李湘寧，李兆光，王 淵，丁鳳林，白建軍

(北京控制工程研究所，北京 100190)

衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)泄漏故障原因分析與控制措施*

李湘寧，李兆光，王 淵，丁鳳林，白建軍

(北京控制工程研究所，北京 100190)

在衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)失效的原因中，泄漏故障占有很大的比重。衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)一旦發(fā)生泄漏故障，會(huì)降低系統(tǒng)可靠性，縮短衛(wèi)星壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響任務(wù)的完成和人員的安全。通過對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)泄漏故障的原因進(jìn)行分析，提出了有針對(duì)性的預(yù)防和控制措施。介紹了推進(jìn)系統(tǒng)地面和在軌泄漏故障的識(shí)別方法及相應(yīng)的解決措施。

航天器；推進(jìn)系統(tǒng)；泄漏故障；質(zhì)量控制

衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)是衛(wèi)星的重要組成系統(tǒng)之一，為衛(wèi)星軌道機(jī)動(dòng)、位置保持和姿態(tài)調(diào)整等操作提供所需的動(dòng)力和力矩。衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)一旦發(fā)生在軌泄漏，往往是不可挽回的，嚴(yán)重的泄漏會(huì)導(dǎo)致整星的失敗，較輕的泄漏也會(huì)導(dǎo)致衛(wèi)星壽命縮短[1]。為了保證衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)可靠性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)順利交付和在軌可靠運(yùn)行，必須采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防和控制措施，在系統(tǒng)研制初期消除推進(jìn)系統(tǒng)可能存在的泄漏隱患。

1 衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)組成及工作方式

衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)的主要任務(wù)是與控制系統(tǒng)配合，在從星箭分離開始到衛(wèi)星壽命終了的時(shí)間內(nèi)，向衛(wèi)星提供姿態(tài)和軌道控制所需的動(dòng)力和力矩。衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)主要由變軌發(fā)動(dòng)機(jī)、推力器、推進(jìn)劑貯箱、高壓氣瓶、推進(jìn)線路盒、壓力傳感器、過濾器、控制閥門及管路連接件等組成。典型的衛(wèi)星雙組元統(tǒng)一推進(jìn)系統(tǒng)原理圖如圖1所示[2]。衛(wèi)星雙組元統(tǒng)一推進(jìn)系統(tǒng)由氣路部分與液路部分組成，氣路部分僅用于轉(zhuǎn)移軌道期間，液路部分用于衛(wèi)星全壽命期間。

衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)的工作方式如下：在星箭分離后到氣路系統(tǒng)接通前，衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)為吹下式工作模式，即高壓氦氣瓶不提供氦氣，衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)由貯箱中預(yù)充的氣墊維持推力器正常工作所需的壓力；在轉(zhuǎn)移軌道和中間軌道的變軌機(jī)動(dòng)期間(從氣路系統(tǒng)接通算起，到氣路系統(tǒng)截?cái)酁橹?，衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)為擠壓式恒壓工作模式，貯箱壓力維持所需氣體由高壓氦氣瓶提供；在氣路斷掉之后，直到衛(wèi)星壽命結(jié)束的整個(gè)工作期間，衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)為吹下式工作模式。

圖1 典型雙組元衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)原理圖

2 衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)泄漏故障及影響分析

衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、推力器、貯箱、氣瓶、各種控制閥門及管路等組成的封閉系統(tǒng)。衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)泄漏包括內(nèi)漏和外漏2種：內(nèi)漏主要指由于閥門密封不合格，導(dǎo)致閥門上游氣體或液體通過密封面漏入下游通道；外漏一般是因?yàn)闅んw或管路焊接不合格等，存在泄漏通道，使通過其中的氣體或液體泄漏到外界環(huán)境中。

由于衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)使用的推進(jìn)劑通常具有強(qiáng)烈的毒性和腐蝕性，而且氧、燃推進(jìn)劑接觸后可直接反應(yīng)，發(fā)生燃燒；因此，無論地面還是在軌發(fā)生泄漏，都將直接影響衛(wèi)星的安全，如果在地面發(fā)生泄漏還有可能危及操作人員的人身安全。

