王蘭

作為第三代長安人，張寶林和這家百年老店一起堅守的，到底是什么？

6月9日，在2015全球汽車論壇上，中國長安汽車集團總裁、長安汽車副董事長張寶林向與會人員分享了長安汽車的最新成績和經(jīng)驗。

“近年來，長安汽車取得了高于行業(yè)、好于行業(yè)、快于行業(yè)的高速發(fā)展。2015年前5個月，在中國汽車銷量同比增長略高于2%的情況下，長安汽車累計產(chǎn)銷125萬輛，同比增長13.1%，高于行業(yè)約11%，增速繼續(xù)保持前五大集團之首。其中長安自主品牌汽車銷量77.3萬輛，增速名列前茅，為中國自主品牌汽車注入強大的信心。”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，長安汽車的汽車銷量行業(yè)排名第三，位居上汽、東風(fēng)之后，領(lǐng)先一汽和北汽。

“長安汽車逆勢增長的秘訣是：始終堅持自主創(chuàng)新，以技術(shù)為本；堅持用戶導(dǎo)向的產(chǎn)品策略；不斷深化自主創(chuàng)新體系建設(shè)；創(chuàng)新推廣方式，強化用戶體驗。”張寶林這樣總結(jié)長安。

研發(fā)體系是本質(zhì)競爭

在自主品牌普遍艱難前行的市場環(huán)境中，長安自主乘用車能取得如此驕人成績，與其注重產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)體系建設(shè)不無關(guān)系。

長安始終認為，汽車企業(yè)的競爭表面上看是產(chǎn)品的競爭，本質(zhì)上則是研發(fā)體系的競爭，因此長安一直注重研發(fā)體系的能力建設(shè)。據(jù)了解，長安堅持每年研發(fā)技術(shù)投入不低于銷售收入的5%，而且長安將在下一個5年投入300億元人民幣用于技術(shù)研發(fā)。

“近年來，長安汽車產(chǎn)品的暢銷，得益于長安汽車投資巨大的國際化研發(fā)布局。長安以開放的胸懷，利用國際汽車資源實現(xiàn)研發(fā)?！睒I(yè)內(nèi)人士這樣評論長安。

在中國、意大利、美國、英國、日本，長安建立了全球化的研發(fā)格局，擁有了涵蓋碰撞安全等14個領(lǐng)域國際化、高標(biāo)準(zhǔn)的實驗室和中國第一精度長安實驗廠，建成了長安開發(fā)流程為核心的研發(fā)體系，具備了同步開發(fā)多款世界先進整車、“五國七地”各有側(cè)重的研發(fā)格局。在意大利，長安開辦了負責(zé)整車造型的研發(fā)機構(gòu)，由200多名當(dāng)?shù)氐耐鈬私M成；在英國的諾丁漢，長安有負責(zé)動力系統(tǒng)研究研發(fā)機構(gòu)，由100多名當(dāng)?shù)貑T工組成；在日本東京，長安成立了負責(zé)汽車內(nèi)飾和商用車研究的研發(fā)機構(gòu)，也是招聘當(dāng)?shù)貑T工；在美國底特律，有負責(zé)底盤研究的研發(fā)機構(gòu)；在中國重慶、北京、上海都有研發(fā)機構(gòu)。張寶林說，“通過這些研發(fā)機構(gòu)的數(shù)據(jù)溝通，我們實現(xiàn)了24小時不間斷的研發(fā)。這種做法也獲得了國家科技部的科技創(chuàng)新獎。通過這種辦法，可以很快地低成本、高效率地學(xué)習(xí)到很多先進的汽車開發(fā)技術(shù)?！?/p>

“五國七地”的研發(fā)布局，使長安汽車擁有了一個令競爭品牌羨慕不已的強大武器，產(chǎn)品的品質(zhì)得到了極大保障。而對于未來的規(guī)劃，長安汽車一方面將重點聚焦在最近發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，另一方面，智能化也會成為長安汽車很重要的一個方向。那么，長安在國外建立研發(fā)機構(gòu)能帶來哪些好處？

張寶林的回答是，“速度快，成本低。”

他解釋說，“所謂速度快，長安自己擁有研發(fā)機構(gòu)確實大大縮短了反應(yīng)時間，同時這些人身處汽車技術(shù)前沿國度，在捕捉最新趨勢上比把這些人請回國內(nèi)要快得多。所謂成本低，即在人才聚集地本地招聘的成本，比把人才引進到國內(nèi)要低得多，只要付出在當(dāng)?shù)仄ヅ涞某杀?，就很容易吸引到人才，而如果要把這些人引進國內(nèi)，將付出數(shù)倍的成本代價?！?/p>

我們欣喜地看到，在最容易吸引到人才的地方設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，逐漸成為整個汽車行業(yè)的共識。

