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        機(jī)票代理行業(yè)在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展前景

        2015-07-05 11:22:44付亞星
        2015年27期
        關(guān)鍵詞:前景分析發(fā)展現(xiàn)狀

        付亞星

        摘 要:近年來,隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展,機(jī)票代理行業(yè)也逐漸興旺。如今越來越多的出行旅客,都會(huì)在實(shí)際訂票之前先在各大電子商務(wù)網(wǎng)站上查詢航班的時(shí)刻及價(jià)格進(jìn)而直接在各代理網(wǎng)站上完成預(yù)定選座等交易。而這個(gè)不大不小的行業(yè)有過飛速發(fā)展的時(shí)期,也經(jīng)歷了紙質(zhì)——電子客票等的變革,經(jīng)歷了多次洗牌以及中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和獨(dú)具特色的發(fā)展?jié)摿?,擁有眾多客戶基礎(chǔ)的門戶網(wǎng)站騰訊、網(wǎng)易、新浪,各大電子商務(wù)網(wǎng)站淘寶、京東、同程,以及各大通訊服務(wù)商如114、12580等紛紛加入。那么這個(gè)極具吸引力的行業(yè)究竟會(huì)在電子商務(wù)領(lǐng)域如何發(fā)展,前景是怎樣的,本文將作出簡(jiǎn)要的分析。

        關(guān)鍵詞:機(jī)票代理;行業(yè)難題;發(fā)展現(xiàn)狀;前景分析

        機(jī)票代理行業(yè)如今有越來越多的B2C網(wǎng)站加入競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)份額較為分散,沒有誰能一家獨(dú)大,傳統(tǒng)機(jī)票代理銷售依靠更多的是不同代理點(diǎn)共同完成銷售任務(wù),而大型B2C網(wǎng)站利用自身龐大的客戶群的優(yōu)勢(shì),加以高效的營(yíng)銷策略搶占傳統(tǒng)機(jī)票代理業(yè)務(wù),迅速占領(lǐng)市場(chǎng)龍頭地位,傳統(tǒng)代理模式受到了前所未有的沖擊。

        更多小型代理一味注重銷售而忽略管理,主動(dòng)改變市場(chǎng)局面的意識(shí)不強(qiáng),單純依賴機(jī)票凈價(jià)平臺(tái)來賺取差價(jià)利潤(rùn)。然而,他們沒有意識(shí)到的是隨著平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,政策力度各不相同,出票人員的工作流程在無形中其實(shí)已經(jīng)增加,工作效率也被大大影響,在出同一張票時(shí),會(huì)在多家平臺(tái)下查詢比價(jià),同時(shí)打開多個(gè)窗口,不利于查詢及出票,工作效率打打折扣,在后臺(tái)管理上,代理人如果沒有自身的管理系統(tǒng),就需要分別進(jìn)入不同的平臺(tái)查詢相關(guān)訂單及匯總,不能及時(shí)分析出代理人的銷售情況及趨勢(shì),同時(shí),在航信推出PNR隱私保護(hù)后,查詢出票流程就更加繁瑣,直接影響到代理人對(duì)終端客戶的服務(wù)。國(guó)內(nèi)客票銷售已經(jīng)趨向“零利潤(rùn)”時(shí)代,這一狀態(tài)下唯一的盈利模式便是“薄利多銷”。與此同時(shí),航空公司直銷逐步占據(jù)更多市場(chǎng)份額,“零利潤(rùn)”必將導(dǎo)致眾多從事國(guó)內(nèi)票代業(yè)務(wù)的小型公司離場(chǎng)。因此,抵御市場(chǎng)威脅的唯一出路便是優(yōu)化資源,使經(jīng)營(yíng)規(guī)模化,加強(qiáng)信息交流和業(yè)務(wù)往來,定制一個(gè)自己的商務(wù)網(wǎng)站,可以在上面靈活地發(fā)布自己的產(chǎn)品和價(jià)格,也可以讓客戶方便的在網(wǎng)上查詢航班情況。同時(shí),也可以定制適合自己的機(jī)票管理軟件,用來進(jìn)行票證管理、航線分析、客人和員工業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)報(bào)表、收益分析等等。