2.1 衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)漏影響分析

衛(wèi)星在長(zhǎng)壽命飛行中，有內(nèi)密封面部件(如減壓器、自鎖閥、推力器電磁閥等)的衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)的內(nèi)漏，會(huì)對(duì)衛(wèi)星任務(wù)的完成造成較大的威脅。自鎖閥內(nèi)漏會(huì)使推進(jìn)系統(tǒng)喪失安全禁止環(huán)節(jié)，且會(huì)影響到推進(jìn)劑分配管理及推力器備份分支的使用；加排閥泄漏會(huì)造成推進(jìn)劑泄漏，嚴(yán)重時(shí)可能全部泄漏，使衛(wèi)星壽命變短或失效，推進(jìn)劑泄漏還可能產(chǎn)生隨機(jī)干擾力或力矩，輕者額外消耗推進(jìn)劑，重者衛(wèi)星失控，另外加排閥在地面加注時(shí)內(nèi)漏嚴(yán)重，將直接影響推進(jìn)劑加注地面操作，危及衛(wèi)星及加注人員安全；在雙組元推進(jìn)系統(tǒng)中，減壓器內(nèi)漏會(huì)使推進(jìn)劑貯箱內(nèi)壓力過大甚至破裂，單向閥內(nèi)漏輕者會(huì)因推進(jìn)劑蒸氣反應(yīng)沉積在減壓器閥口造成減壓器泄漏，重者會(huì)因氧、燃蒸氣相遇自燃引起點(diǎn)火、爆炸等災(zāi)難性事故。

2.2 推進(jìn)系統(tǒng)外漏影響分析

推進(jìn)系統(tǒng)外漏包括增壓氣體泄漏和推進(jìn)劑泄漏。增壓氣體泄漏會(huì)使增壓氣體無謂消耗，輕者降低衛(wèi)星飛行壽命，重者使衛(wèi)星無法入軌；推進(jìn)劑泄漏會(huì)縮短衛(wèi)星壽命，損壞泄漏區(qū)域周圍衛(wèi)星部件的功能，單元推進(jìn)劑(如無水肼)或自燃的雙元推進(jìn)劑(如甲基肼/四氧化二氮)兩路同時(shí)泄漏還會(huì)引起著火、爆炸、人員死傷和衛(wèi)星損毀等災(zāi)難性后果。增壓氣體或推進(jìn)劑外漏還可能會(huì)給衛(wèi)星帶來附加干擾力或力矩，造成額外的推進(jìn)劑消耗或?qū)е滦l(wèi)星失控。

3 衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)泄漏故障原因分析

3.1 內(nèi)漏原因分析

造成推進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)漏的原因主要有以下幾種。

1)設(shè)計(jì)原因。閥體形狀設(shè)計(jì)不合理，有隱藏多余物的死角和小尺寸通道，有易自污染的滑動(dòng)部件產(chǎn)生多余物，使活動(dòng)密封面磨損；密封的冗余設(shè)計(jì)考慮不周，且閥桿或閥座密封處設(shè)計(jì)不當(dāng)；閥桿導(dǎo)向、對(duì)中、行程設(shè)計(jì)不當(dāng)或設(shè)計(jì)對(duì)振動(dòng)敏感等。

2)選材原因。選擇了與推進(jìn)劑不相容的材料，或密封性能好但持久性差的塑性變形軟材料，或選用了易產(chǎn)生磨損粒子不利于長(zhǎng)壽命工作的材料等。

3)使用原因。液體閥門在無液條件下多次通電工作會(huì)增大閥座應(yīng)力，降低壽命，產(chǎn)生過熱，增加內(nèi)漏風(fēng)險(xiǎn)。

