2015車市之浮想連篇

2003年的時(shí)候，時(shí)逢中國汽車五十周年大慶，當(dāng)時(shí)的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，中國汽車將在2015年成為世界第一，然后進(jìn)入低速增長(zhǎng)期。當(dāng)時(shí)誰也沒有想到，如果不出意外的話，中國汽車在這個(gè)羊年仍舊保持著10%的增速，并將連續(xù)第三年引領(lǐng)世界汽車市場(chǎng)。當(dāng)然，意外仍然會(huì)發(fā)生，比如下面的這些可能：

iCAR和特斯拉的朝代，沒有輸贏只有未來。春節(jié)期間，關(guān)于蘋果造車的信息不斷地見諸各大媒體和移動(dòng)客戶端。事實(shí)上，谷歌的無人駕駛電動(dòng)車綁架了安卓的用戶，蘋果汽車綁架了IOS用戶，那么全世界九成以上的手機(jī)用戶以后就都是這兩家IT企業(yè)的汽車潛在客戶，剩下的都去買特斯拉，這才是最恐怖的一件事，雖然它們開發(fā)的東東還是汽車，但以信息技術(shù)為主，將機(jī)械部件降至史上最低，則已經(jīng)將汽車的概念內(nèi)核徹底顛覆。

平行進(jìn)口的麻煩，歡呼與擔(dān)憂。平行進(jìn)口已經(jīng)正式開始，價(jià)差沒有之前說的那么大，但是10%肯定存在。歡呼之余，包括奔馳中國在內(nèi)的一些傳統(tǒng)豪華車進(jìn)口商開始擔(dān)憂，中東版和東南亞的車子到了國內(nèi)，零部件供應(yīng)速度肯定下降，用戶滿意度將被拉低，如果自己不做，讓自貿(mào)區(qū)其他經(jīng)銷商去做，做好了搶自己的飯碗，做壞了連帶著毀自己品牌的名聲，實(shí)在劃不來。

第五名的爭(zhēng)斗愈發(fā)精彩，無論全球還是中國。在全球，現(xiàn)代集團(tuán)號(hào)稱要從第五沖進(jìn)前三，剩下的位置盯上的主兒不少；在中國，日產(chǎn)、福特和現(xiàn)代也在爭(zhēng)第五名，第二集團(tuán)的名次之爭(zhēng)裹挾著日系車的無奈反撲和美系車的高歌猛進(jìn)，還有國產(chǎn)品牌對(duì)路虎、斯巴魯?shù)淖詈篥L吞，英雄排座次這一回還要繼續(xù)寫多久，誰也說不清。

大眾神車不再，早晚會(huì)到來。盡管有去年的召回風(fēng)波和麻煩，大眾在向世界第一沖刺暫時(shí)失利后卻仍然保持著中國市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先，但站在山巔的感覺永遠(yuǎn)是喜憂參半，從汽車質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)看，大眾高銷量帶來的投訴量上升基本成正比，正常的情況下用戶理性消費(fèi)也肯定會(huì)讓大眾走下神壇。

渠道巨變后的散伙潮，未必是壞事。繼去年一汽豐田經(jīng)銷商爆出退席新聞后，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的報(bào)告稱，2014年是廠商關(guān)系最差的一年，2015年預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)生更多變化。散伙潮看來不可避免，北京現(xiàn)代一位副總曾直言，那些過去賣房地產(chǎn)起家，只要紅包不思進(jìn)取的商家被淘汰是一件好事，良性互動(dòng)的廠商關(guān)系需要更多維護(hù)。他也坦言，包括新媒體營(yíng)銷在內(nèi)的手段變革將成為今年渠道放開后，4S店與其他渠道競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

駕照自主約考和治堵限行新政，都是成長(zhǎng)的煩惱。春節(jié)后的數(shù)據(jù)顯示，北京牌照搖號(hào)中簽率再創(chuàng)歷史新低，而深圳突擊限牌政策也被廣東省法制辦認(rèn)定為合法，這些消息預(yù)示著治堵限行在今年仍將大行其道，環(huán)保主題下的中國大城市，不可能讓汽車太隨便，但充電設(shè)施短期內(nèi)仍難以滿足需求，電動(dòng)車也不會(huì)一夜之間滿大街地跑。這些都會(huì)對(duì)汽車社會(huì)的成長(zhǎng)添堵。與此同時(shí)，類似駕考改革等與國際接軌的交通管理新舉措也在提醒我們，建設(shè)法治社會(huì)的腳步對(duì)和諧用車更是一種福音，但愿2015年好消息比壞消息多，享受汽車生活的人比埋怨有車煩惱的人多。