2015年4月，受煤炭運輸市場利好帶動，沿海散貨運輸市場運力供求矛盾略有緩和，運價觸底反彈。4月30日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）運價指數(shù)報收于837.21點，較上月同期上漲2.3%。

1 煤炭運輸

第一季度，受工業(yè)活動疲軟以及相關環(huán)保政策的逐步落實及加強，社會用電需求低迷，尤其是火電方面受到的沖擊較為嚴重，沿海主要電力集團日耗煤量較上年同期明顯下滑。面對發(fā)電用煤需求長期低迷、煤炭銷售受阻、發(fā)運港庫存持續(xù)高位等重重壓力，進入4月份后，大型煤企作出相應調整，大幅下調煤炭價格并逐步開始限產(chǎn)、停產(chǎn)，從源頭上改善供給過剩、買方市場特征明顯的局面。出于對煤炭價格已接近成本線、下跌空間有限以及后期資源供應等方面考慮，下游企業(yè)采購、囤煤積極性明顯提升，加之部分電廠欲借此低位完成第一季度未完成的計劃采購，致使市場租船漸趨活躍，北方港口發(fā)運量持續(xù)回升，港存壓力明顯緩解。運力方面同樣傳出利好，部分船舶仍處于停運休業(yè)狀態(tài)，使搶運潮中運力出現(xiàn)階段性緊張，沿海煤炭運價持續(xù)上漲。月末，市場疲弱態(tài)勢再現(xiàn)，此輪上漲行情并非由下游需求實質性好轉所帶動，因此，伴隨著階段性拉運補庫工作的結束，下游采購熱情逐漸降溫。同時，市場傳出部分大型煤企將在5月份進一步降價促銷的消息，煤價下行預期加重，部分下游需求企業(yè)、煤炭貿易商觀望情緒漸起，市場運價呈波動下行走勢。

4月30日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收于869.67點，較上月同期上漲5.8%。上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，各航線運價較上月同期均有較為明顯的反彈。4月30日，秦皇島至上海航線（4萬～5）市場運價為20.4元/t，較上月同期上漲3.3元/t；秦皇島至南京航線（3萬～4萬t）市場運價為28元/t，較上月同期上漲3.3元/t；天津至上海航線（2萬～3萬t）市場運價為24.6元/t，較上月同期上漲2.9元/t。華南航線同樣受到利好拉動，秦皇島至廣州航線市場運價為26.8元/t，較上月同期上漲4.1元/t。

2 金屬礦石運輸

當前，經(jīng)濟增速回落、房地產(chǎn)行業(yè)增長減速、以投資為主的經(jīng)濟結構調整，以及環(huán)保政策嚴格執(zhí)行等多方因素，在很大程度上抑制了國內鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能釋放，并提高環(huán)保成本。雖然近期國家經(jīng)濟刺激政策持續(xù)加碼，但在政策引導下的實體經(jīng)濟仍有一個時滯過程，鋼材需求短期難有明顯好轉的跡象；因此，鋼廠對于原材料采購依舊謹慎，貿易商也以觀望為主。進口礦石價格創(chuàng)新低，運輸需求低迷態(tài)勢難有改善。4月30日，該貨種運價指數(shù)報收于663.54點，較上月同期下跌4.7%。

3 原油及成品油運輸

受燃油價格聯(lián)動影響，自4月份起運輸價格普遍下調，降幅基本維持在3.5%左右的區(qū)間。4月30日，上海航運交易所發(fā)布的原油運價指數(shù)報收于點，較上月同期下跌3.5%。

4月份，受我國成品油2次價格上調的影響，國內成品油貿易量有所回升；但終端需求恢復仍較為緩慢，購銷行情難有明顯反彈，主營單位出貨壓力依舊較大，成品油運輸需求整體持穩(wěn)。4月30日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)報收于點，與上月同期持平。

4 糧食運輸

由于產(chǎn)地到港口的糧食價格倒掛及庫容等問題的影響，北方貿易商收糧停滯。南方需求亦是清淡，高粱替代玉米的趨勢逐漸加強，加上飼料廠隨用隨買，使得港口玉米庫存走貨困難。糧食價格從南到北到產(chǎn)地均呈倒掛狀態(tài)，糧食運輸需求整體低迷，運價低位下探。4月30日，糧食貨種運價指數(shù)報收于611.86點，較上月同期下跌2.2%，其中大連至廣州航線（2萬～3萬t）糧食市場運價報收于33.8元/t，較上月同期下跌1.6元/t。

（上海航運交易所信息部 周杰）