鞏慧琴　亓元

摘 要：隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)應(yīng)用軟件平臺(tái)的快速發(fā)展，打車(chē)軟件隨之以迅猛之勢(shì)進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)，在滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，也引發(fā)了一系列的矛盾，一時(shí)間備受爭(zhēng)議。本文則以三亞為例，從打車(chē)軟件對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的雙面影響出發(fā)，分析其存在的積極性和消極性，從而為打車(chē)軟件理性使用、科學(xué)監(jiān)管及行業(yè)合作提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：打車(chē)軟件；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；影響

1.引言

城市人流高峰期交通擁堵，打車(chē)?yán)щy是目前全國(guó)普遍存在的問(wèn)題，盡管出租車(chē)企業(yè)不斷做出各種舉措以緩解這個(gè)問(wèn)題，但是效果有限。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)應(yīng)用軟件平臺(tái)的快速發(fā)展，打車(chē)軟件隨之出現(xiàn)并迅速進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)，對(duì)緩解或解決打車(chē)難的問(wèn)題有著積極的作用。對(duì)于三亞這樣的旅游城市來(lái)說(shuō)更是一種契機(jī)，但是打車(chē)軟件的出現(xiàn)對(duì)出租車(chē)行業(yè)是發(fā)展動(dòng)力，還是發(fā)展阻礙，其影響還有待分析。

打車(chē)軟件是一種智能手機(jī)應(yīng)用，通過(guò)下載相應(yīng)軟件，乘客可以在線發(fā)出打車(chē)信息，軟件基于地理位置推送信息，附近司機(jī)搶單，搶單成功后與乘客直接對(duì)接。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，既可以提前預(yù)約又可以降低時(shí)間成本；對(duì)于出租車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，則可以在降低空載率的同時(shí)，增加收入。但是打車(chē)軟件的便捷性使得其不僅僅應(yīng)用于出租車(chē)行業(yè)，更是掀起了互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)的浪潮，并對(duì)出租車(chē)行業(yè)造成了極大的影響。

2.打車(chē)軟件的積極影響

傳統(tǒng)的打車(chē)方式不外乎就是路邊揚(yáng)招和電話招車(chē)這兩種形式，三亞市目前有出租車(chē)企業(yè)6家，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛2350輛，4500多名從業(yè)人員。雖然三亞市2014年末的常住人口只有74.19萬(wàn)人，但是三亞作為一個(gè)旅游城市，2014年接待的過(guò)夜游客就達(dá)到1352.76萬(wàn)人次，而這個(gè)數(shù)字還呈逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。由此可見(jiàn)2000多輛的出租車(chē)并不能充分滿足如今的市場(chǎng)需求，打車(chē)軟件的出現(xiàn)則在一定程度上可以彌補(bǔ)市場(chǎng)空缺。

2.1提高乘客打車(chē)成功率

打車(chē)軟件利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，將線上與線下互相融合，使乘客和出租車(chē)司機(jī)更大程度的信息對(duì)稱(chēng)。三亞市高峰期打車(chē)?yán)щy的問(wèn)題由來(lái)已久，很多市民打車(chē)的時(shí)間超過(guò)半個(gè)小時(shí)，特別是如火車(chē)站、商業(yè)區(qū)等地等待時(shí)間往往超過(guò)一個(gè)小時(shí)，火車(chē)站每逢周末等節(jié)假日時(shí)乘客能排到一百多人的隊(duì)伍來(lái)等待出租車(chē)，每到一輛出租車(chē)又往往是幾個(gè)乘客一起拼車(chē)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)利用打車(chē)軟件則可以預(yù)約其他地方空等的出租車(chē)司機(jī)，大大降低了乘客等待的時(shí)間，也容易打到車(chē)；而在高峰時(shí)間、偏遠(yuǎn)地區(qū)或夜間增加小費(fèi)，進(jìn)而提高了打車(chē)的成功率。此外，快捷、準(zhǔn)確的打車(chē)軟件極大地提高了乘客打車(chē)的便捷性，不需要在路邊等待攔車(chē)，甚至可以在家等待出租車(chē)上門(mén)服務(wù)。

2.2優(yōu)化資源配置

互聯(lián)網(wǎng)最大的魅力在于線上線下的充分結(jié)合，在于資源的重新整合、充分配置，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更是將這種結(jié)合發(fā)揮到極致，乘客隨時(shí)隨地可以使用手機(jī)平臺(tái)進(jìn)行操作。首先，打車(chē)軟件可以促使人們上下班拼車(chē)出行更加省心省事，這里具體體現(xiàn)在專(zhuān)車(chē)服務(wù)方面；其次打車(chē)軟件可以促使空載司機(jī)精確找到目標(biāo)乘客；再者，大數(shù)據(jù)的分析可以從概率角度大致確定高打車(chē)率和高空載率所在地，從而優(yōu)化公共資源。

