摘要：本文的主要目的是針對城市的空間結構以及城市相關的交通概念來進行歸納和總結，根據(jù)不同的空間結構需要建立與其相對應的交通狀態(tài)，對于每一個城市來說，由于其無法復制的空間結構所以在針對不同的城市，需要相關的政府部門來進行一個準確的規(guī)劃。本文簡單的去描述了城市空間結構這一問題的相關概念以及其自身的內涵，并根據(jù)其進行歸納和總結，其目的是為了更好的去改善一個城市的交通狀態(tài)，讓這個城市可以擁有一個更好的空間狀態(tài)，同時也可以起到幫助其他城市在進行相關改造的過程中，作為一個可以進行借鑒的例子。

關鍵字：城市空間結構演化；城市交通互動

1.城市空間結構的概念以及其內涵

所謂一個城市的城市空間結構指的是說這所城市的城市規(guī)劃學以及這個城市的城市地理學在進行相關的學術研究的過程中，一個最為核心的內容之一。這一概念主要指的是管理人員需要根據(jù)他所在的城市的各種物質要素、社會要素、自然要素以及經濟要素的空間的分布模式來進行確認和調查，同時需要在進行城市交通規(guī)劃的過程中，需要對這些因素進行考慮，由于不同因素會進行相互作用，所以在進行相關的管理的過程中，需要將這些要素全部的進行城市交通設計的參與，并且這些要素也在一定程度上參與了一個城市的空間分布以及各種不同的因素在進行城市的相互作用過程中所具備的內在機制。然而這種內在的機制也導致了整個城市的不同影響因素進行相互之間的融合，最后整合而成一個城市的不同的子系統(tǒng)，來逐漸的將這個城市進行系統(tǒng)的整合。

一個城市的城市空間結構往往都是構建一個城市的交通網絡空間結構、產業(yè)布局空間結構、人口分布空間結構、土地利用空間結構最為重要的因素，在確定出整個城市的結構后，才可以更好的去確定一個城市的其他結構，這是一種先整體在局部的方式，同時這些不同的子結構也在一定程度上將這個城市變得更加豐滿，讓一個城市的發(fā)展可以更加的完善。在這些子系統(tǒng)構成中，最為重要的就是城市的交通網絡空間結構，這一結構是一個城市空間結構的骨架，同時也是構建其他城市子結構的一個基礎。德國的區(qū)域經濟學家W gibber曾經說過，一個城市的空間主要被劃分為“靜態(tài)的活動空間”（如城市中的靜止不動的建筑，以及一個城市固有的地標）以及“動態(tài)活動空間”（如一個城市的交通網絡）。城市空間結構應該和城市的交通結構進行溝通，同時這兩種結構的相互溝通的關系來進行研究，不僅僅有助于改善一個城市的交通問題，同時也對城市的空間結構在一定程度上進行了優(yōu)化。

2.互動關系

一個城市的空間結構與一個城市的交通互動發(fā)展的歷史，在一定程度上會體現(xiàn)出一個城市的空間結構以及一個城市的空間結構和城市的交通這二者之間的密切的互動關系。

2.1城市的交通狀態(tài)是這個城市在空間結構的增長中的一個前導力量

一個城市的交通工具的使用的方式不同，往往會造成一個城市的交通革命，同時也會導致在這個城市中生活的人們在生產方式以及生活方式都出現(xiàn)一定程度的改變。但是隨著一個城市的人口的增加，以及這個城市的產業(yè)的改變、工廠的分布方式都會在最終結果上導致這個城市在進行土地的空間利用的結構問題，同時也會反映出一個城市的空間結構的變化。簡言之，一個城市的交通的改變會在很大程度上影響一個城市的空間可利用性以及空間的表達性，并且城市中的相關的價格調節(jié)機制需要根據(jù)當前的城市空間狀態(tài)來對土地的價格進行一個準確的調節(jié)，通過改變土地的利用方式和利用強度，來完成城市空間結構可以按照交通要道進行一個軸向增長的目的。

2.2城市交通的狀態(tài)也是制約一個城市的空間結構在增長方面的因素之一。

當對一個城市進行相關的成長規(guī)劃的過程中，一旦出現(xiàn)了這個城市在空間的結構軸向的增長已經達到一定程度的時候，就需要對這個城市的外圍地區(qū)以及這個城市的市中心區(qū)，在相關的交通成本上進行時間以及其他方面的上升，或者選擇進行通勤時間延長的方式。人們往往會通過對于自身利益的權衡，來對交通成本以及土地成本的得失進行考慮，這一方式往往會導致人們去放棄繼續(xù)的沿交通要道軸向來進行增長，進而可以讓政府可以利用現(xiàn)有的交通工具來向已經確定的交通要道的兩，相關的空白區(qū)域進行一定程度上的擴展和擴建，這一方法可以使各種不同的社會經濟的要素對與城市交通在要道兩側的空白區(qū)域上進行一個“回填”，從而來完成一個城市的空間結構的環(huán)狀增長的目的。

2.3城市的空間結構在一定程度上會對城市的交通發(fā)展進行制約。

（1）一個城市的空間結構中的自然要素往往會決定一個城市的人們所采用的出行方式；

（2）一個城市的空間結構中的物質要素、社會要素以及經濟要素，往往會決定一個城市在土地的利用方式以及土地的利用強度上的方式方法，同時也決定了一個城市的交通在發(fā)生強度上以及一個城市在交通繁忙和閑適的時間規(guī)律。

（3）一個城市的空間結構中，其城市的規(guī)模在一定程度上決定了這個城市的交通基礎設施的結構。同時一個城市的交通基礎的設施也逐漸的成為了一個城市的交通基礎設施在構成的狀態(tài)中成為了一個十分重要的因素。

（4）城市的空間結構在增長的過程中，會遵循“形態(tài)依賴”這一原理，并且城市的空間結構總體來說是一個不斷修正增長的過程。

作者簡介：洪于亮（1976，9月-）福建，中級職稱，碩士學位，英國紐卡斯爾大學， 交通工程和管理，2005；專業(yè)領域：交通規(guī)劃、交通工程、行人交通模型；交通樞紐周邊用地開發(fā)； 專業(yè)工作能力：洪于亮多年從事咨詢行業(yè)相關工作，負責或參與多個國內外重要項目，具備了管理或參與各類項目的素質和經驗。主要工作經驗包括：大型樞紐的交通設計和區(qū)域綜合交通規(guī)劃；公共交通系統(tǒng)網絡規(guī)劃；交通調查、道路安全評估；交通影響評估。同時還具有應用國際上通用的行人模型仿真軟件LEGION設計和評估行人交通規(guī)劃的能力，針對人群密集的場所，如：多交通模式換乘站、多條地鐵換乘大廳、大型體育場館等，進行微觀仿真，提升行人設施使用效率和減少行人交通瓶頸。除此之外，他還可以使用其他交通軟件，如：EMME/2（宏觀交通模型軟件）、SATURN（宏觀交通模型軟件）、VISSIM（微觀交通模型軟件）、PICADY和ARCADY（交叉口設計軟件）、12D（道路設計軟件）。