人才體系是核心保障

技術(shù)創(chuàng)新是汽車企業(yè)的核心競爭力，而技術(shù)人才體系建設(shè)是保持核心競爭力的重中之重。沒有強有力的人才體系保障，創(chuàng)新研發(fā)體系就是空談。張寶林介紹，最近五六年長安汽車在創(chuàng)新人才隊伍建設(shè)方面開展了很多工作。在長安總部23000人中，研發(fā)人員將近7000人，其中有300多位外籍專家，這些人才對推動長安汽車的自主創(chuàng)新起了非常大的作用。

隨著長安汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及對未來目標(biāo)的打造，長安汽車對于人才的渴望也愈發(fā)強烈。長安的人才策略，就是要“引進來，留得住，發(fā)揮好”。據(jù)介紹，從2006年開始，長安汽車開始在全球范圍內(nèi)引進人才，每年公司領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊遠赴海外進行招聘，組成了汽車界知名的研發(fā)“夢之隊”。目前，長安汽車借助龐大的全球研發(fā)體系，建立起高端、完善的研發(fā)人才庫。

如果不是一家有技術(shù)情結(jié)的公司，沒有工程師文化的土壤，技術(shù)創(chuàng)新、人才體系建設(shè)很有可能成為空話。而一家企業(yè)的基因形成，可能來自其領(lǐng)導(dǎo)人，可能來自其歷史底蘊，也可能兼而有之。

技術(shù)人員在長安有著崇高的地位，是一直以來的傳統(tǒng)。

這家最早可追溯到1862年始于洋務(wù)運動的軍工企業(yè)，從成立之初帶著技術(shù)強國的使命，不得不瘋狂去學(xué)習(xí)和攫取技術(shù)，即使幾經(jīng)波折遷徙，這種傳統(tǒng)一直保留下來。解放后很長一段時間，長安的工人都住工字樓，而長安的技術(shù)人員住的都是兩層小樓，這種尊重技術(shù)的傳統(tǒng)通過諸多類似信號化的細節(jié)，影響了一代又一代的長安人，并通過傳承被逐步固化，形成了長安的文化底蘊。

三代長安出身的張寶林是這一文化的見證者，同時也是這一理念的忠實執(zhí)行者。生于1962年的張寶林從事汽車行業(yè)工作近三十年，鮮為人知的是張寶林、張寶林父親、張寶林爺爺三代人都是“長安人”，參與了長安汽車的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展，見證了長安汽車不同的發(fā)展階段。

上世紀二十年代，張寶林的爺爺在河南鞏縣兵工廠工作，抗戰(zhàn)時期，該廠和很多兵工廠一同內(nèi)遷至重慶，組成第21兵工廠。他父親從1938年開始在21兵工廠工作，從技術(shù)管理工作一直做到長安廠的副總工程師，到1985年退休，在長安干了整整47年。

1984年，張寶林進入長安汽車工作，此后又進入西南兵工局。2001年起，張寶林又被調(diào)回長安主抓公司總經(jīng)理助理、長安汽車集團總裁、長安汽車副董事長。

尊重技術(shù)在長安汽車的語境里變成了一個前提，而不是需要去論證的一個選擇。

據(jù)了解，張寶林常會飛到意大利、飛到英國去和工程師一對一聊天，甚至有時候還自己帶兩瓶白酒過去和工程師們喝上兩口。這些看上去非常中國的方式，卻讓外籍技術(shù)員工備受鼓舞。和總裁面對面聊天感受到尊重，因自己的作品在市場上備受追捧而振奮。

技術(shù)人員的管理和激勵其實很簡單，不管文化差異有多大?，F(xiàn)在回過頭來看，長安汽車如今的發(fā)展勢頭，得益于尹家緒、徐留平等長安汽車歷屆領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠矚和對于研發(fā)的高度重視，尤其是在研發(fā)布局方面，引入國際化的團隊，將研發(fā)推至企業(yè)頭號大事。長安在數(shù)地設(shè)立的研究院，絕不是撐門面的擺設(shè)，而是為長安不斷開發(fā)出新的適銷對路產(chǎn)品立下大功。采用知人善任的人才戰(zhàn)略和持續(xù)性的投資，讓長安汽車形成了自己獨特的體系能力。在長安，你看不到體制凝滯、決策緩慢那樣的國企通病，相反，靈活的市場決策和貼近市場需求的開發(fā)策略，最終為長安今天的崛起打下了基礎(chǔ)。

“長安汽車用成績證明，只有遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律，堅持自主創(chuàng)新，回歸行業(yè)本質(zhì)，自主品牌才能走出困境！”張寶林所說的行業(yè)本質(zhì)，其實就是體系競爭力，企業(yè)的研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)和管理，哪一樣都不能弱，而研發(fā)體系和技術(shù)人才體系則是確保企業(yè)產(chǎn)品具有持續(xù)競爭力的根本。