摘要：由于隧道開挖都集中在山區(qū)，而因為隧道開挖精度要求、長度以及形狀等多種因素的差異，所使用的測量方式也會有所不同。而進行洞內(nèi)、洞外控制測量設(shè)計能夠有效提升隧道貫通精度?；诖?，本文對大隧道施工控制測量措施進行探討。

關(guān)鍵詞：大隧道；工程施工；控制測量；誤差控制

我們將總長度超過5000m的隧道稱之為大隧道。伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大隧道數(shù)量越來越多，而保證隧道的基本輪廓和相關(guān)的線性要求必須有隧道施工技術(shù)作支撐。通常來說，對于隧道建設(shè)過程中的中線和高程的控制將會直接影響到大隧道的測控精度。在實際的工程建設(shè)過程中，高程控制誤差將會直接影響到隧道的直線度和貫通性，但是縱向誤差對于隧道的影響就比較小，基于此，工程測量人員應(yīng)當加強高程誤差對于橫向貫通產(chǎn)生的影響。當由于貫通測量誤差造成隧道不能貫通或者貫通處的誤差值超過設(shè)計限定值時，就會對隧道的整體質(zhì)量和后期的正常使用產(chǎn)生極大地影響，甚至?xí)斐伤淼赖膱髲U，在經(jīng)濟和工程建設(shè)速度上也會對國家和企業(yè)產(chǎn)生極大地損失，所以說，加強隧道施工控制測量的可行性對于提升隧道建設(shè)施工質(zhì)量將會產(chǎn)生直接的影響作用。

1項目概況

某高速公路設(shè)計雙向車道隧道，該隧道主要建設(shè)在丘陵地區(qū)，而殘缺的山脊呈現(xiàn)出西北-東南的基本走向，相對高度差達到了150cm，而進出山口的坡度大約為20°-25°，本工程建設(shè)的隧道總長為1241m，隧道布置方案為左右洞分離的方式，左洞全長為1217m，而右洞全長則為1265m的大隧道工程。在實際工程建設(shè)過程中盡可能避免橫向誤差過大對隧道產(chǎn)生影響，應(yīng)保證實際施工線性最大限度的接近于設(shè)計線形，從而有效保證隧道施工建設(shè)的順利進行?；诖?，在進行隧道施工之前應(yīng)當通過建立洞外監(jiān)測網(wǎng)的辦法提升隧道施工的準確性，將控制網(wǎng)的施工誤差對于隧道貫通產(chǎn)生的影響降到最低。

2隧道控制測量

2.1隧道洞內(nèi)控制測量

2.1.1平面控制測量

對于平面控制的測量應(yīng)當從以下幾點入手：第一，進行洞內(nèi)平面的控制時應(yīng)當采用導(dǎo)線的形式，在洞口設(shè)置參考點，并且以此為起始點，沿著隧道的中線或者兩側(cè)完成直伸的長邊導(dǎo)線或者狹長的多環(huán)形導(dǎo)線的布設(shè)。第二，所布設(shè)的導(dǎo)線長度應(yīng)當近似相等，直線段的總長度應(yīng)當在200m以上，曲線段的總長度應(yīng)當超過70m，導(dǎo)線邊到洞內(nèi)設(shè)施的距離應(yīng)當大于0.2m。第三，在進行雙線隧道或者其他的輔助性坑道的同時開挖時，應(yīng)當分別布設(shè)導(dǎo)線，并且連接成閉合環(huán)。第四，在隧道的掘進深度達到設(shè)計邊長的2-3倍時應(yīng)當進行一次導(dǎo)線延伸測量。第五，對于距離過長的隧道，應(yīng)當通過增加陀螺經(jīng)緯儀的數(shù)量保證測量的準確性。第六，在進行氣壓封閉隧道施工時，必須對觀測距離進行氣壓修改。

2.1.2高程控制測量

我們借助水準測量辦法進行洞內(nèi)高程控制測量，并且將洞內(nèi)、洞口的相關(guān)位置以及洞外的水準點連接成為一個閉合或者往返水準路線。而為了進一步方便實際施工和復(fù)測工作，應(yīng)當在洞內(nèi)設(shè)置密度較大的水準點。

