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        基于DEA模型的廣西物流投入和產(chǎn)出效率分析

        2015-07-06 01:49:51路天浩韋進德
        2015年40期
        關(guān)鍵詞:DEA模型效率

        路天浩 韋進德

        摘要:本文運用DEA模型對廣西1997年-2014年間的物流投入產(chǎn)出效率進行測算,18年中有12個年份處于DEA無效狀態(tài),物流投入與產(chǎn)出綜合效率均值為0.862,純技術(shù)效率均值為0.981,純規(guī)模效率效率均值為0.878,表明限制廣西物流投入產(chǎn)出效率的主要是規(guī)模偏小。另外,本文分析了綜合效率的隨時間變化的趨勢及其影響因素,并對部分年份DEA總體無效進行了原因分析,最后對廣西物流發(fā)展提出相應(yīng)政策建議。

        關(guān)鍵詞:DEA模型;物流投入;物流產(chǎn)出;效率

        1.引言

        廣西自治區(qū)由于其獨特的地理位置,成為我國內(nèi)地聯(lián)系東南亞的“橋頭堡”,在未來的中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中發(fā)揮不可替代的作用。廣西壯族自治區(qū)在“十一五”規(guī)劃中指出要積極發(fā)展廣西物流行業(yè),充分發(fā)揮地理優(yōu)勢,將廣西打造成為中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的出海通道并借此勢頭推動整個廣西區(qū)域經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。

        2.DEA模型概述

        DEA方法以相對效率概念為基礎(chǔ),用于評價具有相同類型的多投入、多產(chǎn)出的決策單元是否技術(shù)有效的一種非參數(shù)統(tǒng)計方法[1]。其基本思路是把每一個被評價單位作為一個決策單元(DMU,Decision making units),再由眾多DMU構(gòu)成被評價群體,通過對投入和產(chǎn)出比率的綜合分析,以DMU的各個投入和產(chǎn)出指標的權(quán)重作為變量進行評價運算,確定有效生產(chǎn)前沿面[2]。

        2.1 C2R模型

        3.實證分析

        3.1 效率測算及分析

        根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的特點及指標選取的原則,選擇了運輸線路長度(X1)、交通運輸、郵電通信業(yè)就業(yè)人數(shù)(X2)、交通運輸、郵電通信業(yè)新增固定資產(chǎn)(X3)作為投入指標;交通運輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量(Y1)、交通運輸業(yè)貨運量(Y2)、廣西地區(qū)生產(chǎn)總值(Y3)作為產(chǎn)出指標[5]。投入指標和產(chǎn)出指標數(shù)據(jù)均來源于中國統(tǒng)計年鑒。

        運用Lindo軟件,根據(jù)C2R模型、C2GS2模型和純規(guī)模效率計算公式(Ⅲ),對原始數(shù)據(jù)進行處理,得到?jīng)Q策單元的總體效率、純規(guī)模效率和純技術(shù)效率。具體結(jié)果見表1。

        由表1可知,綜合效率平均值為0.862,純技術(shù)效率平均值為0.981,純規(guī)模效率均值為0.878,結(jié)果表明廣西物流投入效率整體較好,但增加物流投入能夠進一步提升物流效率。主要結(jié)論如下:(1)DEA總體有效的年份的年份為1997年、2000年、2008年、2012年、2013年、2014年。說明這6年物流投入要素達到了最佳組合。(2)除(1)中6個年份之外的12個年份DEA總體無效,說明這12個年份在不同程度上存在物流資源投入不合理問題。(3)純技術(shù)有效的年份為1997年、2000至2004年、2006年、2008年以及2012至2014年,說明物流資源得到最佳配置,生產(chǎn)產(chǎn)出達到最大。(4)除(3)中的11個年份之外的7個年份為純技術(shù)無效,說明這7個年份物流資源在組合配置和物流規(guī)模上存在一定問題,存在優(yōu)化空間。(5)純規(guī)模有效的年份為1997年、2000年、2008年、21012年、2013年、2014年,說明在當前的物流規(guī)模下,產(chǎn)出達到了最大值。(6)除(5)中的6個年份之外的12個年份屬于純規(guī)模無效,并且這12個年份均屬于規(guī)模效益遞增,說明這12個年份物流投入與產(chǎn)出沒有達到最優(yōu)比例,并且增加物流投入能夠獲得更大比例的物流產(chǎn)出。(7)純技術(shù)有效但純規(guī)模無效的年份為2000年、2001年、2002年、2003年、2004年、2006年,說明這6個年份投入的物流資源得到最優(yōu)配置。但物流投入規(guī)模偏小。

        3.2 各指標對DEA效率影響力分析

        本部分通過不同投入產(chǎn)出組合方案測算各指標對物流投入產(chǎn)出效率影響程度大小。由于組合方案過多,此處選擇只剔除單一指標,對剩余指標組成的組合方案進行測算,得出不同組合方案下的DEA效率均值,結(jié)果見表2。