4)多余物控制不嚴(yán)。生產(chǎn)過程和試驗(yàn)環(huán)節(jié)潔凈度控制不嚴(yán)，引入多余物。

5)鑒定試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn)不充分。

3.2 外漏原因分析

造成推進(jìn)系統(tǒng)外漏的原因主要有以下幾種。

1)焊縫質(zhì)量問題、檢驗(yàn)手段不完善或疏忽。由于推進(jìn)系統(tǒng)的管路連接采用焊接結(jié)構(gòu)，因此每一個(gè)焊點(diǎn)都是一個(gè)潛在的外漏源。

2)機(jī)械連接處的密封面上有劃痕、刮傷或污染物，以及密封面處因未鎖緊而產(chǎn)生松動(dòng)。

3)發(fā)射過程中苛刻的振動(dòng)條件有可能使安裝不當(dāng)?shù)慕M件受振，使其密封面或焊縫遭到破壞。

4)各部件設(shè)計(jì)的應(yīng)力降額(安全余量)不夠。

5)原材料、工藝及加工存在缺陷。

4 衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)泄漏故障識(shí)別方法

4.1 地面泄漏故障識(shí)別方法

衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)地面階段主要通過漏率檢測(cè)的方法來識(shí)別泄漏故障，具體如下。

1)衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)的部件在交付前進(jìn)行漏率檢測(cè)，通過判斷部件的內(nèi)、外漏率是否滿足任務(wù)書要求來識(shí)別部件是否存在泄漏故障。

2)在總裝集成和發(fā)射場(chǎng)階段，衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)最有效的泄漏故障識(shí)別方法是系統(tǒng)檢漏。通過在管路焊接后、整星環(huán)境試驗(yàn)后和衛(wèi)星運(yùn)輸?shù)桨l(fā)射場(chǎng)后的檢漏來保證衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)在焊接完成后作為一個(gè)封閉系統(tǒng)滿足漏率指標(biāo)要求，且衛(wèi)星在經(jīng)歷過較大的振動(dòng)、運(yùn)輸和試驗(yàn)后，對(duì)系統(tǒng)的漏率有一個(gè)明確的測(cè)定。

4.2 在軌泄漏故障識(shí)別方法

衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)在軌階段主要依靠對(duì)遙測(cè)數(shù)據(jù)的判讀來識(shí)別泄漏故障，具體如下。

1)對(duì)壓力傳感器遙測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)。一旦系統(tǒng)發(fā)生泄漏，相應(yīng)位置的壓力傳感器都會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)跳變的狀況。在推力器不工作的狀態(tài)，如果壓力出現(xiàn)跳變，加之衛(wèi)星姿態(tài)出現(xiàn)變化，即可初步判斷推進(jìn)系統(tǒng)有泄漏發(fā)生。

2)對(duì)溫度遙測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行判讀。由于推進(jìn)劑泄漏時(shí)會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)測(cè)點(diǎn)的溫度降低，因此溫度遙測(cè)數(shù)據(jù)也從一個(gè)方面反映了泄漏發(fā)生的情況和部位。

3)通過衛(wèi)星在軌姿態(tài)變化情況進(jìn)行識(shí)別。

5 衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)泄漏故障的預(yù)防和控制措施

5.1 防泄漏工作要求

由于衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)泄漏故障關(guān)系到影響整星的成敗，因此應(yīng)通過嚴(yán)格的預(yù)防和控制措施消除推進(jìn)系統(tǒng)泄漏隱患。防止泄漏發(fā)生應(yīng)做到全面控制，全程檢測(cè)。部件的漏率應(yīng)滿足任務(wù)指標(biāo)要求；系統(tǒng)的焊縫、螺接點(diǎn)和總漏率檢驗(yàn)應(yīng)貫穿研制全過程，直到衛(wèi)星發(fā)射前，漏率指標(biāo)應(yīng)滿足任務(wù)要求。

5.2 防止內(nèi)漏措施

5.2.1 密封設(shè)計(jì)

衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)的密封設(shè)計(jì)采用軟對(duì)硬或硬對(duì)硬的密封形式，以保證部件的內(nèi)漏率滿足指標(biāo)要求。推力器的電磁閥可采用雙閥座結(jié)構(gòu)，以增加密封的可靠性。

5.2.2 材料相容性

對(duì)于衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)材料和推進(jìn)劑不相容造成的泄漏，應(yīng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的選材開始加以預(yù)防，具體要求如下。

1)衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)和部件的材料以及試驗(yàn)、加注設(shè)備上與推進(jìn)劑相接觸的材料，要求與推進(jìn)劑的相容性達(dá)到I級(jí)，對(duì)于不能滿足I級(jí)相容性要求的材料應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的表面處理。

2)相容性工作要以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過1∶1等量或加速試驗(yàn)方式，做好推進(jìn)劑相容性的分析工作，以數(shù)據(jù)和權(quán)威部門的判定作為依據(jù)。

3)相容性材料的選擇要有充分的裕量，同時(shí)要考慮材料的使用環(huán)境。

5.2.3 多余物預(yù)防和控制

多余物是造成內(nèi)漏的主要原因，應(yīng)對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)的整個(gè)研制過程實(shí)行全流程的多余物控制，具體要求如下。

1)部件和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮多余物的預(yù)防和控制，遵循避免內(nèi)部產(chǎn)生和防止外部侵入多余物的原則。應(yīng)優(yōu)先選用抗多余物能力強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案，選用少產(chǎn)生多余物的材料和有利于清除多余物的結(jié)構(gòu)布局。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，在易產(chǎn)生多余物的部件(如電爆閥)下游設(shè)置過濾器，在對(duì)污染敏感的部件(如推力器電磁閥)入口處設(shè)置過濾器。

2)工作和試驗(yàn)介質(zhì)。對(duì)推進(jìn)劑、增壓氣體、試驗(yàn)介質(zhì)、模擬液、清洗液和吹除氣體等工作介質(zhì)均應(yīng)建立純度及清潔度規(guī)范，嚴(yán)格控制其中的非揮發(fā)性雜質(zhì)含量。所有通入系統(tǒng)的推進(jìn)劑、試驗(yàn)介質(zhì)應(yīng)經(jīng)過濾器過濾。

3)部件生產(chǎn)和試驗(yàn)。部件裝配前要求在顯微鏡下檢查所有零件，去除可見毛刺；螺紋件應(yīng)先進(jìn)行跑合；金屬及非金屬零件在裝配前應(yīng)進(jìn)行徹底清洗。部件應(yīng)在十萬級(jí)或優(yōu)于十萬級(jí)的潔凈間內(nèi)進(jìn)行裝配，裝配后的產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行整機(jī)沖洗，吹干后及時(shí)安裝保護(hù)帽。產(chǎn)品開蓋試驗(yàn)應(yīng)在十萬級(jí)潔凈間內(nèi)進(jìn)行，試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)試驗(yàn)工裝和工具進(jìn)行清洗；試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)介質(zhì)應(yīng)滿足潔凈度要求；產(chǎn)品試驗(yàn)完成后進(jìn)行沖洗和潔凈度判讀。

4)系統(tǒng)總裝和測(cè)試。衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)總裝和測(cè)試過程應(yīng)在潔凈間進(jìn)行?？傃b和測(cè)試過程使用的工裝、設(shè)備應(yīng)建立清洗、檢查、維護(hù)和使用規(guī)范，并建立工裝和設(shè)備履歷書進(jìn)行管理。部件安裝前應(yīng)對(duì)部件進(jìn)行潔凈度檢查，部件安裝全過程不得打開敞口部位保護(hù)帽。管路焊接前應(yīng)對(duì)管路原管材內(nèi)壁進(jìn)行清洗和潔凈度檢測(cè)，檢測(cè)合格的管路應(yīng)盡快焊接。管路取樣前，先對(duì)取樣用管進(jìn)行吹除。管路焊接操作應(yīng)通過焊接保護(hù)氣體，并嚴(yán)格控制焊接參數(shù)，防止飛濺物，焊接后所有開口應(yīng)及時(shí)安裝保護(hù)件。管路焊裝完成后應(yīng)進(jìn)行管路吹除檢查。

