田 陽

（中鐵二十局集團有限公司）

頂推法在斜交鋼箱梁跨高速公路施工中的應(yīng)用探索

田 陽

（中鐵二十局集團有限公司）

鋼箱梁在公路橋梁施工中一般采用預(yù)制吊裝拼接方法，由于本工程上跨既有高速公路，根據(jù)實際情況采用拼裝頂推的方法，減小了施工的安全風險，進行了施工工藝優(yōu)化。施工過程中設(shè)計方進行了悉心指導，共同完成了斜交大跨度鋼箱梁的頂推施工。

鋼箱梁 斜交頂推 應(yīng)用

1、工程概述

排榜立交橋跨徑組合為17x25+（33.5+2x50+33.5）m，橋梁長598.04m。橋梁平面處于R＝1500m，A=600m、Ls =240m的圓曲線和緩和曲線以及直線上，50m主跨跨越機荷高速公路，排榜立交橋與機荷高速公路呈斜交，交角33°，跨線區(qū)域沿機荷高速公路線路方向長度為 195m。鋼箱梁橫向設(shè) 2%單向橫坡，縱向設(shè)0.85%單向縱坡。頂寬15.38m，底寬10.58m，懸臂長2.5m，梁體凈高2m（內(nèi)輪廓尺寸），主體結(jié)構(gòu)采用符合GB/T714-2000要求的橋梁用結(jié)構(gòu)鋼Q345qC。根據(jù)現(xiàn)場勘查情況分析后認為，比較合理可行的方法是頂推法。

2、施工步驟

2.1架設(shè)方案

采用尾端兩點頂推架設(shè)法架設(shè)鋼箱梁。頂推順序：自深圳端向博羅端頂推。在深圳側(cè)設(shè)置連續(xù)40m長的臨時拼裝胎架，利用2臺25t汽車吊拼裝導梁，鋼箱梁按板單元在胎架上首次拼成箱梁節(jié)段，再將一定數(shù)量節(jié)段總拼裝后，形成整體鋼箱梁縱向塊段，按照由深圳側(cè)向博羅側(cè)方向?qū)B續(xù)鋼箱梁頂推前移，每頂推前進一個輪次，在后部支架上繼續(xù)下一輪次的拼裝作業(yè)，如此循環(huán)直至鋼箱梁全部頂推就位。在鋼箱梁支撐墩上起頂縱橫移調(diào)整鋼箱梁狀態(tài)，達到設(shè)計要求，安裝支座。

2.2施工準備

表2 -2鋼箱梁架設(shè)主要機具設(shè)備表

2．3相關(guān)驗算

2.3.1 頂推系統(tǒng)驗算

鋼梁自重 G = 1400t,

滑塊（不銹鋼板）與滑道（聚四氟乙烯板）摩擦系數(shù) μ=0.1

則頂推裝置需要的頂推力為：

選用2臺150t液壓油缸，安全系數(shù)1.5

每個節(jié)間頂推力計算：

式中， q = 8.23t.m是鋼梁的線密度， G'是導梁重量

2.3.2 橫橋向抗傾覆計算

在拼裝區(qū)域，受力示意圖如下圖所示：

L =10250mm ，梁長9m，梁高2m

式中：C——風力系數(shù)，取C =1.3

β——風振系數(shù)，取 1β=

A——迎風面積

主敦架設(shè)過程中抗傾覆計算：

L = 3.9m，梁長170.2m，梁高2m

所受風力：

式中：C——風力系數(shù)，取C =1.9

若鋼梁整體側(cè)移0.2m

在主敦鋼梁外腹板下方安放抗傾覆支墩，按結(jié)構(gòu)性設(shè)計

2.4頂推架設(shè)施工步序

（1）邊跨安裝導梁，橋尾搭設(shè)鋼箱梁拼裝胎架及滑道，安裝各墩臨時支架及滑塊；（2）拼裝梁段1-5，與導梁聯(lián)接；（3）頂推梁段1-5； （4）安裝梁段6；（5）循環(huán)頂推；（6）直至完成最后一段梁段拼焊及頂推；（7）拆除導梁、道及胎架；（8）落梁。