2.3提升個(gè)性化專(zhuān)車(chē)服務(wù)

打車(chē)軟件目前有兩種形式，一種是出租車(chē)打車(chē)軟件，作為行業(yè)內(nèi)代表企業(yè)的滴滴打車(chē)和快的打車(chē)從2014年初起，就在其各自背后的投資方騰訊和阿里巴巴的巨額補(bǔ)貼和支持下開(kāi)始了爭(zhēng)奪客戶(hù)的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，兩者的高頻率對(duì)抗，帶來(lái)的高額度的優(yōu)惠，導(dǎo)致出租車(chē)司機(jī)紛紛搶單。

另一種則是私有型專(zhuān)車(chē)軟件，所謂專(zhuān)車(chē)就是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車(chē)而言的家用型汽車(chē)，乘客可以根據(jù)不同場(chǎng)合以及不同用途選擇經(jīng)濟(jì)型或高檔型等幾個(gè)級(jí)別車(chē)型。專(zhuān)業(yè)軟件的興起比打車(chē)軟件出現(xiàn)更晚，但是作為手機(jī)APP打車(chē)軟件的鋪墊，受眾的接受速度普遍很快。最重要的是專(zhuān)車(chē)服務(wù)的出現(xiàn)在給私家車(chē)主提供了機(jī)遇的同時(shí)，也給消費(fèi)者提供了更多的選擇機(jī)會(huì)，包括車(chē)型及檔次的選擇、服務(wù)內(nèi)容的選擇等方面，進(jìn)而滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，提高乘客的滿意度。

2.4促進(jìn)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)革新

在任何時(shí)期，當(dāng)新興的事物出現(xiàn)時(shí)，勢(shì)必會(huì)與原來(lái)的事物發(fā)生沖突、對(duì)抗。打車(chē)軟件這一新興的服務(wù)對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，同樣是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，其更加人性化、個(gè)性化、便捷快速的特征很快吸引了大量原本屬于出租車(chē)市場(chǎng)的客戶(hù)，各地頻繁發(fā)生的抵制專(zhuān)車(chē)的現(xiàn)象恰好說(shuō)明了出租車(chē)行業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遭受了巨大壓力。

當(dāng)出租車(chē)行業(yè)還在糾結(jié)于打車(chē)軟件的優(yōu)劣時(shí)，曾經(jīng)激烈對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手滴滴打車(chē)和快的打車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了合并，將發(fā)展目光從出租車(chē)轉(zhuǎn)向了專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域和代駕服務(wù)。在此情況下，盡管三亞政府早早的禁止使用打車(chē)軟件，為避免出現(xiàn)其他城市出現(xiàn)的各種弊端，實(shí)是治標(biāo)不治本。有需求則有市場(chǎng)，當(dāng)消費(fèi)者的選擇行為極大地沖擊傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的規(guī)則和政策時(shí)，只有更好的協(xié)調(diào)打車(chē)軟件服務(wù)與傳統(tǒng)出租車(chē)服務(wù)之間的矛盾，否則最終必將引發(fā)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行新的變革，打破舊有的模式，出租車(chē)行業(yè)被迫進(jìn)行自我革新，改變經(jīng)營(yíng)策略，進(jìn)而適應(yīng)市場(chǎng)需求。

3.打車(chē)軟件的消極影響

面對(duì)供不應(yīng)求的三亞出租車(chē)市場(chǎng)，打車(chē)軟件雖然給司機(jī)和乘客帶來(lái)便捷和實(shí)惠，但是在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，打車(chē)軟件也存在司機(jī)準(zhǔn)入缺乏認(rèn)證、加價(jià)議價(jià)功能導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂、行車(chē)途中手機(jī)搶單存在安全隱患等諸多弊端。

3.1損害部分乘客權(quán)益

結(jié)合新聞報(bào)道及網(wǎng)上乘客反映的信息來(lái)看，出租車(chē)司機(jī)在使用打車(chē)軟件時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)空車(chē)拒載的情況。三亞是旅游城市，客流量比較大，出租車(chē)客源充分，比起小費(fèi)較少或市內(nèi)短途來(lái)，司機(jī)更愿意接長(zhǎng)途用車(chē)的訂單，特別是三亞周邊景區(qū)酒店較多，距離市區(qū)路途又比較遠(yuǎn)，所以司機(jī)更愿意跑遠(yuǎn)途，甚至司機(jī)在一些景區(qū)、餐飲等場(chǎng)所有回扣，所以2014年初，“滴滴打車(chē)”剛進(jìn)入三亞時(shí)并沒(méi)有引起太大反響，只有小費(fèi)較高時(shí)才會(huì)接單。這種加價(jià)打車(chē)的行為導(dǎo)致了司機(jī)的拒載和挑客，損害了一些乘客的權(quán)益。而且，打車(chē)軟件的安全體系尚未成型，存在許多安全漏洞，乘客可以直接通過(guò)手機(jī)在線支付車(chē)費(fèi)，乘客的隱私和支付安全問(wèn)題也是必須要關(guān)注的。

