新技術(shù)安全觀

4月29日，在上海浦東機(jī)場(chǎng)，中國(guó)民航完成了一個(gè)重要的航空新技術(shù)驗(yàn)證——陸基增強(qiáng)衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（GBAS）演示驗(yàn)證飛行。一架東航A320和一架山航B737分別執(zhí)行了此次驗(yàn)證飛行，GBAS的使用將幫助航空公司和機(jī)場(chǎng)克服傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的技術(shù)局限，利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，為飛機(jī)提供更準(zhǔn)確的位置信息，使其可以選擇更好的進(jìn)近路線，提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。

5月18日，在西半球的美國(guó)薩凡納希爾頓海德機(jī)場(chǎng)，備受業(yè)界矚目的灣流全新公務(wù)機(jī)G500成功首飛，G500的首飛不僅對(duì)灣流意義重大，這架飛機(jī)上搭載的大量民航新技術(shù)也可能會(huì)引領(lǐng)未來(lái)航空業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，主要新技術(shù)包括駕駛艙觸摸屏技術(shù)、主動(dòng)式側(cè)桿系統(tǒng)等。

眾所周知，民用航空業(yè)數(shù)十年來(lái)安全水平的不斷提高，與大量先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用密不可分。當(dāng)下中國(guó)民航正在力推的PBN技術(shù)、駕駛艙HUD技術(shù)和GBAS技術(shù)等都將在很大程度上提高民航運(yùn)營(yíng)的安全水平和運(yùn)營(yíng)效率。

在當(dāng)下的航空技術(shù)背景下，選哪個(gè)新技術(shù)比有哪些新技術(shù)更為實(shí)際，局方需要考慮新技術(shù)的可靠性和對(duì)安全水平的提高程度，航空公司需要考慮新技術(shù)應(yīng)用的成本和與現(xiàn)有體系的融合，而飛行員則要考慮飛行訓(xùn)練與過(guò)渡階段的新老技術(shù)交替使用問(wèn)題。

“唯有一種承諾，拉著我們，飛得再高再遠(yuǎn)，都要落地回家。”這是南航新疆B777機(jī)隊(duì)書記姚永強(qiáng)機(jī)長(zhǎng)對(duì)自己、對(duì)家人、對(duì)事業(yè)的承諾和責(zé)任。資深機(jī)長(zhǎng)、影評(píng)紅人、微博明星，這幾個(gè)看起來(lái)不相關(guān)的標(biāo)簽在姚永強(qiáng)身上并不突兀，他用自己的認(rèn)真專注和對(duì)飛行的無(wú)比熱愛(ài)踐行著對(duì)行業(yè)的責(zé)任。

根據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，著陸過(guò)程中發(fā)生的事故是發(fā)生率最高的民航事故之一，如何防止重著陸，如何在惡劣天氣和低能見(jiàn)度的情況下保證安全著陸是各個(gè)航空公司面臨的共同挑戰(zhàn)。為此本刊編輯部特推出著陸安全專題，邀請(qǐng)東航、天津航和海航的資深機(jī)長(zhǎng)撰文闡述安全運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，希望能引起行業(yè)共鳴和討論。

出版人：肖治垣

2015年5月