5)包裝和運(yùn)輸。應(yīng)采用不易產(chǎn)生多余物的包裝方法，部件出、入口應(yīng)用符合專用技術(shù)文件要求的防塵帽、保護(hù)帽封堵。部件包裝完好后，放置在專門的運(yùn)輸箱中，所有接口、敞口部位應(yīng)安裝保護(hù)件。

5.2.4 部件的使用要求

衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和推力器組件電磁閥禁止空打或限制空打次數(shù)。單組元推力器組件嚴(yán)禁倒置，以防止催化劑倒流引起閥門泄漏。

5.3 防止外漏措施

1)推進(jìn)系統(tǒng)部件及管路的原材料都要經(jīng)過無損檢測(cè)，合格后方能使用。

2)部件設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力分析，安全余量應(yīng)符合規(guī)范要求。某些部件和材料還應(yīng)進(jìn)行輻照分析，以確保在設(shè)計(jì)壽命期間，在太陽冷熱循環(huán)和輻照環(huán)境下不致引起器件或材料性能不可接受的衰退。還需要經(jīng)過完善的試驗(yàn)與鑒定確認(rèn)設(shè)計(jì)要求的實(shí)現(xiàn)(試驗(yàn)應(yīng)包括比飛行條件更苛刻的壓力、振動(dòng)、熱真空、熱循環(huán)、輻照壞境及更高的電流、電壓等)。

3)衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)除推力器組件和壓力傳感器外，均采用焊接結(jié)構(gòu)，焊縫外漏率≤1×10-7Pa·m3/s；推力器組件和壓力傳感器采用螺接結(jié)構(gòu)，外漏率≤1×10-6Pa·m3/s。

4)衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)所有焊縫都要經(jīng)過無損探傷，焊接質(zhì)量應(yīng)符合Ι級(jí)焊縫要求。試焊件焊接后，應(yīng)剖開試焊件焊縫，檢查焊接深度。對(duì)于用于飛行的推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)品，每個(gè)焊點(diǎn)焊后都要進(jìn)行檢漏、耐壓及X射線檢驗(yàn)。

5)衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)在整星上安裝的支架應(yīng)滿足剛度需要，以防止振動(dòng)放大。

6)衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)上的螺接點(diǎn)應(yīng)采用環(huán)氧膠或保險(xiǎn)絲進(jìn)行固封，以防止發(fā)生松動(dòng)。

5.4 泄漏故障處理措施

5.4.1 地面泄漏故障處理措施

推進(jìn)系統(tǒng)在地面發(fā)現(xiàn)泄漏故障時(shí)，通過氦質(zhì)譜檢漏方法判定出現(xiàn)泄漏的位置，根據(jù)泄漏位置的不同采取適當(dāng)?shù)慕鉀Q措施，具體措施如下。

1)如果泄漏發(fā)生在螺接點(diǎn)處，則應(yīng)擰緊螺接點(diǎn)，之后再次檢漏，直到漏率滿足任務(wù)要求。如果單純的擰緊方式不能保證漏率滿足任務(wù)要求，則應(yīng)在密封面上加墊片，然后再擰緊檢漏。

2)如果泄漏點(diǎn)在管路的焊縫處，則應(yīng)補(bǔ)焊或切下此段管路，進(jìn)行二次焊接。

3)如果某個(gè)部件發(fā)生泄漏，則應(yīng)將此部件從系統(tǒng)中拆下，更換新的產(chǎn)品。

5.4.2 在軌泄漏故障處理措施

衛(wèi)星推進(jìn)系統(tǒng)在軌出現(xiàn)泄漏，可在識(shí)別漏點(diǎn)之后有針對(duì)性地采取措施，具體措施如下。

1)如果發(fā)生在某個(gè)推力器分支中，則應(yīng)切換到備份的分支中或交叉切換。

2)如果泄漏出現(xiàn)在貯箱或氣瓶等部位，對(duì)于單組元推進(jìn)系統(tǒng)還可以進(jìn)行切換分支，對(duì)于雙組元推進(jìn)系統(tǒng)則無法解決該問題。

[1] 王淵．航天器化學(xué)推進(jìn)系統(tǒng)故障分析與對(duì)策[C].2010年第二十三屆全國(guó)空間探測(cè)學(xué)術(shù)交流會(huì)．廈門：中國(guó)空間科學(xué)學(xué)會(huì)，2010.

