“孤傲”，所以，雷諾急切想扭轉(zhuǎn)局面，理想的方式是通過東風(fēng)雷諾國產(chǎn)車型去爭奪中國市場。上海車展上，雷諾對旗下全新緊湊型SUV Kadjar進(jìn)行了亞洲首發(fā)，這款車型很可能就是東風(fēng)雷諾即將國產(chǎn)的首款車型。1999年雷諾和日產(chǎn)結(jié)盟后，兩家公司在技術(shù)上進(jìn)行了深入合作，2014年6月共同推出了CMF模塊化平臺。Kadjar來自CMF的C平臺，這一平臺是日產(chǎn)奇駿和逍客的主生產(chǎn)平臺，車身長寬高尺寸尺寸分別為4450mm、1840mm和1600mm。歐洲版kadjar搭載1.2T、2.0T兩款汽油發(fā)動機和一款1.6T柴油發(fā)動機，并匹配CVT或6擋手動變速器。國產(chǎn)后，很可能會直接采用日產(chǎn)的1.2T和1.6T發(fā)動機作為其主要動力，變速器將可能僅采用可以模擬7個擋位的CVT，將會有兩驅(qū)和四驅(qū)車型。Kadjar有望在年內(nèi)在東風(fēng)雷諾完成國產(chǎn)并于明年初上市。
雷諾SPORT RS 01亞洲首發(fā)
去年，雷諾RS 01賽車問世，頻頻在國際車展亮相。2015年，該車型在上海車展進(jìn)行亞洲首發(fā)。這款車型之所以被車迷注意，是因為它是一款為賽事打造的鐵血車型，將參加今年的雷諾世界系列賽和勒芒24小時耐力賽LMP1組（該組是勒芒賽事中原型車的最高組別）的角力，除此之外，還有一個重要原因是這款車搭載了日產(chǎn)的超跑戰(zhàn)神GT-R的動力系統(tǒng)——VR38DETT 3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機。這款車型是雷諾的研發(fā)班底和NISMO共同開發(fā)的車型，NISMO是專門致力于發(fā)展日產(chǎn)汽車運動的公司，他們?yōu)槿债a(chǎn)開發(fā)的2015款GT-R Nismo版車型中，VR38DETT發(fā)動機的最大功率已經(jīng)達(dá)到了600Ps（441kW），最大轉(zhuǎn)矩652N？m。同樣的研發(fā)團(tuán)隊，同樣的發(fā)動機，我們不用再懷疑RS 01的性能了。RS 01的發(fā)動機采用干式油底殼，更適合賽道上的攻彎性能，與之配合的傳動系統(tǒng)是一款帶有撥片的7擋序列式變速器。制動系統(tǒng)采用380mm直徑碳纖維陶瓷制動盤，配搭6活塞卡鉗。前后懸架均為雙叉臂結(jié)構(gòu)，配備可調(diào)阻尼減震筒，采用MR布局。整車長寬高分別為4710mm、2000mm和1116mm，軸距2744mm，采用碳纖維單體殼座艙設(shè)計，車內(nèi)管式車架是意大利Dallara賽車公司的定制件，搭配150L賽車油箱，整備質(zhì)量不超過1100kg。該款車售價28.2萬英鎊（約合人民幣287.48萬元）。
把所有心思都花在之前北美車展上的雪佛蘭在上?？芍^是有的放矢，所展出的車型應(yīng)了那句“好鋼用在刀刃上”，不過也可以理解，北美是老家，上海是東家，一個是用來展示最好的自己，一個是用來裝滿荷包。
FNR概念車
Find New Roads，探索無限可能，F(xiàn)NR概念車型以其驚艷的未來設(shè)計和令人難以捉摸的行駛狀態(tài)一下子將大家?guī)肓丝赡苁?0世紀(jì)或是40世紀(jì)。這輛由泛亞主導(dǎo)設(shè)計的概念車型以超跑車型為基礎(chǔ)，在尾部、側(cè)身等處進(jìn)行了極為大膽的處理，可以想象，設(shè)計師在創(chuàng)作時應(yīng)該窮盡了從《星球大戰(zhàn)》開始的各路科幻大片。FNR概念車型的實際身份是一款具備自動駕駛功能的電動車型，同時可以實現(xiàn)V2X（車輛與其他交通參與者進(jìn)行溝通）的通信手段，外部色彩和細(xì)節(jié)流露出液態(tài)金屬流動的效果，給人一種行走于太空的感覺，或許以光速行進(jìn)才是它的常態(tài)。當(dāng)然FNR也并非一味追求前衛(wèi)，其激光前大燈以及車身玻璃纖維，以及座椅采用的彈性網(wǎng)狀材質(zhì)等都將是未來雪佛蘭品牌著力發(fā)展的方向。不過，F(xiàn)NR概念車的狀態(tài)讓人覺得過于發(fā)散，局部細(xì)節(jié)，比如尾部，很難融入設(shè)計整體，加上一直屬于“博派”的雪佛蘭這次居然撞臉威震天，實在讓人有些摸不著頭腦，或許FNR應(yīng)該翻譯為：敢問路在何方？
新科帕奇
科帕奇是最先推出7座版本的SUV車型之一，如今看來這樣的設(shè)計具備了一定的超前意識，如今的購車主力已經(jīng)由原來的新婚夫婦演變?yōu)榉隼蠑y幼全家動員，7座SUV車型必然成為車輛更新的首選。新款科帕奇顯然還不想大費周章，在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上增加配置，外觀方面稍作改動似乎更加簡單奏效。新車型在前進(jìn)氣格柵，尾燈以及排氣孔等處做了更加貼合潮流的改動，動力上仍然保留原有的2.4L自然吸氣發(fā)動機匹配6擋手/自一體變速器的搭配組合。
新邁銳寶
之所以有開頭的那句話正是因為本次車展發(fā)布的全新邁銳寶車型，沒有看錯，這個全新邁銳寶并非北美車展上的那個邁銳寶，確切地說，此次發(fā)布的是邁銳寶的改款車型，全新并非換代，依然是個替身。當(dāng)然我們沒有必要為此抱有什么遺憾，換代車型的正式上市也尚需時日，改款車型還是能夠在一定程度上滿足大家的口味的。新邁銳寶在外觀上更加融入族譜，亦采用上下兩段式進(jìn)氣格柵，配合更加修長的大燈樣式，霧燈處加入了“L”形鍍鉻裝飾，總之較老款相比更加年輕，不過，身處中級行列，一向自由不羈的風(fēng)格也是其沖擊商務(wù)行政的累贅。新車型將繼續(xù)沿用2.0L、2.4L以及1.6T等3種動力，并采用6擋手/自一體變速器，在換代車型正式到來之前，新邁銳寶將扛起雪佛蘭在中國的主力大旗。
長安福特金牛座
終于出現(xiàn)了，不知道為什么福特在B級車布局上過分依賴蒙迪歐，身單力薄的它縱有三頭六臂也難以撼動傳統(tǒng)豪強的勢力，況且新蒙迪歐一直以來被認(rèn)為是年輕時尚的一類，這樣的話，福特在中國確實難以找出一款具備站樁式的標(biāo)桿車型來充門面。金牛座車型身材魁梧，尺寸上絕對能夠罩得住自己同品牌的小弟們，但同海外版相比國產(chǎn)金牛座車型明顯要本土化一點兒，海外版本與SUV車型銳界相仿，可能是因為制造成本或者是設(shè)計上的自信，國產(chǎn)金牛座車型則向蒙迪歐靠攏，像是吹大了的蒙迪歐，可以這么說吧。值得稱贊的是，國產(chǎn)金牛座的動力使用的是與國產(chǎn)的銳界車型一樣的2.7L V6渦輪增壓發(fā)動機，但在調(diào)校上或許有所不同。國產(chǎn)金牛座已經(jīng)做得足夠好了，但面對更加苛刻的眼光時卻顯得有些平庸，雖然都在倡導(dǎo)家族式家族化什么的，但也不能讓人家今后用阿斯頓？金牛座嚼你舌根不是。