此外，使用打車(chē)軟件的出租車(chē)并沒(méi)有區(qū)分于其他出租車(chē)的特色標(biāo)記，打車(chē)軟件又投入了巨額補(bǔ)貼，出租車(chē)司機(jī)專(zhuān)心于搶單，導(dǎo)致出租車(chē)空駛卻不載客，成為變相拒載，造成等車(chē)乘客的強(qiáng)烈不滿，特別是對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，則留下了不好的印象，同時(shí)也影響了三亞的旅游形象。而且，司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中，使用打車(chē)軟件或打電話，總會(huì)分散注意力，有安全隱患，甚至造成交通事故，對(duì)乘客也是不負(fù)責(zé)任表現(xiàn)。

3.2非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象嚴(yán)重

首先，三亞出租車(chē)市場(chǎng)一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，打車(chē)軟件導(dǎo)致的刻意挑選加價(jià)高、路途遠(yuǎn)的乘客等現(xiàn)象，不利于出租車(chē)行業(yè)維持正常的營(yíng)運(yùn)秩序；其次，三亞已經(jīng)擁有自己成熟的電招出租車(chē)系統(tǒng)，打車(chē)軟件的進(jìn)入勢(shì)必在兩者間造成沖突，不利于出租車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展；最后，由于使用打車(chē)軟件在司機(jī)端的準(zhǔn)入門(mén)檻很低，司機(jī)只需要將出租車(chē)駕駛員資格證拍照上傳客戶(hù)端系統(tǒng)即可成為打車(chē)軟件的司機(jī)端，打車(chē)軟件又無(wú)法識(shí)別可以輕易偽造的駕駛資格證，因此很多非法黑車(chē)非法安裝打車(chē)軟件，偷偷地加入了軟件打車(chē)接單行列，因此可能引起乘客與黑車(chē)之間的糾紛，對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

3.3監(jiān)管措施不到位

打車(chē)軟件短時(shí)間內(nèi)，利用其巨額的優(yōu)惠補(bǔ)貼，短期內(nèi)吸引了很多人的使用。但是隨之而來(lái)的搶單、拒載、交通安全等問(wèn)題，以及對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)份額的搶占，讓人們看到了安全隱患，引起了人們的廣泛關(guān)注，也給政府監(jiān)管帶來(lái)了挑戰(zhàn)。所以在打車(chē)軟件進(jìn)入三亞市場(chǎng)后不久，政府就開(kāi)始介入打車(chē)軟件的監(jiān)管，三亞市交通部門(mén)于2014年3月份下發(fā)通知，暫時(shí)禁止三亞出租車(chē)司機(jī)使用打車(chē)軟件攬客。

其原因也是為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的弊端做準(zhǔn)備，三亞市暫時(shí)叫停打車(chē)軟件后，結(jié)合三亞的實(shí)際情況，出臺(tái)相應(yīng)的管理措施，使打車(chē)軟件能夠在三亞得到合理的運(yùn)用，避免其他城市出現(xiàn)的亂象。盡管三亞明文暫時(shí)禁止打車(chē)軟件，但是仍然有許多未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可、沒(méi)有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的私家車(chē)使用打車(chē)軟件拉客，擾亂正常的出租行業(yè)營(yíng)運(yùn)秩序，面對(duì)此情況，政府只能依賴(lài)運(yùn)政執(zhí)法人員查處，無(wú)法科學(xué)有效的監(jiān)管。

4.結(jié)語(yǔ)

雖然打車(chē)軟件在出現(xiàn)的短短三四年期間，受到了各界的廣泛關(guān)注，為司機(jī)和乘客提供便利的同時(shí)，也伴隨著一系列的弊端。但是打車(chē)軟件也是處于一個(gè)逐漸規(guī)范化的時(shí)期。既需要推廣發(fā)展其積極的一面，協(xié)調(diào)招停、電招、打車(chē)軟件等不同形式的打車(chē)方式，更需要對(duì)其消極的影響加以規(guī)范調(diào)整，優(yōu)化打車(chē)軟件平臺(tái)，維護(hù)出租行業(yè)營(yíng)運(yùn)秩序，科學(xué)監(jiān)管出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。（作者單位：三亞學(xué)院旅業(yè)管理學(xué)院）

基金項(xiàng)目：2013年三亞學(xué)院校級(jí)科研項(xiàng)目《海南旅游交通行為分析》（項(xiàng)目編號(hào)：XYZZ13-14）

三亞市院地科技合作項(xiàng)目《旅游城市出租車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化研究》（項(xiàng)目編號(hào)：2012YD41）

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