        而對(duì)于中型代理來說,更多地是忙于轉(zhuǎn)型,引入代理費(fèi)率更高的旅游、酒店、簽證、租車、郵輪和保險(xiǎn)等綜合旅游相關(guān)產(chǎn)品的代理銷售,積極拓展代理分銷產(chǎn)品的種類,做到多元化分銷模式,充分利用中小型國(guó)內(nèi)票代的穩(wěn)定客戶群資源,為其提供全方位的個(gè)性化休閑和商務(wù)旅行解決方案。

        據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè),中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來十年平均以10%以上速度增長(zhǎng),旅游處境每年增長(zhǎng)15%。高出行率必然帶來高額的機(jī)票出售率,這就為機(jī)票代理帶來了豐厚的利潤(rùn)空間。很多人以為機(jī)場(chǎng)知識(shí)春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日才人多,其實(shí)平日里機(jī)場(chǎng)人流量也是很大的。對(duì)于機(jī)票代理行業(yè)的前景,未來10年,機(jī)票代理都將是一個(gè)興旺產(chǎn)業(yè),由于旅游業(yè)的發(fā)展,機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建,航空產(chǎn)業(yè)的需求,都直接帶動(dòng)著機(jī)票代理行業(yè)的市場(chǎng)日益擴(kuò)展和壯大。

        民航局局長(zhǎng)曾分析指出,目前中國(guó)機(jī)場(chǎng)總量不足,密度不高。中國(guó)20萬以上人口的城市數(shù)已達(dá)800個(gè)以上,已有的166個(gè)民用機(jī)場(chǎng),僅為城市總數(shù)的1/5。今后幾年,中國(guó)將加快建設(shè)步伐,到2020年,中國(guó)機(jī)場(chǎng)布局基本完善,機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到240個(gè)以上。到2030年,中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到300個(gè)以上,在100公里范圍內(nèi),全國(guó)95%以上的縣級(jí)行政區(qū)和人口均將得到航空服務(wù)。同時(shí),到2020年,中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到0.47次,旅客運(yùn)輸量達(dá)到7億人次;航空運(yùn)輸開始成為大眾化的出行方式,基本建立空中客運(yùn)快線系統(tǒng),到2030年,人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到1次,旅客運(yùn)輸量達(dá)到15億人次;民航成為大眾化的出行方式。

        從以上數(shù)據(jù)可以看出,機(jī)票行業(yè)中機(jī)票代理的需求量是不斷增加的。據(jù)國(guó)家旅游局統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)年增長(zhǎng)率為18.07%,國(guó)際旅游人數(shù)平均年增長(zhǎng)率為14.51%,國(guó)內(nèi)國(guó)際旅游平均消費(fèi)4616.22元人民幣,按照年平均增長(zhǎng)率為16.19計(jì)算,在2020年,國(guó)內(nèi)國(guó)際旅游總收入將為739992億人民幣,中國(guó)已快速進(jìn)入全民旅游的階段,未來20年,我國(guó)需增加4700架民航客機(jī),我國(guó)將成為繼美國(guó)之后最大的民航國(guó)家,年平均增長(zhǎng)旅客量在10%以上,年平均增長(zhǎng)15億元人民幣代理收入空間。

        因此,機(jī)票代理行業(yè)的前景還是非常樂觀的。但是,近幾年電子商務(wù)的高速發(fā)展以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速深入,導(dǎo)致代理企業(yè)在發(fā)展中又遇到了新的更加棘手的問題,比如系統(tǒng)開發(fā)的難度與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的成本進(jìn)一步提高以及技術(shù)人才的缺乏等。