全新福克斯RS
除了超跑，還有鋼炮，福特的性能展現(xiàn)似乎有些忘乎所以，但所有人都會相信，?？怂筊S是有著十足的底氣將性能爆發(fā)到極致。作為福特全球性能車家族的一位重量級成員，?？怂筊S搭載了一系列先進(jìn)性能科技，例如具有動態(tài)扭力分配功能的創(chuàng)新全輪驅(qū)動系統(tǒng)，將為駕駛者提供出色的彎道性能及操控樂趣，值得關(guān)注的是，包含了首個“漂移模式”以及彈射起步功能在內(nèi)的可選駕駛模式首次出現(xiàn)在福特RS車型上，將進(jìn)一步增添其鋼炮特質(zhì)。針對福克斯RS特別開發(fā)的2.3L EcoBoost發(fā)動機，可以爆發(fā)出超過235kW（約315馬力）最大功率，配備Brembo 4活塞前制動卡鉗的制動系統(tǒng)亦為RS史上最強，從制動看性能這種逆推有一定道理。
福特汽車中國董事長兼首席執(zhí)行官
羅禮祥表示：
?？怂筊S傳達(dá)出福特對車輛性能的追求是毫不妥協(xié)的。福特RS體現(xiàn)了我們在追求極致性能、技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)工程方面的激情，每個細(xì)節(jié)都淋漓盡致地表現(xiàn)出福特追求‘進(jìn)無止境’的精神。
全新福特GT
早在上世紀(jì)60年代，不可一世的法拉利GTO250曾經(jīng)一度稱霸勒芒賽事，并被認(rèn)為是當(dāng)世完美的車型，不過一生中沒有幾個強勁的對手似乎并不完美，短短4年時間，福特GT40硬是把法拉利從寶座上拉了下來，并最終攆到了F1。源自福特經(jīng)典跑車GT40的福特GT車型力求復(fù)刻這一經(jīng)典，撇開車型本身不談，稍微對拉力賽歷史有所了解的法拉利車主都應(yīng)該對福特GT退避三舍。全新福特GT在外觀上秉承了超跑的風(fēng)格，運用了大量的空氣動力學(xué)設(shè)計，夸張的前臉造型，充滿力量感的機蓋隆起以及發(fā)動機散熱格柵都預(yù)示著這輛GT車型不容小覷，尾部中置雙排的布局以及超大面積的擴(kuò)散器，都彰顯其性能的強悍。全新福特GT搭載3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，并非之前預(yù)測的V8，但也不妨礙其超大的馬力輸出，傳動上匹配的是一臺7擋DCT雙離合變速器。
榮威550 PLUG-IN插電式混合動力
在新能源戰(zhàn)略發(fā)展的大力倡導(dǎo)下，各品牌主力車型的混合動力車型紛紛登場，原本就十分暢銷的車型，增加了混合動力的名頭以及頗為實惠的油耗表現(xiàn)，獲得錦上添花的效果。榮威550是該品牌的絕對主力，其混合動力車型的推出也是頗具看點。首先，作為一款中國品牌的混合動力車型，技術(shù)上的突破絕對能夠讓業(yè)內(nèi)刮目相看，更為其在消費者心目中的形象增色不少，其次，從參數(shù)上看，550混合動力車型的綜合續(xù)航能力已經(jīng)突破了500km，純電動模式下能夠行駛60km，這個成績相當(dāng)有說服力。榮威550車型外觀設(shè)計顏值較高，配合全新的混合動力系統(tǒng)，秀外慧中也許是它留給人們最深刻的印象。
榮威950 1.8T
作為東道主，上汽集團(tuán)旗下的榮威品牌發(fā)布了搭載1.8L渦輪增壓動力的全新榮威950轎車，從編號上來看榮威950的級別要明顯高于榮威550和750，公務(wù)以及商務(wù)用車將成為950主要發(fā)揮的領(lǐng)域。值得關(guān)注的是，上汽在本次車展推出了全新的“芯動”戰(zhàn)略，專注傳統(tǒng)動力效能的“NetBlue藍(lán)芯”和致力于新能源的“NetGreen綠芯”成為其兩大技術(shù)品牌，意在全面宣布提升自己的動力水平和能源科技，全新榮威950 1.8T車型就是“NetBlue藍(lán)芯”中的一員。新車型外觀設(shè)計即為標(biāo)準(zhǔn)的行政級別用車，科技、安全配置豐富，動力方面采用1.8L渦輪增壓發(fā)動機配合6擋 TST雙離合變速器，百公里綜合油耗低至7.6L。
編輯點評：
按部就班是對本次車展上奇瑞品牌最為恰當(dāng)?shù)目偨Y(jié)，在艾瑞澤3和艾瑞澤7紛紛站穩(wěn)腳跟之后，這組奇數(shù)車序數(shù)列中最為核心的車型即將登場，同時，奇瑞對于家用MPV市場的預(yù)判也將在艾瑞澤M7車型上有所體現(xiàn)，總之，沒了車模也別整別的虛的了，來點兒貨真價實的東西才是王道。
艾瑞澤M7
經(jīng)過了幾番猜測和掙扎，奇瑞終于還是把旗下全新MPV車型劃歸到了艾瑞澤品牌名下，不得不說，這樣的決定確實讓人舒了一口氣，目前很多中國品牌都在重新規(guī)整自己旗下的子品牌，并且還盡可能的統(tǒng)一標(biāo)識，為的就是提高自己的識別度。在車型較為老舊的V5和東方之子Cross停產(chǎn)多時之后，奇瑞亟需一款較為有突破性的MPV來填補空白，M7的橫空出世不但讓奇瑞松了一口氣，而且也讓有意購買7座車型的消費者多了一個很切實際的備選車型。M7搭載1.8L和2.0L兩種排量的自然吸氣發(fā)動機分別匹配5擋手動變速器以及CVT變速器，動力上還是很不錯的。不過，M7身上還是有很多讓人不能盡興的東西，在外觀上，前臉的樣式很對得起艾瑞澤系列的名頭，但尾部的造型明顯還留有老款車型的痕跡，例如尾燈和過于簡單粗暴的鍍鉻裝飾，這一點還真要向同臺的α5好好學(xué)學(xué)。
奇瑞α5概念車
我們姑且就把α5稱為“艾瑞澤5”，這輛概念車也許是本屆車展中最沒有概念味兒的車型了，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾配置都更加接近于一款已經(jīng)量產(chǎn)的上市車型。α5的整體感覺比較飽滿，前臉與同宗的“7系”和“3系”基本一致，日間行車燈設(shè)計樣式頗為新穎，點亮?xí)r整車看起來精神氣兒十足，側(cè)面的腰線雖然呈上揚之勢，但由于尾部短促有力，配合雙邊內(nèi)嵌式排氣，所以顯得相當(dāng)運動。α5的內(nèi)飾采用較為上檔次的淺色，大部分材料采用軟材質(zhì)，觸感上乘，除了極具火炬效果的擋桿以外，其余操作部分給人的感覺都很符合量產(chǎn)的設(shè)計。這款概念車型另外很不概念的一點就是其過于詳細(xì)的動力總成，α5搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，量產(chǎn)之后還有望使用一款1.2L渦輪增壓發(fā)動機，傳動上匹配5擋手動變速器和CVT變速器。