責(zé)任編輯馬彤

國(guó)內(nèi)機(jī)床工具行業(yè)發(fā)展呈旺盛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

“十五”以來，我國(guó)機(jī)床消費(fèi)連創(chuàng)紀(jì)錄，大陸市場(chǎng)機(jī)床消費(fèi)總額(國(guó)內(nèi)產(chǎn)品銷售產(chǎn)值：進(jìn)口額-出口額)和進(jìn)口額已連續(xù)5年居世界第一，成為令全球矚目的機(jī)床消費(fèi)大國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年中國(guó)大陸市場(chǎng)機(jī)床消費(fèi)額達(dá)131.1億美元，同比增長(zhǎng)約20%；機(jī)床進(jìn)口72.4億美元，同比增長(zhǎng)11.55%，增幅比上年同期提高 1.7個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)總干事長(zhǎng)吳柏林稱，中國(guó)機(jī)床消費(fèi)額占全球機(jī)床銷售總額的比重已達(dá)到20%以上，這是世界上任何國(guó)家難以比擬的(世界機(jī)床消費(fèi)位列二、三、四名的日本約占15%，美國(guó)約占11.6%，德國(guó)約占10.6%)，這為機(jī)床產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了難得的市場(chǎng)機(jī)遇。強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求拉動(dòng)促使國(guó)內(nèi)機(jī)床工具行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)銷旺盛的局面，其工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入在連續(xù)5年保持20%以上增長(zhǎng)率的基礎(chǔ)上，2006年，又分別增長(zhǎng)27.1%和26.4%，增幅高于上年同期2.3和0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)產(chǎn)金屬加工機(jī)床(含金屬切削機(jī)床和金屬成形機(jī)床)銷售產(chǎn)值從2005年開始已上升到世界第3位，2006年達(dá)到552億元人民幣(70.6億美元)；而國(guó)產(chǎn)機(jī)床由于技術(shù)水平的提升又重新贏得了國(guó)內(nèi)用戶的青睞，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率升至44.8%，比上年同期增加5.1個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，2006年我國(guó)機(jī)床出口金額也達(dá)到11.9億美元，同比增長(zhǎng)44.56%.國(guó)產(chǎn)機(jī)床可謂國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)雙雙走俏。近年來，我國(guó)機(jī)床制造行業(yè)受益于國(guó)家振興裝備制造業(yè)的大環(huán)境，有了長(zhǎng)足進(jìn)展，這其中領(lǐng)先當(dāng)今機(jī)床制造技術(shù)水平的數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)更勝一籌。

——摘自中國(guó)機(jī)床網(wǎng)

AnalysisandControlMethodsofSatellitePropulsionSystemLeakage

LI Xiangning, LI Zhaoguang, WANG Yuan, DING Fenglin, BAI Jianjun

(Beijing Institute of Control Engineering, Beijing 100190, China)

System leakage is a typical reason for the failure of satellite propulsion system. Leakage of the propulsion system may affect its reliability, reduce the satellite life, and even result in the failure of the satellite. The main reasons for the satellite propulsion system leakage were analyzed, and the corresponding control methods were given. The methods of leakage identification on-ground and in-orbit were introduced, and the resolve steps were presented separately.

spacecrafts, propulsion system, leakage, quality control

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李湘寧(1982-)，女，博士，工程師，主要從事航天器推進(jìn)技術(shù)等方面的研究。

2014-08-01