        未來,代理人何去何從,也將會(huì)是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。中航易購提出通過整合機(jī)票凈價(jià)平臺(tái)方式的思路引領(lǐng)代理人走出困局,整合凈價(jià)平臺(tái)、大型民航代理、航空公司網(wǎng)店等供應(yīng)商的機(jī)票產(chǎn)品,對(duì)供應(yīng)商的服務(wù)體系,如查詢、出票、退費(fèi)效率等指標(biāo)及其產(chǎn)品屬性體系,如航線優(yōu)勢(shì)、特殊產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)及其延伸服務(wù)進(jìn)行深度分析,為采購商提供了一套供應(yīng)商評(píng)估及優(yōu)選體系;另外,對(duì)采購商區(qū)域歸屬、企業(yè)類型、航線及采購趨勢(shì)進(jìn)行深度分析。這種雙重整合的方式在一定程度上確實(shí)幫助代理人解決了當(dāng)前所面臨的問題,而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮,能否真正的引領(lǐng)代理人走出困局,還要看后續(xù)是否會(huì)有更多實(shí)用的服務(wù)產(chǎn)品推出。同時(shí)拓展服務(wù)渠道也是極為重要的,現(xiàn)在終端客戶需求也發(fā)生了很大變化,在出行預(yù)定機(jī)票之外,酒店、租車等相關(guān)需求服務(wù)也不斷增加,傳統(tǒng)代理人的銷售模式已無法適應(yīng)用戶需求的變化,所以代理機(jī)構(gòu)要從單一的機(jī)票代理服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦訉I(yè)的商旅服務(wù)提供商才是最佳策略。

        電子客票的產(chǎn)生,顛覆了整個(gè)機(jī)票市場(chǎng)的運(yùn)作方式,通過機(jī)票的電子商務(wù)化,票價(jià)變得越來越透明,航空公司與航空公司之間,機(jī)票代理人與機(jī)票代理人之間,競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈。當(dāng)然,這種競(jìng)爭(zhēng)與演變,為普通旅客帶來了更多地便利與實(shí)惠。而作為該行業(yè)重要的參與者機(jī)票代理商,卻不得不加快自己的電子商務(wù)化,才可以使自己在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)生存下去,立于不敗之地。

        航空公司異于往年地做出了強(qiáng)勢(shì)發(fā)展直銷的信號(hào),而大型OTA也在平凡發(fā)起行業(yè)并購以及壟斷,這將會(huì)進(jìn)一步壓縮傳統(tǒng)機(jī)票代理人的生存空間。國(guó)航在2014年7月份宣布,決定在7月1日(以出票日期為準(zhǔn))起,將銷售國(guó)內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率從3%下調(diào)至2%,而南航東航緊隨其后,也發(fā)布了同樣的決定。更為震驚的是西部航空宣布決定2014年8月13日上午10點(diǎn)整(以出票日期為準(zhǔn))起,調(diào)整中國(guó)境內(nèi)(不含港澳臺(tái))西部航空客票代理手續(xù)費(fèi)率從原3%調(diào)整為0%。

        根據(jù)國(guó)外代理人的經(jīng)驗(yàn),航空公司取消代理費(fèi)后,代理人可以通過向旅客收取服務(wù)費(fèi)來獲得利潤(rùn)。代理人要豐富自己的產(chǎn)品和服務(wù),通過機(jī)票外的附加值來盈利,并吸引消費(fèi)者。同時(shí)要將資源在多個(gè)平臺(tái)投放,細(xì)分市場(chǎng),也可以設(shè)立會(huì)員機(jī)制,積分管理數(shù)據(jù)分析旅客需求,向旅客提供精準(zhǔn)促銷,承接航空外包業(yè)務(wù)等等。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 斯蒂芬·蕭.邵龍.航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷與管理(第5版)[M].北京:中國(guó)民航出版社.2007(04).

        [2] 宋玲.電子商務(wù):21世紀(jì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2000.

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