iM-4概念車
鈴木不愧為小車之王，iM-4概念車或許是本次車展最有人緣兒的，一雙靈氣十足的大眼睛，酷似卡通人物造型的前臉以及小巧的身材，都給人一種萌寵或者大玩具的感覺。iM-4是鈴木推出的一款小型SUV概念車，在設(shè)計上較為簡約，造型以及細(xì)節(jié)以靈巧為主，但較為顯眼的輪轂尺寸也暗示其有一定的越野能力，iM-4將搭載一套由1.2L汽油發(fā)動機以及電動機組成的混合動力系統(tǒng)。目前，鈴木的小型SUV車型吉姆尼已經(jīng)在國內(nèi)擁有了一批擁躉，iM-4如果能把這種靈巧的氣質(zhì)延續(xù)到量產(chǎn)車型中應(yīng)該能夠獲得比前者更為廣泛的影響力。
全新維特拉
維特拉車型進(jìn)入中國其實比較早，那時候叫做超級維特拉，全新一代維特拉以鈴木iV-4概念車為藍(lán)本開發(fā)，在外觀方面與現(xiàn)有的鈴木車型不盡相同，而且整車的一股硬漢氣息與上面提到的iM-4的風(fēng)格截然相反。這次鈴木推出的維特拉車型在個性化方面做足了功課，車身顏色和選裝套件都可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行專屬定制。遺憾的是，新一代維特拉在動力上并沒有明確的信息，不過在展臺上，鈴木全新研發(fā)的BoosterJet 1.4L渦輪增壓發(fā)動機頗為顯眼，無論搭載什么樣的動力總成，全新維特拉都將會給大家?guī)硪环N全新的體驗。
豐田MIRAI
在上海車展之前，豐田大批量地進(jìn)行了換代車型的發(fā)布以及上市工作，所以在上海車展上，豐田能夠用一門心思地玩兒起了自己最拿手的新能源技術(shù)。Mirai是豐田首款氫能源車型，在目前電動車以及混合動力車型還尚未普及的情況下，氫能源的使用無疑是相當(dāng)超前的。早在上世紀(jì)90年代，中國尚未進(jìn)入汽車社會的時候，豐田的混合動力車型普銳斯就已經(jīng)量產(chǎn)，所以在新能源方面，豐田具有相當(dāng)?shù)那罢靶浴５?，氫原料的使用牽扯的東西實在太多了，短時間內(nèi)恐怕難以付諸量產(chǎn)實踐，不過，它所帶來的積極的意義就是溫室氣體的減排，排放效果和我們跑步或單車差不多。
全新埃爾法
埃爾法車型在豪華MPV車型市場中占有很重要的地位，也算是進(jìn)入中國的元老之一，很多人都親切地稱呼它為“保姆車”，顯然能夠擁有一輛埃爾法做為保姆車也是十分土豪的行為。本次車展上展出的全新埃爾法可謂是大家議論的焦點，而核心內(nèi)容便是其全新的外觀設(shè)計，新車型的前進(jìn)氣格柵不是十分夸張，而是非常地夸張，設(shè)計原型應(yīng)該是類似于豐田傳統(tǒng)工業(yè)的紡錘形結(jié)合日本武士鎧甲的元素，當(dāng)然，接受起來確實有一定的難度。全新埃爾法的內(nèi)部依然采用原有的座位布局，內(nèi)飾布置仍然體現(xiàn)了十足的商務(wù)風(fēng)格。引入國內(nèi)后，在動力方面全新埃爾法將有望搭載2.5L以及3.5L兩種排量的發(fā)動機。新車型還將提供一套運動化的套件，和更加夸張的包圍，如此另類的外觀配搭夸張的運動套件，而且是在一輛MPV車型上，只能說：“埃爾法，我需要時間！”
本次車展上，Honda聯(lián)合廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司，攜旗下最新產(chǎn)品集體亮相。在新聞發(fā)布會上，Honda（中國）本部長倉石誠司為全球首發(fā)的SUV概念車Concept D揭幕。廣汽本田發(fā)布了全新鋒范，東風(fēng)本田發(fā)布了動力系統(tǒng)升級的2015款CR-V。
CONCEPT D概念車
Honda在本屆上海車展全球首發(fā)了一款專為中國消費者打造的SUV概念車——Concept D。Concept D是Honda家族新旗艦車型，將搭載眾多的FUNTEC先進(jìn)技術(shù)，兼具高品質(zhì)的行駛性能和寬敞豪華的空間體驗，優(yōu)越的車內(nèi)空間和豪華內(nèi)飾將帶來高品質(zhì)的駕乘享受，精煉、動感的設(shè)計使得車型外觀優(yōu)雅而充滿張力。Honda曾經(jīng)開拓了中國的SUV市場，Honda希望通過這款全新旗艦車型，為中國SUV市場注入一股全新能量，以新價值開啟中國SUV市場的全新時代?；贑oncept D的量產(chǎn)車型將分別由廣汽本田和東風(fēng)本田陸續(xù)推出。
編輯點評：
‘本土化’其實是個擁有豐富感情色彩的詞語。在面對全球第一銷量的汽車市場時，拿出十足的誠意是非常有必要的，Honda深諳其中的道理，并且在之前也盡可能這么做了。但是對于很大一部分消費者來說，‘本土化’有時候很難起到積極的正面作用，比起這些不必要的調(diào)整，原汁原味有時候才是對話消費者的真正籌碼。市場需求和銷量表現(xiàn)永遠(yuǎn)是驅(qū)動企業(yè)前進(jìn)的惟一動力，這是非常無奈的，比起一款大家之前都沒見過的旗艦SUV，引入Civic Type R可能更容易讓消費者歡呼雀躍。
編輯點評：
從最早的三廂Fit，到之后的思迪，再到后來的鋒范，在沒有凌派的年代，這款準(zhǔn)A級車撐起了廣汽本田家用轎車市場的大梁。如今新一代鋒范來了，在本田品牌更加統(tǒng)一的家族元素面前，這款我們看著成長起來的車型將會擁有更強的產(chǎn)品力，也必然會在凌派之后，為家用轎車市場吹來一股清新之風(fēng)。
全新鋒范
本屆上海車展，廣汽本田推出了全新鋒范（City）車型。2008年，廣汽本田將目光投向中級車市場，推出了首款中級車鋒范（City），至今暢銷6載，銷量突破60萬輛，實現(xiàn)了廣汽本田在中級車市場的突破。
基于對年輕消費者群體需求的精準(zhǔn)把握，廣汽本田將于今年第三季度推出全新?lián)Q代的新鋒范。全新鋒范是Honda的全球車型，它秉承Honda“Exciting H Design”的核心設(shè)計理念，圍繞以人為本的“MM”思想，體現(xiàn)了人性化的先進(jìn)科技、富于美感的車身結(jié)構(gòu)布局和觸動感官的高質(zhì)感三大設(shè)計要素，擁有鋒格外觀、鋒銳操控、鋒尚座艙三大越級先鋒實力，擁有別具一格的簡致設(shè)計、壓倒性的犀利操控和領(lǐng)先同級的舒適空間，將成為代表中級車型炫酷、動感價值的璀璨之星。
