周 斌

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

無(wú)縫線路的應(yīng)力放散

周 斌

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

由于受季節(jié)和施工條件的限制，鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí),往往不能在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行鎖定，這給養(yǎng)護(hù)維修工作帶來(lái)很多困難。另外，積聚在長(zhǎng)軌條內(nèi)的溫度力隨著環(huán)境溫度的變化而無(wú)法得到釋放，使得長(zhǎng)軌條受到很大的溫度壓力或拉力，不能自由伸縮，引起了線路的不均勻爬行；而線路阻力未能完全阻止長(zhǎng)軌條的伸縮，易拉斷螺栓或引起鋼軌折斷，形成脹軌跑道現(xiàn)象。為防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，工務(wù)部門(mén)須對(duì)超長(zhǎng)無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散。

無(wú)縫線路 線路阻力 應(yīng)力放散

1. 縫線路的概述

無(wú)縫線路是指把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊連而成的長(zhǎng)鋼軌，因?yàn)殚L(zhǎng)軌條無(wú)軌縫而得名。又稱(chēng)焊接長(zhǎng)鋼軌線路。在施工中把不鉆孔、不淬火的25m長(zhǎng)的鋼軌，通過(guò)基地工廠用氣壓或接觸焊的辦法，焊成250m—500m的長(zhǎng)軌條，運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)再焊接成具有一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)軌條鋪設(shè)到線路上，因長(zhǎng)軌條無(wú)軌縫而得名。超長(zhǎng)無(wú)縫線路則是在普通無(wú)縫線路的基礎(chǔ)上減小或取消了緩沖區(qū)，將單元軌條或與無(wú)縫道岔焊連，形成跨區(qū)間、全區(qū)間無(wú)縫線路。

2. 力放散

應(yīng)力放散是指在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將中間扣件、防爬器等全部松開(kāi)，使鋼軌盡可能地自由伸縮，把積存在鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力全部放散掉，然后重新鎖定線路。《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定以下情況之一者要進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：

1) 實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，或左右股長(zhǎng)軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)5℃；

2) 因其他原因造成鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；

3) 跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路的兩相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫差超過(guò)5℃ ，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最高、最低鎖定軌溫差相差10℃；

4) 鋪設(shè)或維修的作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；

5) 固定區(qū)或無(wú)縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；

6) 夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多；

7) 通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；

8) 因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；

9) 低溫鋪設(shè)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。

3. 力放散的方法：

表1 無(wú)縫線路的應(yīng)力放散方法

無(wú)縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整，宜采用列車(chē)碾壓法。

4. 移觀測(cè)樁

檢查長(zhǎng)鋼軌鎖定軌溫的變化情況，簡(jiǎn)單易行的方法是設(shè)置位移觀測(cè)樁，通過(guò)觀測(cè)鋼軌長(zhǎng)度的變化，可以計(jì)算出鎖定軌溫變化的大小，從而確定應(yīng)力放散或調(diào)整區(qū)段。

超長(zhǎng)無(wú)縫線路，單元軌條長(zhǎng)度不超過(guò)1200m時(shí)設(shè)6對(duì)位移觀測(cè)樁（單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m各設(shè)置1對(duì)）；單元軌條長(zhǎng)度大于1200m時(shí)設(shè)7對(duì)位移觀測(cè)樁（單元軌條中點(diǎn)設(shè)置1對(duì)，單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m各設(shè)置1對(duì)）。

在無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)，用準(zhǔn)直儀在鋼軌上找到零點(diǎn)，用沖子在軌腹部沖印，作為粘貼觀測(cè)標(biāo)尺的零點(diǎn)。

防爬觀測(cè)樁的編號(hào)：順列車(chē)運(yùn)行方向（單線順計(jì)算里程方向）順序編號(hào)，編號(hào)為“X-Y”。X為該單元軌條編號(hào)，Y為該單元軌條內(nèi)的觀測(cè)樁編號(hào)。觀測(cè)樁編號(hào)與“初始位移量”要標(biāo)注在標(biāo)尺前方軌腰上。標(biāo)注順序?yàn)椤癤-Y-A”，A為初始位移量，紅底白字。兩個(gè)相鄰單元軌條的共享觀測(cè)樁，分成上下兩排分別標(biāo)注相關(guān)數(shù)據(jù)。

1) 位移觀測(cè)量的分析

伸縮區(qū)位移大于20mm，固定區(qū)位移大于10mm，以及伸縮區(qū)位移量較上月比較大于7mm，固定區(qū)位移量較上月比較大于3mm的地段。

2) 通過(guò)觀測(cè)到的位移量計(jì)算實(shí)際鎖定軌溫

長(zhǎng)軌條因中間接頭被焊接，鋼軌兩端被扣件及防爬設(shè)備扣緊，不能自由伸縮。當(dāng)軌溫升高時(shí)，相當(dāng)于被壓縮了一個(gè)。這一亦可稱(chēng)之為未能實(shí)現(xiàn)的伸長(zhǎng)量，用來(lái)表示。它在量值上等于，但符號(hào)相反，則有：

ΔLr—未能實(shí)現(xiàn)的伸縮量，mm

Tsy—原鎖定軌溫，℃

Δt—軌溫變化幅度（℃）

兩相鄰觀測(cè)樁間的距離，mm

3) 實(shí)際鎖定軌溫分析

對(duì)于長(zhǎng)軌條左右股實(shí)際鎖定軌溫差大于5℃及相鄰樁段實(shí)際鎖定軌溫差大于8℃的無(wú)縫線路地段，可以進(jìn)行有計(jì)劃的應(yīng)力放散或調(diào)整。

[1]廣鐘巖 《鐵路無(wú)縫線路》北京:中國(guó)鐵道出版社,2011.

[2]何奎元 《鐵路軌道與維修》北京:中國(guó)鐵道出版社,2012.

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1007-6344（2015）12-0058-01