尹洪志

（同濟大學交通運輸工程學院，南京 210011）

1 300H型ATP設(shè)備位置校正、應(yīng)答器鏈接窗口判斷原理

1.1 位置校正原理

300H型ATP設(shè)備是通過分析兩相鄰軌道電路載波信號能量（幅度）大小關(guān)系的變化來實現(xiàn)載頻變化的檢測，從而判斷軌道電路的邊界。而日常工作中往往由于道床傳輸特性變化、軌道電路信號電平波動等因素的影響，導(dǎo)致車載設(shè)備檢測到的軌道電路邊界位置并不總是與其理論位置重合。軌道電路絕緣節(jié)位置校正示意如圖1所示。

在圖1中，假設(shè)TC3的長度為500 m；1）當載頻切換正常時，列車從TC1進入TC3時，ATP設(shè)備檢測記錄當前列車位置P1，當列車從TC3進入TC5時，ATP檢測記錄列車位置P2（P1+499 m）。此處的位置校正量delta=TC_length-（P2-P1）=500-499=+1 m；2）當載頻切換異常，即車載設(shè)備檢測的載頻切換位置與CTCS1包描述不一致時，會導(dǎo)致列車從TC1區(qū)域進TC3區(qū)域時出現(xiàn)載頻切換延遲。列車從TC3進入TC5時位置P2的校正量delta=TC_length-（P2-P1）=500-480 =＋20 m。

1.2 應(yīng)答器鏈接窗口說明

應(yīng)答器鏈接窗口如圖2所示，考慮到在極端情況下應(yīng)答器A、B的安裝都會出現(xiàn)誤差，應(yīng)答器窗口計算公式如下。

窗前：自列車位置+D_LINK-D_LINK×0.02-5（安裝誤差）-15（固定值）

窗后：自列車位置+D_LINK+D_LINK×0.02+5（安裝誤差）+15（固定值）+20（處理延遲）

2 舉例分析位置校正異常導(dǎo)致應(yīng)答器丟失問題

2.1 問題描述

X日CRH380CL-6302-00端擔當G7257次20:40 ATP報應(yīng)答器丟失，ATP設(shè)備輸出B7制動，車載控制模式由完全轉(zhuǎn)為部分。

2.2 問題分析

1）記錄文件：VC：20140227-172343_VC1.pcf，根據(jù)VC1數(shù)據(jù)：20:39:12.630 經(jīng)過44-1-2-102，鏈接信息描述1 207 m處有應(yīng)答器44-1-3-1，如圖3、4所示。

2）VC1數(shù)據(jù)記錄如圖5所示，根據(jù)300H應(yīng)答器窗口計算公式：

窗前：461 998.2＋ 1 207×0.98－ 5－ 15＝463 160.86

窗后：461 998.2＋ 1 207×1.02＋ 5＋ 15＋20＝463 264.34

VC1數(shù)據(jù)記錄顯示軌道電路變化誤差為-18 m，相當于列車多走了18 m，需要將窗口往后推18 m，則窗口變?yōu)椋?/p>

窗前：463 160.86+18=463 178.86 m

窗后：463 264.34+18=463 282.34 m

當日列車VC1收到44-1-3-1應(yīng)答器時自列車位置為：463 173.9 m，如圖6所示。在鏈接窗口[463178.86，463282.34]之外，應(yīng)答器已經(jīng)出窗。

3）20:40:23.450車載因為VC1接收到軌道電路變化的誤差[-18 m]（+15.3 m是根據(jù)兩組應(yīng)答器中CTCS D_SIGNAL和實際走行距離計算而成）導(dǎo)致VC1計算應(yīng)答器鏈接距離時出窗，根據(jù)車載邏輯，F(xiàn)S轉(zhuǎn)PS并輸出B7，應(yīng)答器信息缺失如圖7所示。

3 總結(jié)

300H型ATP設(shè)備的位置校正邏輯是根據(jù)應(yīng)答器的信息自動進行位置檢查，兩個應(yīng)答器之間的位置校正是通過軌道電路交界實現(xiàn)。當列車經(jīng)過軌道電路絕緣節(jié)、車載設(shè)備檢測到信號幅度異常時，會出現(xiàn)載頻切換點滯后、位置校正量誤差較大等異常情況，導(dǎo)致列車實際位置和ATP軟件計算的位置存在不一致現(xiàn)象，ATP設(shè)備檢測判斷認為應(yīng)答器出窗、報應(yīng)答器信息缺失，造成車載設(shè)備控制模式的異常轉(zhuǎn)換?；谝陨峡偨Y(jié)分析，當300H型ATP車載設(shè)備報地面應(yīng)答器信息缺失報警時，除常規(guī)檢查應(yīng)答器的安裝位置及應(yīng)答器是否正常工作等環(huán)節(jié)外，還應(yīng)重點分析地面軌道電路絕緣節(jié)處信號幅度工作異常的可能性，利用以上具體計算方法進行分析判斷，進一步確定導(dǎo)致應(yīng)答器丟失的真實原因。

[1] 中國鐵路總公司.CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2013.

[2] 徐嘯明.CTCS-2級列車運行控制設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)用叢書（列控車載設(shè)備）[M].北京：中國鐵道出版社.2008.

[3] 鐵道部勞動和衛(wèi)生司，鐵道部運輸局.動車組列控車載信號設(shè)備維修崗位[M].北京：中國鐵道出版社，2012.