東風(fēng)本田2015款CR-V
CR-V開創(chuàng)了中國城市SUV市場，定義了中國SUV市場的新法則，同時也開啟了中國城市SUV市場獨領(lǐng)風(fēng)騷的新時代。本屆上海車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了煥然新生的2015款CR-V車型，在動力、設(shè)計、科技配置方面進(jìn)行了全面升級進(jìn)化。
在動力總成方面，2015款CR-V搭載了源自Honda FUNTEC地球夢科技最新技術(shù)的2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大轉(zhuǎn)矩提升，并且匹配了CVT無級變速器，在保證澎湃動力持續(xù)輸出的同時，綜合油耗大幅度降低，全新動力總成大幅提升了CR-V的產(chǎn)品力和價值感。外觀方面，家族飛翼式前臉傳承經(jīng)典而不失優(yōu)雅，內(nèi)飾則全面提升市場設(shè)計感，大空間優(yōu)勢保障了駕乘舒適體驗。不僅如此，2015款CR-V還采用了LWC（盲點顯示系統(tǒng)）以及DA（智能屏互聯(lián)系統(tǒng)）等FUNTEC科技配置，為消費者帶來“環(huán)保、安全、舒適”的體驗。
編輯點評：
更換發(fā)動機和變速器，按照東風(fēng)本田執(zhí)行總經(jīng)理陳斌波先生的話說，在車型的中期改款時，完整地更換動力總成，顯示出了CR-V強大的產(chǎn)品力和信心。這是所謂的官方說辭，不過在我們看來，CR-V之所以更換EDT的發(fā)動機和變速器，是因為正好趕在了本田品牌全面更換動力總成的節(jié)骨眼兒上，品牌的動力戰(zhàn)略調(diào)整讓改款的CR-V借了一把東風(fēng)。對CR-V本身來說，新發(fā)動機和變速器讓這款車型更出色，比如更好的動力，更低的油耗，以及更加偏向城市的車型定位。
大眾XL SPORT
此次出現(xiàn)在大眾展臺上的XL Sport搶了不少風(fēng)頭。這輛車實際來源于大眾品牌特點非常鮮明的混合動力車型——XL。不同于普通版的XL，XL Sport搭載一款1.199L的雙缸發(fā)動機，完成0～100km/h加速僅需5.7s，最高車速270km/h。車身尺寸方面，XL Sport的長寬高分別為4291mm/1847mm/1152mm，軸距為2424mm。風(fēng)阻僅0.258cd。這款雙缸發(fā)動機實際來源于杜卡迪Superleggera摩托車，采用V形結(jié)構(gòu)布局，擁有147kW和134N？m的功率和轉(zhuǎn)矩輸出，有人稱這款V2發(fā)動機是全球頂尖的雙缸發(fā)動機之一。與這款發(fā)動機相匹配的是一款7擋雙離合變速器。因為XL的車身質(zhì)量不足1噸，因此在這款雙缸摩托車發(fā)動機的加持下，XL Sport的性能表現(xiàn)非常出色。
編輯點評：
這大概就是我們傳說中的玩物，如果不出意外，這款車型的市場售價將會是杜卡迪Superleggera摩托車的兩倍，嗯，大概是一輛普通高爾夫的10倍。目前還不確定這款車型究竟會不會上市銷售，不過選擇這輛車的人應(yīng)當(dāng)跟選擇KTM X BOW的非常接近，不同的是XL Sport不會像X BOW那般粗魯和原生態(tài)，而且還是混動的。
編輯點評：
這款車已經(jīng)不止一次地出現(xiàn)在我們的雜志上，編輯部對于這款車型的各種特點早已爛熟于心。但是每當(dāng)在車展上碰見這款車型時，均會忍不住多看兩眼。就外形來看，旅行版車型是第七代高爾夫家族中最為協(xié)調(diào)的一個，加上這是一輛里外的樣貌均特別協(xié)調(diào)的R款，再加上其百公里加速5s左右的出色性能，清秀、居家、一身好武藝，這大概就是新時代好男兒的共同特點。
大眾C COUPE GTE
大眾展臺上最為耀眼的明星當(dāng)屬C Coupe GTE概念車。這款概念車長度超過5m，線條優(yōu)雅，設(shè)計精致，被人們看作是下一代輝騰以及CC的設(shè)計方向。外形上，C Coupe GTE概念車清晰地解釋了大眾品牌的最新設(shè)計元素，格柵與中網(wǎng)融為一體，前燈組的層次感更加強烈。在內(nèi)飾的設(shè)計上，C Coupe GTE概念車的中控臺與儀表盤均采用了大尺寸液晶屏幕，擋桿的造型同樣非常別致，在顏色的選用上，這款概念車采用了看起來非常整潔的灰白雙色內(nèi)飾。動力方面，C Coupe GTE概念車采用4缸TSI渦輪增壓發(fā)動機為主導(dǎo)的混合動力系統(tǒng)。在電機的配合下，這套混合動力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到180kW，峰值轉(zhuǎn)矩將超過500N？m。
大眾高爾夫R旅行版
高爾夫R旅行版是一款將時尚跨界元素融入德系經(jīng)典品質(zhì)的個性精品車型，其完美融合了越野、轎跑、旅行車等車型所長，成為潮流家庭的不二之選。高爾夫R旅行版的前臉與普通高爾夫R保持一致。側(cè)面除了車身變長以外，大部分設(shè)計也都沿用高爾夫R的元素。鍍鉻金屬車頂行李架、后尾燈造型以及牌照架的位置等與高爾夫R有所不同。
高爾夫R旅行版的動力系統(tǒng)沿用高爾夫R的配置，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為221kW/5500～6200r/min，峰值轉(zhuǎn)矩為380N？m/1800～5500r/min。匹配6擋雙離合手/自一體變速器，并搭載4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)。高爾夫R旅行版的0～100km/h加速時間為5.1s，最高車速被限定在250km/h，官方宣稱每100km綜合油耗為7.0L。空間是這款車型的最大亮點，超大行李箱在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下裝載空間為605L，而將后排座椅放倒后能獲得最大1620L空間。
編輯點評：
