陳婷

摘 要：CE525飛機是我學院的高教訓練機，高教機采用的是高速渦噴發(fā)動機，所以平時時控工作及非時控維護工作的質(zhì)量和效率直接關(guān)系到飛行安全保障。除了保障航空器安全這個首要任務(wù)外，減少人為差錯、降低故障率、提高維修質(zhì)量也是我們這個維修團隊所一直遵循的。該文主要介紹了CE525飛機攻角系統(tǒng)組成原理以及討論了故障的現(xiàn)象及排故思路與維修方法。

關(guān)鍵詞：AOA 攻角傳感器 攻角指示燈

中圖分類號：V26 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（b）-0052-01

航空器上的AOA攻角系統(tǒng)是通過當前飛機的相對俯仰角、襟翼位置信息和當?shù)氐臍饬鞣较蛴嬎愠龉ソ峭ㄟ^攻角指示器指示出來。攻角系統(tǒng)包括攻角指示器、攻角計算機、攻角控制器、攻角傳感器、攻角風標和AOA分度器指示燈。AOA指示器安裝在左開關(guān)面板上，刻度盤由不同顏色和范圍0～1的數(shù)值刻度來表示飛機進近速度。AOA計算機通過計算出攻角信息并提供給攻角分度器，根據(jù)速度信息顯示出相應(yīng)的amber八字指示燈、綠色圓圈指示燈和紅色倒八字指示燈。同時在PFD上空速條綠色圓圈和紅色指示條顯示出來。

下面是對平時維護工作中遇到的AOA攻角故障進行淺談分析。在航行后飛行員反映在空中巡航時PFD出現(xiàn)AOA1和AOA2警告旗，同時測試抖桿器失效，飛機落地后恢復(fù)正常。根據(jù)WDM手冊進行線路排查，翻查維修記錄了解到之前更換過PA002-V到JA002-V的導線，在行李艙尾艙中找到連接插頭的接線管并進行重新更換，以及對A0A計算機和控制器插頭進行清潔，通電檢查AOA工作正常。第二天試飛故障現(xiàn)象依舊存在。飛機停場進行線路排查發(fā)現(xiàn)PC004插頭的R和P插釘出來的導線（雙絞線）與飛機隔框相磨。更換磨損導線后重新連接與捆扎固定。更換AOA計算機按維護手冊34章進行了校驗測試。首先需將飛機頂升至水平狀態(tài)，通過飛機水平儀在機身占位152.00處駕駛艙和座艙之間隔板下的水平平臺調(diào)整飛機至水平狀態(tài)，連接6300動靜壓設(shè)備將空速設(shè)置100節(jié)。連接地面電源、液壓源至380V電源。斷開駕駛艙L/R IGNITION、L/RBOOST、SKID CONTROL、FIT/HR等斷路器。將攻角測角器放在水平平臺上校準后放在固定框架中裝至攻角風標上。根據(jù)表格1進行程序測試。

在襟翼0°、15°、35°分別根據(jù)給定的角度調(diào)整機身右側(cè)AOA風標角度，查看AOA指示器的刻度數(shù)、PFD空速帶上的圖形顯示以及指示燈閃亮、駕駛桿是否抖桿情況。對比測試得到的數(shù)據(jù)基本與目標數(shù)據(jù)和顯示一致，待試飛。

除了這起故障還有其他常見故障現(xiàn)象，例如現(xiàn)象1，AOA分度器指示燈閃爍同時AOA指示器指針指示數(shù)值大于或等于0.85時，沒有抖桿。根據(jù)這個故障現(xiàn)象需要確認排除AOA計算機是否故障。現(xiàn)象2，襟翼位置度數(shù)錯誤，檢查AOA計算機到襟翼的導線是否有磨損以及防止在某點因磨損搭地，若導線沒有問題，則通過改變襟翼的位置檢查襟翼度數(shù)是否有相應(yīng)的變化，這樣就可以排除是相關(guān)導線或襟翼開關(guān)故障。現(xiàn)象3，AOA指示器度數(shù)正確但是相應(yīng)的指示燈指示錯誤。首先應(yīng)先排除分度器連接導線無磨損、燒蝕和通斷良好。然后檢測AOA控制器和分度器是否工作正常。而從2011年12月份到2015年1月份遇到左、右PFD上出現(xiàn)AOA1和/或AOA2警告此故障4次，而此類故障現(xiàn)象均在冬季出現(xiàn)，所以秋冬季重視檢查AOA系統(tǒng)對保障飛行安全、故障率的降低有所幫助。

參考文獻

[1] Model 525 Maintenance Manual[S].Cessna Aircraft Company，2008（11）.

[2] Model 525 Wiring Diagram Manual[S].Cessna Aircraft Company，2004（11）.