新技術(shù)安全觀

4月29日，在上海浦東機(jī)場，中國民航完成了一個重要的航空新技術(shù)驗(yàn)證——陸基增強(qiáng)衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（GBAS）演示驗(yàn)證飛行。一架東航A320和一架山航B737分別執(zhí)行了此次驗(yàn)證飛行，GBAS的使用將幫助航空公司和機(jī)場克服傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的技術(shù)局限，利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，為飛機(jī)提供更準(zhǔn)確的位置信息，使其可以選擇更好的進(jìn)近路線，提升機(jī)場運(yùn)行效率。

5月18日，在西半球的美國薩凡納希爾頓海德機(jī)場，備受業(yè)界矚目的灣流全新公務(wù)機(jī)G500成功首飛，G500的首飛不僅對灣流意義重大，這架飛機(jī)上搭載的大量民航新技術(shù)也可能會引領(lǐng)未來航空業(yè)發(fā)展的趨勢，主要新技術(shù)包括駕駛艙觸摸屏技術(shù)、主動式側(cè)桿系統(tǒng)等。

眾所周知，民用航空業(yè)數(shù)十年來安全水平的不斷提高，與大量先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用密不可分。當(dāng)下中國民航正在力推的PBN技術(shù)、駕駛艙HUD技術(shù)和GBAS技術(shù)等都將在很大程度上提高民航運(yùn)營的安全水平和運(yùn)營效率。

在當(dāng)下的航空技術(shù)背景下，選哪個新技術(shù)比有哪些新技術(shù)更為實(shí)際，局方需要考慮新技術(shù)的可靠性和對安全水平的提高程度，航空公司需要考慮新技術(shù)應(yīng)用的成本和與現(xiàn)有體系的融合，而飛行員則要考慮飛行訓(xùn)練與過渡階段的新老技術(shù)交替使用問題。

“唯有一種承諾，拉著我們，飛得再高再遠(yuǎn)，都要落地回家?！边@是南航新疆B777機(jī)隊(duì)書記姚永強(qiáng)機(jī)長對自己、對家人、對事業(yè)的承諾和責(zé)任。資深機(jī)長、影評紅人、微博明星，這幾個看起來不相關(guān)的標(biāo)簽在姚永強(qiáng)身上并不突兀，他用自己的認(rèn)真專注和對飛行的無比熱愛踐行著對行業(yè)的責(zé)任。

根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，著陸過程中發(fā)生的事故是發(fā)生率最高的民航事故之一，如何防止重著陸，如何在惡劣天氣和低能見度的情況下保證安全著陸是各個航空公司面臨的共同挑戰(zhàn)。為此本刊編輯部特推出著陸安全專題，邀請東航、天津航和海航的資深機(jī)長撰文闡述安全運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，希望能引起行業(yè)共鳴和討論。

出版人：肖治垣

2015年5月