C Coupe GTE概念車是此次上海車展大眾品牌展臺上最為耀眼的車型，至少我認(rèn)為是。除了炫目的內(nèi)外設(shè)計之外，這輛概念車上還有一個讓大家開始矯情的地方——這到底是下一代CC的樣子，還是下一代輝騰的樣子？我的答案顯然是后者。大眾大概希望擺脫現(xiàn)款輝騰老氣橫秋的形象， 于是在這輛D級車上，也開始出現(xiàn)了無框車門以及Coupe特點的車身。也許你會問，在D級車上玩這些小花招真的合適嗎？答案其實不難理解，看看奔馳的S級Coupe就知道了。
奧迪Q7 E-TRON
在2015上海車展上，奧迪全球首發(fā)了奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI車型。相比之前Q7 e-Tron 3.0TDI車型在外觀方面有所調(diào)整，奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI前部采用全新設(shè)計樣式，配備了全新的5輻輪圈。
動力方面，奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI搭載的插電式混動系統(tǒng)是由一臺2.0TFSI汽油發(fā)動機和電動機組成，其中汽油發(fā)動機的最大輸出功率是185kW，峰值轉(zhuǎn)矩達(dá)370N？m，電動發(fā)動機的最大輸出功率達(dá)94kW，峰值轉(zhuǎn)矩達(dá)350N？m，最終的綜合功率為270kW，峰值轉(zhuǎn)矩為700N？m。奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI 0～100km/h加速時間為5.9s，最高車速達(dá)220km/h。
在燃料消耗方面，奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI的耗油量為2.5L/100km，CO2排放量則低于60g/km。同時奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI配備的鋰電池為17.3kWh，電動模式的續(xù)航里程長達(dá)53km，混動模式的最大續(xù)航里程達(dá)1020km，完全充電需要大約2.5h。奧迪Q7 e-Tron 2.0TFSI將于明年在中國市場上正式發(fā)售。
編輯點評：
除了外形的變化之外，減重是新一代奧迪Q7的另一個重要課題。減重之后，我們熟知的4缸增壓發(fā)動機不出意料地出現(xiàn)在了這款身材魁梧的SUV上。好在奧迪為這款4缸增壓發(fā)動機做足了鋪墊，峰值轉(zhuǎn)矩700N？m已經(jīng)超過了上一代車型上的任何一款3.0L發(fā)動機。剩下的恐怕只有車主瞄著儀表盤上那個極小的油耗數(shù)字偷著樂了。
編輯點評：
奧迪R8是不平凡的，打這款車面世的那天開始就這樣。與保時捷、法拉利、蘭博基尼等傳統(tǒng)跑車相比，奧迪R8身上有種說不出的氣質(zhì)，這種氣質(zhì)不是滿身輪胎與汽油的競技味兒，也不完全是A4、A6等凡夫所能隨意到達(dá)的高度，嗯，大概是身材健康、穿著時尚的一名運動小子的外貌，細(xì)打聽，這位還是個拿過奧運會冠軍的高級別選手。
奧迪RS 6
新款RS 6的變化主要集中在外觀上。前后車燈的造型與新款奧迪A6等車型保持一致。全新樣式的LED日間行車燈為這款車型增添了不少新時代的科技感。在內(nèi)飾上，RS 6采用了與普通版不同的轉(zhuǎn)向盤和換擋桿，紅色的縫線增添了運動味道，中控臺碳纖維風(fēng)格的裝飾板也是新款RS 6的一大特點。動力方面：奧迪RS 6依然搭載最大功率411kW的V8雙渦輪增壓發(fā)動機（高功率版），其0～100km/h加速時間為3.9s，最高車速可達(dá)305km/h。
奧迪R8
在2015上海車展上，奧迪新一代R8正式發(fā)布，新車型相比老款車型在外形設(shè)計、輕量化、動力上均有所提升。奧迪新一代R8首發(fā)于今年的日內(nèi)瓦車展，此次則是國內(nèi)的首次亮相。相比老款R8，新車型在外觀方面進(jìn)行了多項改進(jìn)，前進(jìn)氣格柵采用多邊形進(jìn)氣格柵，前后大燈使用了全新的光源（標(biāo)配LED，可選裝激光大燈）。除了外觀變化之外，奧迪新一代R8還成功減重，車身使用了更多的鋁和碳纖維復(fù)合材料，質(zhì)量相比上代車型最多降低了50kg，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。
動力方面，新一代R8將僅搭載5.2L FSI V10發(fā)動機，但有兩種輸出，低功率版最大功率397kW，峰值轉(zhuǎn)矩540N？m。高功率版的最大功率449kW，峰值轉(zhuǎn)矩為560N？m。傳動系統(tǒng)匹配升級的7擋S tronic變速器。新車型的0～100km/h加速時間為3.5s，極速為320km/h。高功率V10 Plus的0～100km/h加速時間為3.2s，極速為330km/h。
編輯點評：
RS 6的旅行設(shè)定始終讓這款性能怪獸看起來有些另類，正是這種另類讓奧迪RS 6贏得了許多相對固定的粉絲。不過這也有弊端，比如當(dāng)我們看到一款普通版（三廂）A6時，我們大概不會將其與強悍的性能聯(lián)系到一起。話說回來，一副居家好男人的身板加上一覽眾山小的能力，不管RS 6走到哪兒，大概都會迷倒一片男女信眾。
編輯點評：
有人認(rèn)為911 GT3 RS是針對GT-R用來作弊的車型。的確，夸張的空氣動力學(xué)套件、夸張的尾翼、夸張的座椅、夸張的防滾架，這樣一副武裝到牙齒的狀態(tài)容易讓人感覺到保時捷在面對對手時是不是有點兒過于緊張了。其實這就是RS該有的樣子，保時捷希望RS的消費者能夠真正體會到賽車競技的樂趣，我們有理由相信，即便沒有GT-R，保時捷也會這么干。
保時捷911 GT3 RS
保時捷此次帶來了911車系中性能最強的911 GT3 RS，售價為243.10萬元，目前該車型已接受預(yù)訂。相比911 GT3，911 GT3 RS動力更強，車身更輕，性能也更加強悍。
相較普通版保時捷911，擁有賽車化車身的保時捷911 GT3 RS看起來更加動感。其最引人矚目的地方是車尾巨大的擾流板，此設(shè)計可在高速行駛下增加車身的行駛穩(wěn)定性。得益于鋁質(zhì)材料與碳纖維材質(zhì)輕量化組件的運用，911 GT3 RS的“體重”只有1420kg，在911 GT3 RS車內(nèi)，還裝備了充滿競技風(fēng)格的防滾架與多點式安全帶等。