2.2隧道洞外控制測量

采用洞外控制測量的目的是在進行隧道開挖時在開挖口設(shè)置一個較為精密的控制網(wǎng)，并以此為依據(jù)進行隧道洞內(nèi)的控制測量或者中線測量，有效保證隧道能夠準確貫通。

在進行隧道的測量時應(yīng)當根據(jù)相關(guān)的工程測量要求來保證大隧道洞外控制測量的基本精度，根據(jù)本工程的實際情況，選定適當?shù)臏y設(shè)能力和相關(guān)的儀器設(shè)備，所使用的隧道進出口洞外平面控制方法為精密導(dǎo)線法，所采用的測量精度等級為四等水準測量。在導(dǎo)聯(lián)測量中，應(yīng)當將隧道進口的設(shè)計點作為起始邊進行計算，在實際測量過程中應(yīng)當沿著隧道布設(shè)15個導(dǎo)線點進行加密聯(lián)測。導(dǎo)線的全長為5155.120m，共設(shè)置17個觀測站點。角度閉合差和容許值都滿足相關(guān)的規(guī)范要求，而導(dǎo)線的全長閉合差也滿足相關(guān)的精度要求。在水準聯(lián)測中，我們將隧道的進口設(shè)計點作為測量的起始點，然后按照四等水準測量精度要求沿著省道進行測量，直至隧道設(shè)計出口，經(jīng)過往返測量，所經(jīng)歷的測量站共116站。所取得的測量結(jié)果滿足相關(guān)的規(guī)范和精度要求。

3隧道貫通誤差控制

因為在實際的隧道測量中會產(chǎn)生一定的誤差，因此最終完成的隧道中線和設(shè)計中線都會存在一定的誤差。該隧道的左洞總長度為1217m，右洞的全長為1265m，對于橫向貫通的誤差值限定在100mm以內(nèi)，高程貫通誤差的限定值為70mm，加強洞內(nèi)外的控制測量，從而保證隧道的貫通的順暢性。

3.1誤差測定

當隧道貫通之后，應(yīng)當在隧道貫通面上任意打下一個臨時樁作為隧道進出口的控制點，向各自的臨時樁進行測量，取各自的臨時樁點平面坐標，并且將兩組坐標的差值投影到貫通面和隧道中線上，在貫通面上所獲得的投影就是橫向貫通誤差，而在中線上索取的投影就是縱向貫通誤差。

3.2誤差調(diào)整

對于平面貫通的誤差調(diào)整通常會涉及到以下幾種情況：第一，當貫通誤差不超過50mm時，保證在要求的界限內(nèi)能夠順利完成工程建設(shè)的情況下可以不進行中線線路的調(diào)整；當貫通誤差大于50mm時，應(yīng)當采用線位擬合的辦法完成中線的調(diào)整，使調(diào)整后的先例能夠滿足平順性標準和隧道建筑界線的相關(guān)要求。根據(jù)水準路線的基本長度完成高程貫通誤差的比例分配，在完成調(diào)整之后將其作為實際施工的基本依據(jù)。

4結(jié)語

根據(jù)本工程建設(shè)的實際情況和當?shù)氐牡匦螚l件，根據(jù)項目建設(shè)需求完成儀器和設(shè)備的分配之后還要加強施工人員施工任務(wù)的分配和相關(guān)儀器的校檢，并且根據(jù)工程建設(shè)的實際情況制定科學(xué)合理的施工方案。整個工程的建設(shè)過程做到了工序清晰明確，實際施工操作過程中，遵循嚴謹規(guī)范的原則進行施工，在測量過程中，必須保證計算過程和結(jié)果的準確性。在進行相關(guān)儀器的布設(shè)時必須按照相關(guān)的規(guī)范要求進行，只有各施工單位能夠切實遵循相關(guān)的施工要求進行施工才能夠有效保證隧道的順利貫通。

參考文獻：

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[2]賈亞宣.高速鐵路長大隧道施工控制測量措施的探討[J].質(zhì)量控制與檢測，2015，（02）：35-37.

作者簡介：朱雙儒（1984-）， 男，漢族，甘肅省金昌市，本科，工程師，中國水利水電第四工程局有限公司第二分局，工程測量