華薇薇

現(xiàn)在，上班族在專車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)模式的出行方式中，又多了一個(gè)新選擇：巴士。

沒(méi)錯(cuò)，傳統(tǒng)的公共交通領(lǐng)域也可以像出租車(chē)和專車(chē)市場(chǎng)一樣，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)整合資源，讓路線數(shù)據(jù)和用戶需求相匹配，為用戶提供定制的巴士服務(wù)。

比如打著“Uber模式”標(biāo)簽的深圳創(chuàng)業(yè)公司嗒嗒巴士，成立不到半年就已擁有10萬(wàn)名移動(dòng)應(yīng)用和微信公眾號(hào)用戶。估值接近500億美元（約合3100億元人民幣）的打車(chē)軟件Uber，正向資本市場(chǎng)證明著，這種以互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)為核心的輕資產(chǎn)調(diào)度模式，是一個(gè)頗有想象空間且可以快速?gòu)?fù)制的模式。

不同于出租車(chē)或?qū)＼?chē)，嗒嗒巴士的“支付”需要在線上提前進(jìn)行。它在北上廣深已經(jīng)開(kāi)通了500條路線班次，它們一方面根據(jù)上班族聚集的區(qū)域設(shè)定，另外則是用戶直接發(fā)起路線申請(qǐng)，輸入自己的出發(fā)地和目的地后，應(yīng)用會(huì)根據(jù)算法，挑出那些重合交叉多的路線，推送申請(qǐng)消息給線上用戶，一旦超過(guò)25名用戶愿意加入，這條路線便可以開(kāi)通。

目前，嗒嗒巴士70%的路線都是用戶發(fā)起設(shè)立的。其每公里的單價(jià)為4至6角，由于大城市的上班通勤距離越來(lái)越遠(yuǎn)，用戶平均需要支付的費(fèi)用會(huì)略高于傳統(tǒng)公交車(chē)，但有空調(diào)且一人一座的巴士，在時(shí)間保障和舒適度上卻能提高不少。在嗒嗒巴士的創(chuàng)始人周瑞金看來(lái)，這會(huì)是一個(gè)日均載客數(shù)超過(guò)2億人次的龐大市場(chǎng)。

同Uber等出行方式應(yīng)用一樣，嗒嗒巴士的模式也得到了資本市場(chǎng)的積極回應(yīng)。據(jù)嗒嗒巴士的創(chuàng)始人兼CEO周瑞金說(shuō)，成立不到40天，公司就已經(jīng)獲得了4200萬(wàn)元的A輪融資，這筆融資計(jì)劃主要用于下半年的城市擴(kuò)張中。

嗒嗒巴士是周瑞金的第三次創(chuàng)業(yè)。她曾依靠100萬(wàn)元的天使投資，和另外4人3年內(nèi)開(kāi)發(fā)出了7款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn) 品。

2015年年初，總部位于深圳的新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)總裁王梓權(quán)找到周瑞金，邀請(qǐng)她共同做一個(gè)名為嗒嗒巴士的項(xiàng)目。這個(gè)類似Uber模式的巴士拼車(chē)應(yīng)用，可以將新國(guó)線旗下的1萬(wàn)輛旅游大巴更好地利用起來(lái)。

王梓權(quán)發(fā)現(xiàn)，旅游巴士在周末和節(jié)假日的出車(chē)率可以達(dá)到80%，但在工作日，閑置率卻高達(dá)50%。同時(shí)，城際高鐵的開(kāi)通也讓長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)務(wù)空出大量車(chē)輛。

而中國(guó)有250萬(wàn)輛巴士，目前平均每天出行頻次僅為1.5次，擁有50個(gè)左右座位的大巴上座率基本在70%，很長(zhǎng)時(shí)間其實(shí)也都處于閑置狀態(tài)。

事實(shí)上，嗒嗒巴士不是唯一圍繞公共交通行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，今年年初，易到用車(chē)、PP、接我班車(chē)陸續(xù)啟動(dòng)了大巴業(yè)務(wù)。這些公司大多以融資租賃的形式使用汽車(chē)租賃公司的大巴，一臺(tái)巴士50萬(wàn)元，折舊期5年，每年租賃費(fèi)用約10多萬(wàn)元。

這些商業(yè)模式相似的創(chuàng)業(yè)公司競(jìng)爭(zhēng)的核心將是線下的車(chē)輛資源。而在這方面，與新國(guó)線合作的嗒嗒巴士會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。二者以包月或包年形式合作，司機(jī)工資和油費(fèi)由客運(yùn)公司承擔(dān)—要知道，專車(chē)的司機(jī)補(bǔ)貼成本通常會(huì)占據(jù)總成本的70%，而嗒嗒巴士的模式會(huì)減少大量的運(yùn)營(yíng)支出。

此外，同專車(chē)等服務(wù)一樣，讓客運(yùn)、旅游大巴涉及市內(nèi)交通業(yè)務(wù)，也有一定的政策風(fēng)險(xiǎn)。班車(chē)客運(yùn)在設(shè)定路線前需要向交通部門(mén)提出申請(qǐng)。為了避免遭遇打車(chē)軟件的困境，嗒嗒巴士選擇從深圳開(kāi)始試點(diǎn)——它是一個(gè)允許非公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)“定制包車(chē)”項(xiàng)目的城市，這意味著新國(guó)線旗下這類獲得旅游包車(chē)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的客運(yùn)企業(yè)，可以合法進(jìn)入到巴士客運(yùn)等市場(chǎng)。