911 GT3 RS的動力搭載一臺4.0L水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機，可輸出368kW的最大功率，匹配升級后的7擋雙離合變速器。911 GT3 RS僅需3.3s就可完成0～100km/h的沖刺，最高車速為322km/h。另外，截至目前，911 GT3 RS在紐博格林北環(huán)賽道的單圈成績?yōu)?分20秒。
編輯點評：
途勝作為北京現(xiàn)代第一款SUV車型，自2005上市至今，10年累計銷售42萬輛，在國內(nèi)擁有龐大的市場保有量和用戶基礎(chǔ)。全新途勝的命名，不僅體現(xiàn)出歷史傳承感，也意味著途勝的優(yōu)異品質(zhì)和良好口碑將在這款新車型上得到延續(xù)。
現(xiàn)代新途勝
本次車展上，北京現(xiàn)代帶來了全新SUV車型——全新途勝。全新途勝仍然采用現(xiàn)代汽車近年來一貫的“流體雕塑2.0”家族化設(shè)計，整體外形硬朗，設(shè)計風(fēng)格成熟。全新途勝定位在ix35和全新勝達(dá)之間，是北京現(xiàn)代深入分析消費者需求，在SUV市場推出的一款硬朗風(fēng)格的SUV產(chǎn)品。全新途勝預(yù)計于2015年9月正式上市，搭載1.6T+7DCT以及2.0GDI+6MT/AT兩套動力系統(tǒng)。屆時將與全新勝達(dá)、ix35、ix25一起，組成北京現(xiàn)代SUV梯隊，實現(xiàn)對SUV市場的全面覆蓋，從而進(jìn)一步鞏固北京現(xiàn)代SUV車型組合在細(xì)分市場的領(lǐng)軍地位，同時也給消費者提供更加豐富、個性化的選擇。
編輯點評：
索納塔9的市場表現(xiàn)仍在爬升階段，達(dá)到索納塔8的水平是早晚的事。再入一款混合動力車型將會讓這款現(xiàn)代的主力B級車擁有更加豐滿的產(chǎn)品線。混動版索9的出現(xiàn)，也讓現(xiàn)代在混合動力車型的引入上緊跟豐田的步伐。沒法先入為主，搶個第二也是極好的。
現(xiàn)代索納塔9混動
在2015上海車展上，現(xiàn)代發(fā)布了全新一代索納塔插電式混合動力版車型。新車型的最大亮點是其所配備的插電式混合動力系統(tǒng)，這套混合動力系統(tǒng)由2.0L發(fā)動機和電動機組成，其綜合最大功率可以達(dá)到202馬力。與發(fā)動機匹配的是6擋手/自一體變速器。這款車在純電力驅(qū)動下?lián)碛?5km的續(xù)航里程，為發(fā)動機供電的鋰離子電池組的容量為9.8kWh。該車型使用240V電源僅需2.5h便可完成充電，120V則需要5h。
邁凱輪540C
繼570S之后，邁凱輪在此次上海車展上發(fā)布了旗下另一款重量級產(chǎn)品540C，從邁凱輪的命名規(guī)則來看，540C的定位比之前的650以及剛發(fā)布不久的570均低了不少。邁凱輪此次還公布了這款新車型在中國市場的售價——225萬元（起）。540C Coupe同樣搭載了一臺8缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率540馬力。與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺7擋雙離合變速器，邁凱輪稱之為“SSG無縫變速器”。540C Coupe完成0～100km/h加速的時間僅為3.5s，由靜止加速到200km/h也只需要10.5s，最高車速可達(dá)320km/h。邁凱輪表示，這臺發(fā)動機的油耗與排放表現(xiàn)同樣非常出色，歐盟綜合工況下的油耗為每加侖25.5英里（約為9.2L/100km），CO2排放量低至258g/km。
編輯點評：
540C可理解成為目前邁凱輪品牌的入門級產(chǎn)品。入門往往意味著最大的銷量，由此我們也可以將540C看成邁凱輪這個賽道瘋子向市場進(jìn)一步妥協(xié)的產(chǎn)品。不過可不能按照常規(guī)理解這里的妥協(xié)，因為540C依然有讓人喘不上氣的碳纖維底盤，依然非?？?，并且依然非常貴。
邁凱輪675LT
邁凱倫在本屆上海車展上的另一個亮點當(dāng)屬675LT的亞洲首秀，這是這款車型繼日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)后的首度公開亮相。與650S相比，675LT的車身質(zhì)量降低了100kg，3.8L雙渦輪V8發(fā)動機也經(jīng)過大幅度調(diào)整，輕量化組件以及全新渦輪的采用使得這款發(fā)動機的動力明顯提升，車身超過三分之一的部分和零部件經(jīng)過重新調(diào)校。最終，675LT的功率質(zhì)量比達(dá)到了每噸549匹，完成0～100km/h加速只需要2.9s。
邁凱輪表示，675LT將只生產(chǎn)500輛。在產(chǎn)品定位上，540C和570S將代表運動跑車系列，675LT、650S和625C將組成的超級跑車系列，P1TM和P1TM GTR領(lǐng)銜終極跑車系列，這3個不同的系列將構(gòu)成邁凱倫三大超豪華車型陣容。
編輯點評：
比起可遇不可求的P1，675LT貌似與消費者更近，但是限量500輛讓那些拿不定主意的準(zhǔn)車主們又一陣百爪撓心。675LT的出現(xiàn)還有另外一個層面的意義，法拉利在458之后搞了個488，邁凱輪就在650之后弄出個675，算上加州和540、拉法和P1，看來邁凱輪在超跑路上要與法拉利一路決戰(zhàn)到天明了。
賓利EXP 10 SPEED 6
賓利EXP 10 Speed 6概念車此次是首度在中國市場亮相。賓利表示，EXP 10 Speed 6擁有純正的英倫血統(tǒng)，是對高性能雙座跑車的非凡演繹。對于賓利品牌來說，無論是品牌誕生初期所取得的賽事輝煌，還是時至今日已在國際賽道贏得的赫赫戰(zhàn)績，“Speed”早已深植血脈，這一點也在概念車EXP 10 Speed 6上得到繼承。
賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?？杜翰墨先生表示：“概念車EXP 10 Speed 6代表著賓利汽車的品牌愿景——將澎湃動力、精湛工藝與個性化完美融合。這款概念車完全以駕駛者為核心，提供讓人血脈僨張的極致駕駛樂趣，或許將會成為雙座跑車領(lǐng)域的巔峰之作！”