        從表2結(jié)果中可以看到方案3綜合效率均值為0.558,遠遠小于0.752(方案1)和0.768(方案2)的綜合效率均值,說明交通運輸、郵電通信業(yè)新增固定資產(chǎn)對物流投入與產(chǎn)出效率具有較大影響;表3結(jié)果表明剔除某項產(chǎn)出指標的方案4、方案5和方案6這三種方案中,剔除廣西地區(qū)生產(chǎn)總值后得到的綜合效率均值為0.632,略小于0.747(方案4)和0.755(方案5),說明在三項產(chǎn)出指標中廣西地區(qū)生產(chǎn)總值對物流投入與產(chǎn)出效率具有較大影響。

        式中Si 表示指標i 對DEA效率的影響程度,其數(shù)值越大,說明影響力越大。設(shè)有i0 和i1 分別滿足:Si0=min 1 ≤i ≤m Si,Si1=max 1 ≤i ≤m Si,i0 是對決策單元j0 無效性影響較大的指標,實際可能的結(jié)果是,指標i0 輸入過大或利用率太低,而指標i1 輸入過少,成了約束因子。

        根據(jù)表1和表2的結(jié)果,利用公式(Ⅴ)測算,得到Si1=0.146,Si2=0.122,Si3=0.545,其中i1,i2,i3分別表示運輸線路長度,交通運輸、郵電通信業(yè)就業(yè)人數(shù),交通運輸、郵電通信業(yè)新增固定資產(chǎn)。由Si1=0.146,Si2=0.122,Si3=0.545可以表明,交通運輸、郵電通信業(yè)新增固定資產(chǎn)對物流投入與產(chǎn)出效率具有較大影響,影響程度為0.545,造成這種結(jié)果的原因可能是運輸線路利用效率太低,交通運輸、郵電通信業(yè)就業(yè)人數(shù)過多,而運輸、郵電通信業(yè)新增固定資產(chǎn)投入過少,成為廣西前期物流發(fā)展的主要制約因素。

        另外Si4=0.154,Si5=0.142,Si6=0.364,其中i4,i5,i6分別表示交通運輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量、交通運輸業(yè)貨運量、廣西地區(qū)生產(chǎn)總值。由Si4=0.154,Si5=0.142,Si6=0.364可以看出,對物流投入與產(chǎn)出效率具有較大影響的是廣西地區(qū)生產(chǎn)總值,影響程度為0.364。

        4.結(jié)論

        本文結(jié)論主要有:

        (1)廣西這18年的物流投入產(chǎn)出效率均值較高,特別是2004年以后的效率都比較高,并且呈現(xiàn)明顯的上升趨勢,表明自2004年以后廣西對物流的發(fā)展開始重視,開始利用廣西獨特的地理位置優(yōu)勢發(fā)展物流業(yè),從而帶動廣西經(jīng)濟發(fā)展。另外物流投入與產(chǎn)出處于DEA有效的年份也主要集中在2004年以后,特別是2012年、2013年、2014年,超效率值連續(xù)三年超過1,表明廣西在經(jīng)過多年的努力,物流業(yè)發(fā)展進入高速有效的發(fā)展階段。

        (2)表2結(jié)果中,廣西從1997年至2014年純技術(shù)效率值基本都超過了0.9,純技術(shù)效率均值更是達到0.981,并且其中11個年份都達到了純技術(shù)有效狀態(tài),表明歷年來廣西對物流投入資源的配置比較合理。

        (3)通過各指標對DEA效率影響力分析,結(jié)果表明對物流投入產(chǎn)出效率具有較大影響的是交通運輸、郵電通信業(yè)新增固定資這一投入指標,影響程度達到0.5以上,遠遠大于其他投入指標的影響力,并且1997年至2014年廣西物流投入產(chǎn)出純規(guī)模無效狀態(tài)的特征都是規(guī)模報酬遞增,表明制約廣西物流業(yè)發(fā)展的主要因素是交通運輸、郵電通信業(yè)新增固定資產(chǎn)投入不足,因此為了保持物流業(yè)良好發(fā)展態(tài)勢必須要保證適度的交通運輸、郵電通信業(yè)固定資產(chǎn)增加。(作者單位:廣西大學商學院)

        參考文獻:

        [1]李美娟,陳國宏。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)的研究與應(yīng)用[J].中國工程科學,2003,(6):88-94.

        [2]胡軍艷.基于DEA模型的西北五省大型工業(yè)企業(yè)發(fā)展績效研究[J].學理論,2012,(3):79-80.

        [3]覃志華.企業(yè)信息化適應(yīng)性評價指標體系及評價方法研究[D].廣西:廣西大學,2009

        [4]羅世雄.廣東省企業(yè)“兩化融合”評價指標體系及模型構(gòu)建研究[D].廣東:廣東工業(yè)大學,2011

        [5]陳順正,宋國防,楊國東.基于DEA靈敏度分析的物流系統(tǒng)綜合評價研究[J].工業(yè)工程與管理,2005,(5):83-87.

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