與王梓權(quán)通話2個(gè)多小時(shí)之后，周瑞金就同意加入嗒嗒巴士了。4天之后，一支20人的團(tuán)隊(duì)在南山科技園一間300平方米的辦公室里組建起來(lái)。其中，負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用的主要是周瑞金之前的創(chuàng)業(yè)伙伴。王梓權(quán)則提供了一些公交整合方案人員，組建了交通團(tuán)隊(duì)。至于核心的路線部門(mén)，則由寫(xiě)算法的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人員和進(jìn)行調(diào)度運(yùn)營(yíng)的交通人員共同組成。

“互聯(lián)網(wǎng)人員和交通行業(yè)人員，他們的做事方式不太一樣，有摩擦才會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題?！敝苋鸾鹫f(shuō)。

為了幫助年齡較大的巴士司機(jī)操作手機(jī)應(yīng)用，周瑞金改變互聯(lián)網(wǎng)公司的慣例，將之前產(chǎn)品經(jīng)理主導(dǎo)的管理模式變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)主導(dǎo)，以交通團(tuán)隊(duì)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的需求，推動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的功能。

其實(shí)在2015年年初，深圳巴士集團(tuán)和中南運(yùn)輸集團(tuán)就嘗試過(guò)定制班車(chē)業(yè)務(wù)，但半年來(lái)只開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了8條線路，其余27條線路還處在招募乘客階段。

限制此前業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張的原因是，它將班車(chē)的服務(wù)對(duì)象定位為企業(yè)用戶，在個(gè)人乘客中缺乏宣傳。嗒嗒巴士則聚焦于上班族。據(jù)周瑞金介紹，嗒嗒巴士獲取新用戶的方式主要依靠公司的地推團(tuán)隊(duì)，他們會(huì)背著大喇叭，跑到每一條開(kāi)通線路附近的公交車(chē)站周?chē)砂l(fā)傳單。這類線下傳單的用戶轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到68%。同時(shí)，和專車(chē)服務(wù)一樣，嗒嗒巴士初期也會(huì)給用戶補(bǔ)貼，每一個(gè)注冊(cè)新用戶增送100元的優(yōu)惠卷。

為了提升用戶體驗(yàn)，嗒嗒巴士開(kāi)通了“24小時(shí)問(wèn)題”微信處理群和400客服電話。它在深圳市場(chǎng)已運(yùn)營(yíng)了兩個(gè)月，共開(kāi)通了300條路線，但一些路線的上座率并不高。不知道站點(diǎn)在哪里、沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，以及單純就是為了好玩參與的申請(qǐng)等因素造成了這一結(jié)果。而隨著路線的增多，乘客呈現(xiàn)的出行需求多而分散，也給巴士的運(yùn)營(yíng)和路線聚合算法提出了挑戰(zhàn)。

車(chē)資收入目前僅能抵消巴士的租賃成本，還不足以讓公司盈利。周瑞金表示，雖然現(xiàn)在公司仍是擴(kuò)大用戶規(guī)模的階段，但這已是她開(kāi)始考慮的一個(gè)問(wèn)題。

嗒嗒巴士未來(lái)的商業(yè)模式一部分類似于傳統(tǒng)巴士：在車(chē)內(nèi)和車(chē)身等地方銷(xiāo)售廣告，以及利用Wi-Fi變現(xiàn)等。而當(dāng)用戶規(guī)模達(dá)到一定量級(jí)后，周瑞金還想引入更多服務(wù)，比如早晚餐、按摩，甚至可以安排為單身男女進(jìn)行相親等主題的班車(chē)。

公司實(shí)際上已經(jīng)在嘗試擴(kuò)展業(yè)務(wù)類型。今年6月，它推出了周邊游定制巴士。在深圳市場(chǎng)的嗒嗒巴士上，可以預(yù)購(gòu)從市區(qū)前往西涌、大小梅沙、東部華僑城等景區(qū)的車(chē)票。為了今年下半年能擴(kuò)張到更多城市，嗒嗒巴士也在新國(guó)線之外，和10余家客運(yùn)企業(yè)展開(kāi)了合作。

專車(chē)領(lǐng)域的殘酷競(jìng)爭(zhēng)很可能會(huì)馬上延伸到公共交通領(lǐng)域——盡管目前這還是一個(gè)剛剛起步的市場(chǎng)，但已不乏巨頭覬覦。騰訊支持的滴滴打車(chē)就成立了巴士項(xiàng)目的新團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)相關(guān)應(yīng)用8月在北京上線。北京公交集團(tuán)更是早在2013年就開(kāi)通了定制公交服務(wù)——嗒嗒巴士這類的拼車(chē)模式顯然會(huì)觸動(dòng)到一些傳統(tǒng)公交集團(tuán)的利益。

即使相信公司有競(jìng)爭(zhēng)力，周瑞金還是不敢過(guò)于自信。在每一個(gè)新員工入職時(shí)，她都會(huì)這樣告誡他們：“你要慎重考慮，因?yàn)槟慵尤氲倪@個(gè)公司未來(lái)可能會(huì)死，這就是創(chuàng)業(yè)公司?！?/p>

摘編自2015年第26期《第一財(cái)經(jīng)周刊》