銅元素被應(yīng)用于車輛內(nèi)飾及外觀的打造之中，以此突顯未來搭載混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的特點。標(biāo)志性的前進(jìn)氣格柵不再是扁平的菱形，而是更為立體的幾何形狀。大燈3D結(jié)構(gòu)的設(shè)計靈感來源于皮革絎縫工藝。中控臺提供12英寸可彎曲觸摸屏，將數(shù)字信息和觸摸控制結(jié)合起來。按下懸浮式“B”字按鍵啟動車輛，儀表板會由水平狀態(tài)升入駕駛員視野內(nèi)。機械轉(zhuǎn)速表和數(shù)字顯示屏的結(jié)合，平衡了現(xiàn)代化的駕駛信息和模擬技術(shù)美學(xué)。
編輯點評：
賓利幾乎已經(jīng)確定這款車將會量產(chǎn)。單就這款車的外形，我是如何也想象不到這是出自賓利的設(shè)計團(tuán)隊之手。毫無疑問，這款車將擁有非常強悍的性能，并且比起歐陸GT更加偏向于競技。賓利大概不用對這款車型將來的市場發(fā)愁，因為認(rèn)為法拉利不夠豪華，同時認(rèn)為歐陸GT不夠競技的大有人在。
EXP 10 Speed 6的后部空間分為兩個隔層，能夠容納特別設(shè)計的4件式行李組合。內(nèi)飾所有皮革均由頂級品質(zhì)的Poltrona Frau皮革剪裁制作而成。
法拉利488 GTB
法拉利488 GTB此次是第一次在國內(nèi)亮相。這款458的接任者在外觀方面與458高度相似。不同的是，488 GTB采用了4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機取代了經(jīng)典的4.5LV8自然吸氣發(fā)動機。
外觀方面，法拉利488 GTB與目前在售的458非常相似，細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了改變升級，新車型整體給人感覺更加動感激進(jìn)。前保險杠造型更加富有力量感，并在前行李箱蓋上采用了全新的空氣動力學(xué)設(shè)計。此外，新車型還配備有一臺嶄新的包圍套件，并在后翼子板處設(shè)計了全新的發(fā)動機散熱開口。全新的空氣動力學(xué)套件更加突顯法拉利488 GTB的攻擊性。
車身尺寸方面，法拉利488 GTB與458很相近，其長寬高分別為4568/1952/1213mm，整備質(zhì)量僅為1370kg，前后配重比為46.5：53.5。經(jīng)過調(diào)整后的法拉利488 GTB的下壓力提高50%，風(fēng)阻得到大大降低，據(jù)稱該款車的能效系數(shù)達(dá)到1.67，堪稱法拉利之最。
內(nèi)飾方面，法拉利488 GTB的內(nèi)部造型與458基本保持一致，采用黑紅兩種色調(diào)，儀表盤采用雙液晶屏幕與單圓形指針式儀表組合設(shè)計。
動力方面，相比搭載4.5L自然吸氣的458車型，法拉利488 GTB搭載了一臺全新的4.0L（3902cc）雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率493kW，峰值轉(zhuǎn)矩760N？m。相比458增加了100馬力（73.5kW）功率和220N？m轉(zhuǎn)矩。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7擋雙離合變速器。法拉利488 GTB的0～100km/h加速時間為3s，0～200km/h加速時間為8.3s，最高車速可超過330km/h。
編輯點評：
‘488 GTB換了發(fā)動機’，相比空力套件、外形等方面的變化，相信更多人在討論這款車型時，一定會提到這一句。在加州上采用渦輪增壓發(fā)動機，大部分人將其當(dāng)成是法拉利的一次大膽的嘗試，隨后堂而皇之地贊揚法拉利敢于突破傳統(tǒng)。但是，這款458的‘接班人’也換成了渦輪增壓發(fā)動機，之前的那一大波人之中就有不少開始躊躇起來。畢竟這將是法拉利陣營中最具代表性的一款產(chǎn)品，并且之前的那款V8發(fā)動機是那樣的完美。這其實大可不必，因為對于一款超級跑車來說，馬力的增加本就是一件好事。
奔馳GLE COUPE
奔馳官方帶來了旗下全新SUV車型GLE Coupe。新車型在外觀設(shè)計上基本延續(xù)了奔馳Concept Coupe SUV概念車的設(shè)計理念。外觀方面，GLE Coupe車身采用溜背式設(shè)計，營造出動感的氛圍。GLE Coupe內(nèi)飾設(shè)計簡潔，木紋裝飾板的運用提升質(zhì)感。
奔馳GLE Coupe擁有豐富的配置，包括有自適應(yīng)調(diào)節(jié)空氣懸架系統(tǒng)、主動彎道控制系統(tǒng)、帶轉(zhuǎn)向輔助的增強型車距控制系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、帶有行人監(jiān)測的主動制動系統(tǒng)、帶交叉車流輔助功能的增強型制動輔助系統(tǒng)、主動盲點輔助系統(tǒng)、主動車道保持系統(tǒng)、增強型預(yù)防性安全系統(tǒng)、全景車身監(jiān)控系統(tǒng)、增強型停車輔助系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、全LED前大燈等。動力方面，400與450均搭載3.0T發(fā)動機；GLE 63 AMG Coupe將搭載5.5L V8發(fā)動機，與之相匹配的均為9擋9G-TRONIC自動變速器。
編輯點評：
當(dāng)年在寶馬X6剛出現(xiàn)的時候，我們都驚訝于設(shè)計師對跨界概念的理解。在我們的印象中，SUV與Coupe車型是無論如何也聯(lián)系不到一起的。算起來這一風(fēng)格的車型并不止這一款，當(dāng)年的英菲尼迪FX也屬于這一范疇。存在即合理，在車型特點已經(jīng)如此細(xì)分的年代，任何一款看似不可思議的車型均有其自身非凡的意義，GLE Coupe也一樣。不過概念的意義對于大部分潛在的消費者來說可能是最為平淡的，他們看中的可能僅僅是這款車如何與眾不同而已。
編輯點評：
寶馬M3、奧迪RS 5以及奔馳C 63，這類車最吸引人的地方可能并不是它們的速度，因為它們之中沒有任何一款能夠比得上GTR。它們吸引人的地方大概是生了一副平凡者的模樣，卻擁有不平凡的性能?！畠?nèi)在’是個有深度的詞，也只有有深度的人才能真正理解。因此，我們選擇此類車型大概是因為我們努力想做個‘有深度’的人。
AMG C 63 S