2.5墩頂布置

墩頂布置采用位移調(diào)整系統(tǒng)，是在鋼箱梁的起頂點下布置千斤頂及頂座。千斤頂分為豎向千斤頂及水平千斤頂，分別進行頂落梁和縱橫移操作。鑒于鋼箱梁跨度大，在溫差作用下易產(chǎn)生較大的縱向位移，需在豎向千斤頂下面布置四氟乙烯板加不銹鋼板摩擦副作滑動面。

2.6頂落梁

頂落梁使用的油壓千斤頂，須帶頂部球形支承墊保險箍，共同作用的多臺千斤頂選用同一型號，用油管并聯(lián)。頂落梁中，上支承面及各墊層間應(yīng)放置石棉板防滑材料；為適應(yīng)支點水平位移，千斤頂?shù)撞繎?yīng)設(shè)置四氟乙烯板墊座，墊座中心應(yīng)與千斤頂中心軸重合。頂落梁時必須設(shè)置保險支座，同一墩的左、右及中間三點，除調(diào)整高程時分別起頂外，均同步進行。

2.7鋼箱梁的縱、橫移

鋼箱梁頂推完畢后，即橫移調(diào)整至設(shè)計位置，應(yīng)將頂力設(shè)備對稱布置于左、右兩側(cè)，當一側(cè)下的橫移千斤頂工作時，另一側(cè)下的設(shè)備起保險作用；鋼箱梁縱移以起落頂法為主，即通過起落頂使鋼箱梁變形、支點移動，然后轉(zhuǎn)換體系，進行反向操作使鋼箱梁移動，如此反復進行，直至鋼箱梁縱移到設(shè)計位置。

2.8支座安裝

固定支座安裝應(yīng)按設(shè)計里程及鋼箱梁各墩跨平差后確定固定支座中心里程，調(diào)整一聯(lián)鋼箱梁時，應(yīng)首先使固定支座對位。

活動支座底板安裝應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件并結(jié)合實測梁跨進行辦理，以鋼箱梁溫度為準。當鋼箱梁二期恒載未上足或施工氣溫不同于設(shè)計溫度時，應(yīng)按設(shè)計圖提供的資料進行計算，確定底板的安裝位置。應(yīng)對活動支座移動部分進行防塵清潔，嚴防碰傷污染，滑動面應(yīng)涂硅脂。

2.9施工過程測量控制

為保證鋼箱梁軸線順直，拱度符合設(shè)計要求，應(yīng)及時進行鋼箱梁安裝及頂推作業(yè)過程中的測量工作，發(fā)現(xiàn)問題及時矯正。測量工作內(nèi)容如下：鋼箱梁中心線的測量，每拼裝一個節(jié)間測量一次，每頂推作業(yè)一個輪次測量一次；鋼箱梁撓度測量，每拼裝一個節(jié)間測量一次，每頂推作業(yè)一個輪次測量一次；橫斷面測量，每孔跨中測一斷面。

3、結(jié)語

本工程按照施工組織設(shè)計順利完工，施工方案的最終確定至關(guān)重要，需要提前預(yù)測可能發(fā)生的事件，提前做好預(yù)控措施。通過本工程施工，承建方增強了施工方案的變更能力，積累了詳實的鋼箱梁頂推施工經(jīng)驗，能夠為相關(guān)工程施工提供有益的借鑒。

[1]中交公路規(guī)劃設(shè)計院.公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范,北京：人民交通出版社, 2004

[2]中國工程建設(shè)標準化協(xié)會.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范,北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006

[3]中交第一公路工程局等.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范,北京：人民交通出版社, 2004

[4]中華人民共和國交通部.公路工程質(zhì)量檢驗評定標準,2004

[5]中華人民共和國建設(shè)部.建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準，北京，2002

[6]中國工程建設(shè)標準化協(xié)會.建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012

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1007-6344（2015）03-0170-02