2015上海車展上，梅賽德斯-AMG C 63 S正式發(fā)布，新一代C63整體造型沿用了全新C級的設(shè)計造型，但新車型配備了諸多空氣動力學(xué)套件以及雙邊共4出的排氣布局。梅賽德斯AMG C 63 S將配備一套高性能制動系統(tǒng)，并提供性能更強的陶瓷材料制動系統(tǒng)。此外，還配備了AMG Speed-Sensitive運動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、AMG RIDE CONTROL可調(diào)式懸架系統(tǒng)、5種不同的駕駛模式以及機械式后輪差速器。動力方面，梅賽德斯AMG C 63 S搭載一臺4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其最大輸出功率為375kW，峰值轉(zhuǎn)矩為700N？m。
AMG GT
此次，奔馳還帶來了AMG GT以及高功率版AMG GT S。動力方面，這款車型搭載4.0T 雙渦輪增壓V8發(fā)動機，并提供高低功率兩個版本：基礎(chǔ)型的AMG GT車型上的這臺發(fā)動機輸出功率為340kW，峰值轉(zhuǎn)矩為600N？m；高功率版AMG GT S則擁有375kW的最大功率以及650N？m的峰值轉(zhuǎn)矩。基礎(chǔ)版AMG GT的最高車速為304km/h，0～100km/h加速時間為4.0s，而AMG GT-S最高車速達(dá)312km/h，0～100km/h加速時間為3.8s。外形方面，這款最新的AMG跑車的長寬高分別為4546/1939/1289mm，軸距2630mm。新車型的車身采用了鋁制底盤以及更多輕量化技術(shù)，整車質(zhì)量為1540kg/1570kg。
編輯點評：
AMG GT的出現(xiàn)并未為其本身創(chuàng)造足夠多的話題，卻讓大家開始重新審視SLS AMG。大概差不多的配置，價格卻比SLS AMG便宜了近一半。因為這個，許多人開始認(rèn)為奔馳之前拿SLS AMG跟大家開了個玩笑。你如果問我當(dāng)年的SLS AMG究竟值不值那個售價。那么我只能回答你：相比之下，奔馳這次在AMG GT上更有誠意。
蘭博基尼AVENTADOR LP 750-4 SUPERVELOCE
蘭博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce此次是第一次在亞洲露面。作為蘭博基尼史上最快以及最富激情的超級跑車，Aventador LP 750-4 Superveloce將蘭博基尼的品牌理念演繹到極致。
蘭博基尼表示：2015年適逢蘭博基尼入華10周年。這期間，蘭博基尼始終致力于服務(wù)中國市場，為消費者帶來最前沿的超級跑車、頂級的意大利手工藝、從不妥協(xié)的極致性能以及純粹的駕駛體驗。目前，中國已穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)蘭博基尼全球第二大市場的重要地位，而蘭博基尼品牌也贏得了中國市場與消費者的青睞與認(rèn)可。
全新Aventador LP 750-4 Superveloce延續(xù)了蘭博基尼SV車型的傳統(tǒng)，完美兼具跑車性能和純粹駕駛體驗。廣泛使用碳纖維輕量材料，成功將車身減重50kg；增強的V12自然吸氣發(fā)動機最大動力輸出提升到552kW。Aventador LP 750-4 Superveloce由靜止到100km/h的加速時間僅為2.8s，最高車速可達(dá)350km/h。自車展開始，全新Aventador LP 750-4 Superveloce開放預(yù)訂，官方指導(dǎo)價為801.15萬元起，至2015年9月起，這款全球限量600輛的蘭博基尼超級跑車將正式開始向中國客戶交付。
編輯點評：
有人認(rèn)為，法拉利與蘭博基尼之間男性消費者一定更偏向于法拉利，女性消費者一定更偏向于蘭博基尼。這在一定范圍內(nèi)是成立的，但是這種觀點很容易將我們帶入一個誤區(qū)——選擇法拉利的消費者大概更理性一些，蘭博基尼可能依靠炫目的外形來吸引更多的消費者。事實并不是這樣，任何一款蘭博基尼都擁有出類拔萃的性能，這款LP 750-4更是蘭博基尼中的精品。當(dāng)然，如果我是那個金主，在購買蘭博基尼之前，我一定會先購買一輛法拉利。
別克AVENIR概念車
Avenir概念車是別克旗下的旗艦級轎車，超過5m的超長車身將它順理成章地劃入了D級轎車的陣營。在年初的北美車展首次發(fā)布以來，Avenir表現(xiàn)出了極強的吸引力，其身上特有的設(shè)計手法也使得人們對別克車型日后的全新設(shè)計充滿了期待。通用汽車全球設(shè)計副主席Ed Welburn表示：“Avenir身上體現(xiàn)出的設(shè)計美感并非那種矯揉造作的拼湊，所以，所到之處都能博得足夠的關(guān)注?！盇venir的車身流線運用了類似雕塑的手法，并融入了通用特有的Sweep-Spear弧光曲線元素，明顯后傾的車頂弧線突顯出寬大的車頭，營造出一種類似GT風(fēng)格，尾部的造型讓人有種意猶未盡的感覺，看上去更像是一款兩廂版車型。Avenir的動力由一款V6發(fā)動機提供，并配搭時下流行的9擋自動變速器，同時，這款概念車的外部照明全部由LED光源提供，進(jìn)一步提升行車質(zhì)感。Avenir的設(shè)計依然具有較高的品牌識別度，尤其是保留了別克標(biāo)志性的直瀑式前進(jìn)氣格柵，當(dāng)然，我們還是希望量產(chǎn)車型能夠盡可能多地保留概念車型頗為大膽的設(shè)計元素。
別克威朗全球首發(fā)
威朗不同于Avenir概念車，后者是代表品牌的最新設(shè)計理念，而前者則是一款血戰(zhàn)市場的戰(zhàn)略車型。威朗車型被放在上海車展進(jìn)行全球首發(fā)顯然有自己的目的，別克在君威和英朗之間需要有一款強有力的車型來填補這部分中級別車型的空白，這也是在目前國內(nèi)細(xì)分市場越來越清晰的背景下別克走出的非常重要的一步。威朗源自于2013年別克發(fā)布的Riviera概念車型，直瀑式格柵傳承了別克家族的特征，并采用高亮電鍍飾圈及鋼琴黑內(nèi)襯營造出更為突出的高檔質(zhì)感，展翼式HID氙氣大燈與LED日間行車燈獨特醒目，配合同樣為展翼式的LED尾燈，勾勒出“展翅飛翔”的獨特視覺識別特征。目前，威朗推出了一款20T車型，搭載1.5L SIDI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124kW，最大轉(zhuǎn)矩250N？m，匹配7擋DCG雙離合變速器，威朗20T車型標(biāo)配了發(fā)動機啟/停功能，燃油經(jīng)濟(jì)性得到一定程度的提升。
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